资讯报道

简讯 ▲“全路2021年ATP车载设备技术交流会”召开

2021年4月20日，由中国铁道学会自动化委员会主办，北京和利时系统工程有限公司承办的“全路2021年ATP车载设备技术交流会”在北京召开。国铁集团工电部领导到会指导，各铁路局集团公司电务部主管领导，中铁检验认证中心、北京交大以及相关设备厂家的代表近百人参加了会议。

会议结合ATP车载设备的运用情况，围绕降低设备故障率、延长设备使用寿命、完善修程修制等主题进行了交流与探讨。通号设计院、和利时公司和铁科院等相关单位，分别就各自设备的运用及优化情况做了主题报告；广州局、成都局和郑州局针对设备运用中出现的典型故障进行了原因分析，并提出了改进建议和处置措施。

会议打造了开放共享的技术交流平台，促进了ATP车载设备运用及维修领域创新技术和先进方法的推广，推动了ATP车载设备科学化管理效率和水平的稳步提升，为践行“交通强国、铁路先行”的历史使命做出了贡献。

（中国铁道学会自动化委员会）

▲铁路通信技术交流会在武汉举行

2021年4月21日，由湖北省铁道学会主办，武汉通信段承办的“下一代铁路专用移动通信及智能运维应用探讨”铁路通信技术交流会在武汉举行。武汉局集团公司科技和信息化部、电务部、工电检测所，湖北省铁道学会、湖北省科学技术协会、《铁道通信信号》编辑部等单位40余名专家代表齐聚一堂，共同探讨未来铁路通信发展趋势以及应用场景。

会议旨在交流铁路5G专网的关键技术，系统总结集团公司铁路通信设备运维经验，展现集团公司通信专业改革创新成绩，激发广大铁路通信职工的创新发展热情，以更加饱满的精神状态迎接全路通信事业高速发展的新挑战。北京铁路通信技术中心张卫军、佳讯飞鸿智能科技研究院李莉、华为技术有限公司蒙廷友3位专家，分别围绕《面向5G应用发展和运维挑战，引领铁路通信网智能运行管控中心实践》《中国铁路5G-R创新应用探讨》《机器视觉前沿技术研讨》作了主旨演讲。本次交流会共收到75篇科技论文，其中16篇被评为优秀论文。

（湖北省铁道学会）

评审信息 ▲国铁集团工程设计鉴定中心2021年1—4月工程评审审查信息

国铁集团工程设计鉴定中心于2021年2月22—24日在北京，对新建上海至南通铁路太仓至四团段初步设计进行了审查。线路全长106 km，等级国铁Ⅰ级，设计年度近期2035年、远期2045年，坡度6%，股道有效长1 050 m，牵引定数5 000 t，动车组最高运行时速200 km，采用CTCS-2级列控系统，工期5年。

2021年3月15 —17日在北京，对新建哈尔滨至铁力铁路初步设计进行了审查。该线为客运专线，设计年度近期2035年、远期2045年，股道有效长650 m，动车组最高运行时速200 km，采用CTCS-2级列控系统，区间设置通过信号机，预留动力集中型动车组开行的条件。

2021年3—4 月，对新建沪渝蓉高速铁路上海至南京至合肥段、武汉至宜昌段，新建成都至达州至万州铁路，新建重庆至万州铁路，新建南宁至深圳铁路玉林至岑溪（桂粤省界）段、新建雄安新区至忻州高速铁路等6项工程的初步设计进行了审查（预审查），工程项目设计年度近期2035年、远期2045年，速度目标值350 km/h，采用CTCS-3级列控系统。

2021年3—4 月，对珠海至肇庆高铁珠海至江门段、邵阳至永州铁路可行性研究进行了咨询评审，设计年度近期2035年、远期2045年，速度目标值350 km/h，采用CTCS-3级列控系统。

（束维京）

▲高速铁路ATO系统顺利通过技术评审

近日，国铁集团科信部在北京组织召开了“铁科院高速铁路ATO系统”技术评审会，中国自主研发的高速铁路ATO系统顺利通过评审。

作为国铁集团的重要技术成果，ATO自动驾驶技术的运用能够提高列车运行效率、降低牵引能耗、减轻司机劳动强度、改善旅客乘车体验，是高速铁路智能化的重要标志。铁科院高速铁路ATO系统首次实现了全球范围内时速350 km高速列车自动驾驶。铁科院基于深厚的技术底蕴，应用成熟稳定的软硬件平台，完成了高速铁路ATO系统（车载和地面）全套设备的研制，车载设备满足多种车型的安装和接口匹配，地面设备为ATO精准控车提供了技术保障。同时，形成了基于CTCS的高速铁路ATO系统技术体系和技术标准，构建了基于多目标优化策略的高速列车控车模型，实现了列车的正点、高效、舒适、节能运行。未来，铁科院将继续推动高速铁路ATO系统的上线运用和升级迭代工作，运用大数据、人工智能、5G通信、北斗定位等技术，实现环境状态自感知、设备故障自诊断、控车策略自决策，在实际运用中总结经验，不断提升高速铁路ATO系统的智能化水平。

（中国铁道科学研究院集团有限公司）

▲“朔黄铁路黄骅港智能调车系统装备研制与示范应用”通过技术方案评审

2021年3月23日，国能朔黄铁路发展公司和中国铁道科学研究院集团有限公司在北京，共同组织召开了“朔黄铁路黄骅港智能调车系统装备研制与示范应用”技术方案评审会。与会专家经过质询和讨论，一致同意通过技术方案评审。

黄骅港车站车流量大、任务繁重，存在着调车人员作业繁杂、作业设备老旧、劳动强度大和风险高、作业效率低等问题。为此，课题组通过研究大数据、人工智能、智能感知、虚拟现实、5G通信、北斗定位、边缘计算等技术，结合黄骅港调车作业特点，提出黄骅港车站智能调度、自动调车、智能双源制调机车等解决方案，实现计划自动编制、作业计划自动执行、作业过程自动追踪、调车作业远程驾驶、自动驾驶等功能，建立站区内调度信息综合集成平台，从而利用技术手段减轻作业人员劳动强度、减少现场作业人员，实施有效的人身安全防护，提高车站到发线使用率及港口站卸车能力，最终实现黄骅港车站生产作业的“路港一体化”“调-翻一体化”“中心-车站一体化”和“室外作业少人化”。

（中国铁道科学研究院集团有限公司）

▲“铁路信号设备综合运用管理平台”通过科技成果技术评审

2020年12月24日，由北京电务段及相关单位合作完成的“铁路信号设备综合运用管理平台”，通过了中国铁路北京局集团有限公司的科技成果技术评审。

该系统采用人工智能、语音合成、图像处理等技术，构建了包含故障分析、图纸资料、设备维护及测试的智能管理平台，实现了信号设备维护全过程可视化闭环管理；采用段、车间和工区三级架构，具有道岔动作曲线、25 Hz轨道电路故障分析、区间信号设备状态分析、监测及预警等功能；实现信号设备质量的智能分析，将设备运用质量与维修计划有机结合，为状态修提供技术支持。

（北京局集团公司科技和信息化部孙岩华）

▲“锂电钢轨钻孔机”通过了科技成果技术评审

2020年12月24日，由北京电务段及相关单位合作完成的“锂电钢轨钻孔机”，通过了中国铁路北京局集团有限公司的科技成果技术评审。

该机具由专用夹具、电机、传动机构、锂电池及监测单元等组成，适用于各型钢轨的轨腰钻孔作业，具备快速下道功能。采用人机工程学设计，具有精度高、速度快、重量轻、操作简便等特点，工作人员一人即可实现快速上道装卡、下道移动，携带方便，特别适用于高海拔缺氧、隧道封闭等特殊环境，试用效果良好。

（北京局集团公司科技和信息化部孙岩华）

书讯 《跨座式单轨全自动运行信号系统原理与维护》正式出版

跨座式单轨是胶轮车辆骑跨在梁轨合一的轨道梁上行驶的轨道交通制式，具有爬坡能力强、转弯半径小、噪音低、振动小等特点，特别适合地形复杂或拆迁难度大的区域，是新时期中运量轨道交通建设的良好选择。从1825年世界首条载客单轨交通在英国切森特开通至今，单轨交通已有近200年的发展。目前跨座式单轨在世界多地广泛应用并安全运营，其中大部分采用GoA4级全自动无人值守的运行方式。

该书系统性介绍了跨座式单轨全自动运行信号系统的设计理念、系统原理及架构，讲解了设备维护和故障处理等相关知识，也涉及系统安全认证方面内容，并对单轨全自动运行运营场景进行了探讨。既可作为跨座式单轨信号系统及全自动运行系统领域工作人员、研究人员、相关设备制造领域人员的参考和培训用书，也可作为高等院校信号专业师生的学习用书。由孙思南、徐锋、汪毅明主编。书号：978-7-113-27724-6。

（中国铁道出版社集团有限公司李佳懿）