关于桥式双梁起重机在日常检查中对主副梁拱度下降的判断

李磊

摘 要：随着我国经济的迅速发展，工程基建类项目日渐增多，桥式双梁起重机作为工程开展过程中，被普遍应用的施工设备，强化对其主副梁形变的检测工作，有助于工程项目更加平稳地开展。这一背景下，本文首先就桥式双梁起重机的设备特点展开论述，同时综合分析了引起主副梁拱度下降的主要原因，并结合实践经验，给出了判断桥式双梁起重机主副梁拱度下降状况的具体举措，以期为相关工作的合理开展提供建议。

关键词：桥式双梁起重机;日常检查;主副梁拱度下降

引言：桥式双梁起重机的主梁上拱度检测，是确认其主副梁拱度是否发生下降的重要指标，对确保桥式双梁起重机的设备性能和使用安全作用显著。本文阐述了主梁上拱度的定义及作用，并对当下几种桥式双梁起重机日常检查方法进行了分析，提出了判断主副梁拱度是否发生下降的理论、实践依据。

1 桥式双梁起重机概述

桥式双梁起重机又被称为“天车”，其桥架在高架轨道上进行运行，是车间、码头、铁路货运、仓储料场中，开展物料吊运工作过程中重要的机械设备。在高架轨道上，桥式双梁起重机可以纵向自由运行，而桥架下方不受地面设备阻隔的空置空间则可用于对物料进行吊运。当下桥式起重机作为应用广泛、数量众多的起重机类型，为进一步确保施工安全，该型设备已经被我国列入《特种设备安全监察条例》中，条例规定，在进行特种设备使用前，使用单位应当依照特种设备运行的相关规范和施工范例，对其严格落实检验工作。对于桥式双梁起重机而言，日常检查过程中，施工方应将主梁上拱度的检测工作作为重点工作内容，以确保起重机主副梁拱度未发生大幅下降。并应从运输安装、设计制造、测量修正等方面综合考量，以保证桥式双梁起重机主副梁拱度的合理科学。

2 桥式双梁起重机主副梁下降的主要原因

致使桥式双梁起重机主副梁发生下降的原因通常有下述几个方面。首先是设计制造过程中存在不合理处，在对起重机进行设计制造时，如若存在腹板拱度下料不合理、钢板规格尺寸不达标、焊接工艺发生误差等情况，就会使腹板产生波浪变形，致使主副梁下榻。另一方面，对主梁强制进行组装、焊接起重机时局部区域未适当加热也会让主梁内应力不均衡，应力大小超出金属屈服极限后，变形问题就会发生。除此之外，起重机如果处于高温状态中长期工作，则需在其直接受高温辐射部位设置隔热板，如果处于易腐蚀条件下开展工作，则应依照起重机金属结构特质，以合理手段进行防腐，并更应避免起重机表面发生焊缝、划痕、破损等问题。而使用、维修不规范等情况，也会让桥式双梁起重机主副梁易发生形变。

3 桥式双梁起重机在日常检查中对主副梁拱度下降的判断方法

3.1 起重机主梁上拱度的状态

为对梁、拱、桁架受力时所发生的挠度形变进行抵消，在对桥式起重机进行设计过程中，设计方特意在主梁上，留有与挠度位移相反方向的位移值，该位移值也即桥式双梁起重机的主梁上拱度。有关标准规定，桥式起重机处于静止负载状态时，需承受起1.25倍的额定荷载，这能确保静载状态下起重机主梁及悬臂不发生永久形变。

桥式双梁起重机主梁上拱度一般有下述几种状态，新安装时的起重机状态，该状态下负载前后的起重机拱度都应符合要求，这是拱度值合规的必要前提。其次是静载荷状态，在对静载荷状态数值进行测量时，应让小车在跨中停止，并逐渐增大吊起负载至额定负载的1.25倍，同时保持悬空吊载状态超过十分钟，反复重复三次至主梁无塑性形变发生。其三是额定载荷状态，其四是在用状态，这两种状态下的上拱度标准同起重机静刚度直接相关，静刚度较差的起重机应具有较大的上拱度值。应当明确的是，安全为大，日常检测过程中如若发现桥式双梁起重机主副梁拱度下降过大，应立即进行修复，如修复后仍然不能合于标准，则应果断进行报废处理。

3.2 日常检查中判断主副梁拱度下降的主要方法

实践过程中，桥式起重机主梁上拱度作用极大，起重机处于载荷状态时，主梁会向下发生位移，该位移会使小车轨道成为“V”状，致使小车在跨中位置向两端移动时除需对常规阻力进行克服外，还需对由主梁形变产生的向上阻力进行克服。具体表现为小车单边啃轨或双边啃轨（在排除轨距与轮距差值的情况下），在小车轨道上形成单或双台阶。在该阻力过大时，小车电机损坏风险会因此大为提升，同时也会让小车在完成机器制动后，仍然发生下滑。这会导致起重机进行投放作业时，投放精度的降低，增大起重机作业过程中的安全风险。这充分说明了起重机维持主副梁拱度的必要性。如若起重机主梁上拱度适宜，那么当起重机载荷提升使得主梁的下挠量增加时，由于上拱度的存在，下车运行轨道仍然将趋于平稳，运行阻力保持常规状态，并将确保小车制动机制的良好运行。

在对桥式双梁起重机主副梁拱度下降状况进行判断时，通常应用下述几类方法。首先是拉钢丝测量法，以这类方法进行主梁拱度测量时，工作人员应当在起重机主梁的其中一端，在钢丝经由上盖板等高块后，固定钢丝其中一端。在起重机主梁另一端的弹簧陈上，连接钢丝的另一端。并对主梁、钢丝两者间的距离进行确认，获得所需数据后便可依照F=h-（h1+h2）这一公式，对起重机拱度数值进行计算。在这一公式中，F是起重机主梁上拱度值，等高块的具体高度则是h值，中上盖板与钢丝间的距离为h1，由于钢丝具有的自重所带来的向下挠度为h2。

其次可应用连通器测量法，应用该法展开测量时，需将装水容器置于起重机跨度的适宜处，装水容器的一端以软管连通另一标注刻度的容器，进行测量时，通过对标尺容器不断进行移动，进而得到容器处于不同地点时的刻度值，计算各点数值与跨端间的差值，即可得到各点拱度差值。其三是水准仪测量法，该方法通过把水准仪置于地面或主梁上，以计算主梁跨中、悬臂标高、梁端中心的相应数值。

3.3 数值测量过程中的注意事项

在测量完起重机各指标后，需以一定的数学计算公式进行数值分析，以得出起重机主梁拱度值，进而对桥式双梁起重机主副梁下降情况做出综合判断。数值计算的基本原理在于，在主梁两侧标高同主梁中间侧标高间进行差值计算，这时得出的差值，即时起重机主梁拱度值，但应用这类方法进行计算时，也存在着两方面的影响因素。首先是起重机轨道高度差过大时数值会出现偏差，其次在于实际测量中测量位置并不能与梁端车轮中心线重合，这使得拱度测量过程中常有误差发生，为解决这一问题需要工作人员在多个测量点多次开展测量，以便依照多点测量的关系函数综合予以取值。

在测量仪器及测量方法的选择上，应当依照不同起重机的实际状况，选取适宜的测量方法。在测量方法确定后，同样应保证测量仪器的精确性，这需要测量人员及时对测量仪器存在的状况展开勘校。测量人员需严格依照必要步骤及注意事项展开工作，以免由于程序性问题造成测量结果失准甚至测量仪器发生损坏的情况。而依照相关法律规范，桥式双梁起重机的轨道高度差应当维持在10毫米以下。但在起重机进行安装过程中，常常是使用单位在既有轨道上自行开展安装操作，而因为技术、操作等因素，致使起重机如若轨道差过大，则也会造成测量结果的失准问题。同时轨道高度差过大时，还会让起重机受力分布失衡，进而使得起重机使用寿命缩减。

結语：总而言之，桥式双梁起重机主副梁拱度对于确保起重机的安全正常运行而言意义重大。日常检查中应综合应用拉钢丝测量法、连通器测量法、水准仪测量法等多种方法，综合对起重机主副梁拱度下降状况进行确认，以确保起重机处于安全稳定的运行状态。

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