人因工程在公交车内设施及环境设计上的应用

摘 要：随着城市化建设进程的不断加快，我国的现代化水平也不断提升，城市交通压力越来越大，公交车作为城市重要的公共交通工具，不仅可以满足人们日常出行的需求，而且还能发映出城市的现代化的发展水平。为了让更多的人们选择公交车出行，就需要不断提升公交车的安全性及舒适性，因此可以将人因工程科学应用到公交车设施及其环境的设计工作中。

关键词：人因工程;设施设计;环境设计;有效应用

人因工程学是一门综合性学科，而且还具备较强的实践性，此门学科的主要研究内容是人、机器以及环境之间的相互关系和作用[1]。在实际设计工作中合理应用人因工程学，可以让三者之间的关系变得更加融洽，从而得到能够满足人们实际需求的设计作品，如将其应用在公交车设计中，能够有效提升驾驶员和乘客的舒适性，并且还能有效保证驾驶安全。因此，也就会有更多的人们选择公交车出行，从而有效缓解城市的交通压力，同时也有利于控制城市的环境污染问题。

1 城市公交车内部设施及环境设计现状

近年来，我国的城市化建设进程不断加快，社会经济发展也十分迅速，大量农村人口涌向城市，导致城市人口急剧增多，为城市交通带来巨大压力，而公交车作为居民日常出行的重要工具，受到的重视程度也越来越高。政府部门在人力、物力和财力等方面加大了投资力度，建设出一套科学合理的公交网络[2]。同时人们的生活水平也再不断提升，对公交车的内部设施和环境也提出了更高的要求，当前阶段的公交设施和环境已经无法满足人们的实际需求，所以需要对公交车设计进行改进和优化。通过相关调查发现，有很多乘客当前公交车的内部设施和环境的满意度不高，认为公交车内部设施和环境还存在诸多不足之处，比如公交车内部的乘客座椅结构以及车内扶手的设计缺乏合理性，因车内扶手过高容易让站着的乘客产生不适，从而对乘客的乘车体验造成一定影响，整体舒适性不足。公交车内部的色彩环境比较单调，容易让乘客产生色彩疲劳，使乘客在每天乘坐公交车的过程中感到心理方面的不适。此外，公交车内的空气流通不够顺畅，使车内无法保持良好的空气质量，对乘客造成一定影响，容易引起各种不良反应，如头晕或呕吐等。上述几点内容都是当前阶段公交车设计存在不足的地方，应充分结合实际现状对设计工作进行优化和改进，有效解决上述存在的不足之处。基于此，可以将人因工程充分应用到公交车内部设施和环境设计工作中，促进设计水平和设计质量的进一步提升，从而为乘客带来更大便利，并且为司机和乘客创造出一个更加舒适和安全的乘车环境。

2 人因工程在公交车内设施及环境设计上的应用

2.1车内座椅分析及设计

当人们乘坐公交车时，都希望自己有座位可坐，特别是当路程较长时如果乘客没有座位就只能在车厢内站着，容易让乘客感到劳累，从而为乘客留下不良印象。 但公交车内的空间毕竟有限，所以需要在固定的空间里面设计更多的座位，让车内空间能够得到充分利用，而且还要让座位设计具有一定的科学性及合理性，以此来保证乘客乘车的舒适性。以某城市的105路公交车为例，这辆公交车上可供乘客乘坐的座位一共有36个，而且在设计时采用的是单个座椅排列结构，使得每一个座椅之间存在较大间距，从而导致大量车内空间被浪费。 为了对这辆公交车的座椅设计进行改进和优化，专业人员对这辆车的座椅进行了测量，测量结果表明这辆公交车座椅椅背的实际高度约为660毫米，座椅的实际深度约为420毫米， 座椅的实际宽度约为440毫米，由此可以发现这种设计不符合人体的生理学特征，在设计过程中没有充分考虑乘客坐姿的舒适性，因此可以合理应用人因工程学来优化车内座位的排列结构和具体尺寸大小。

2.1.1座椅尺寸设计

在对公交车座椅进行设计的过程中，需要充分考虑人体坐姿情况，提高乘客乘坐的舒适性，确保为更多的乘客提供更加良好的乘坐环境。基于此，在开展座椅设计工作时设计人员需要全面借鉴《中国成年人人体尺寸》里面的数据信息，并充分结合生产成本和生产效率，将有效满足大部分乘客的实际需求作为设计原则，座椅尺寸的设计上限可以采取第95百分位点[3]。具相关统计数据表明，通常男性的坐高和坐深尺寸要大于女性，所以在设计椅背、椅面高度及座椅深度时可以充分参考男性的坐高和坐深尺寸。女性的坐姿臀宽尺寸要大于男性，所以在设计座椅的宽度时需要充分考虑女性的实际坐姿臀宽尺寸。根据以上设计标准，可以将椅面的具体高度设计为448毫米，座椅的具体深度设计为494毫米，座椅的具体宽度设计为382毫米，椅背的具体高度设计为958毫米。这种设计完全符合大部分乘客的生理特征，从而使乘客的乘坐舒适性得到有效提升。

2.1.2座位排列结构设计

为了让车内空间能够得到充分利用，在设计座位排列布局时可以采用长条式结构。通过之前的测量得到公交车的车内实际长度约为11米，前车门和后车门加在一起的实际宽度为3米，那么使用長条式座椅排列布局就能够设计出44个座位，而原来的座椅数量只有36个，因此说这种设计方法进一步提升了公交车内的空间利用率。

2.2车内色彩分析与设计

色彩会对人们的心理和生理产生一定影响，所以在开展设计工作时还要注重色彩的设计。通过调查发现，很多城市的公交车内部色彩都十分单调，在设计的过程中没有全面考虑色彩对乘客的影响。为了改变这一局面，可以将人因工程充分应用到公交车内部的色彩设计工作中。比如，可以对公交车内部进行浅色渐变交叉设计，主要部位时车内两侧以及车的顶部和底部，以此来改变乘客对空间结构和空间感的认知，给乘客带来视觉上的冲击，营造出一种虚幻感，让乘客感觉车内空间发生了变化[4]。 这种色彩设计有利于缓解乘客的压抑感觉，从而为乘客营造出一种良好的乘车环境。

2.3 车内空气环境设计

为了促进公交车内部的空气流通，使车内的空气质量得到明显改善，在设计工作中可以采取以下三方面措施：（1）在车内安装车载空气净化器。安装空气净化器是一种比较直接有效的净化车内空气的方式，不仅可以将车内存在的各种害气体彻底清除，而且还除去公交车内部空气中漂浮的微小颗粒物，从而有效改善公交车内部的空气质量。（2）应用车内空调内外循环功能。 在平时的驾驶过程中，很多公交车司机为了控制车内温度，通常会开启空调内循环系统，但这种容易导致公交车内部空气与公交车外部空气无法正常流通，从而使车内空气质量下降，对乘客的生理和心理造成不适。为了让车内始终保持一个良好的空气环境，驾驶人员可以有效利用空调内外循环系统，让车内空气和外界空气能够相互流通。

结语

在公交车内部设施和环境设计中合理应用人因工程学的原理和方法，充分考虑大多数人的生理特征，能够提高乘客乘坐公交车的舒适性，有效改善车内的空气质量，从而为乘客创造出一个良好的乘坐环境，进而使人们对公交车的乘坐满意度得到提高。

参考文献：

[1]王郸祁.公交车座位布局及车内空间的优化设计[J]. 2021（13）：49-50.

[2]陈悦源，方卫宁，刘慧军.基于人因工程学的轨道车辆无障碍设计[J].机械设计，2019（8）：12.

[3]曹学晨，闫龙，张鸿，等.基于人因工程学的智能座椅设计[J].科技与创新，2019，123（3）：27-30.

[4]肖燕，郭光宇，陈少明，等.基于JACK的某汽车座椅人因工程虚拟仿真分析[J].重庆理工大学学报：自然科学，2019，33（5）：47-52.

作者简介：

李先冲（1989-）男，汉族，重庆市渝北人，硕士研究生，重庆财经学院讲师，研究方向：智能制造，人因工程。