一种用于车辆检修的掩轮装置设计与研究

张绪军

摘 要：目前，车辆维修时会在轮下放置两块三角形掩木避免由于坡度和大风造成“溜车”导致人身伤害事故或设备损坏。但在实际工作时候经常出现检修完毕后忘记取出轮下的掩木便开动车辆的情况，开动的车辆会冲击掩木导致掩木损坏或突然憋停损伤车辆。本文介绍新疆某企业设计开发的一种用于检修的新型掩轮装置，该装置具有安全联锁报警装置，具有较好的推广使用价值。

关键词：车辆检修;掩轮装置;溜车

1 溜车的原因、后果以及防治措施

在车辆出现故障需停车对其进行检修，由于地面坡度或大风可能造成轮胎滚动带动车辆移动形成“溜车”。溜车后的车辆由于惯性将很难停下直至其撞到其他物体才能停下，造成行径方向的人员伤亡和财产损失;有很大部分的溜车现象出现在检修人员在车底进行检修作业中发生，将会造成车底检修人员来不及撤离被车辆挤压产生人员伤亡。所以为避免溜车，在车辆出现故障后因尽快将车辆靠边停在平坦地面上，拉上驻车制动并在车辆前后轮对称放置楔形掩木。掩木会挡住车轮滚动防止溜车，待检修完毕后取下车轮下的掩木，方可驾驶车辆离开。

笔者所在的企业有叉车、装载机等各式装卸车辆近百台，拥有自己的维修车间，掩木作为车辆的安全附件和随车工具使用广泛，掩木使用意识较强，掩木使用量较大。由于企业内修理间内检维修作业频繁。在实际检修作业中经常出现检修完毕后忘记取出掩木的情况，驾驶员直接上车启动车辆挂挡离开，但放置在车轮下的掩木阻挡向前行驶，可能出现车轮无法通过造成车辆憋停导致车辆损坏，或是导致车轮直接碾过掩木造成掩木损坏，甚至出现损坏的掩木碎屑飞溅上人现象。统计2020年全年机务队维修间1-12月掩木损坏次数和人员受伤次数见表1。

2 掩轮装置的结构与原理

为避免上述现象发生，新疆某企业开发出一种掩轮装置，该装置基本结构见图1所示，其中构件2是对称放置在的车轮（构件9）两侧的掩木，掩木中钻孔并放置推杆（构件6），推杆与三位行程開关（构件5）相连，三位行程开关通过导线（构件14）与升光报警器（构件4）连接，掩木后固定有支撑杆（构件1），两者连接紧密，左右两根支撑杆后分别焊接底部横管（构件3）和底部横管（构件13），二者粗细不同，构件3中空并可以套在构件13上，双方滑动良好，两根底部横管一端与竖直立杆（构件12）下部焊接牢固，两根竖直立杆上端分别与上部横杆（构件7）和上部横杆（构件10）焊接牢固，两根上部横杆粗细不同，其中构件3中空并可以套在构件13上，双方滑动良好，构件7上悬挂有检修牌（构件8）。

使用时两根底部横杆（构件3和构件13）、两根上部横杆（构件7和构件10）和两根竖直立杆（构件12）形成一个矩形框架均在车辆轮胎外侧，支撑杆（构件1）带着掩木（构件2）可以伸入轮胎两侧，通过伸缩两根上部横杆（构件7和构件10）与两根底部横杆（构件3和构件13）调整支撑杆（构件1）之间的距离，确保掩木（构件2）与轮胎可靠贴合，推杆（构件5）刚好与轮胎表面接触，具有移动调节功能，当发生溜车或驾驶员未取出掩轮装置驾驶车里挤压掩木时，将挤压推杆推动三位行程开关接通声光报警器电源发出报警提示驾驶员正在溜车或掩轮器未取出。

该掩轮装置的电气接线如图2，图中当掩木（构件2）与轮胎（构件9）相邻，推杆（构件6）接触轮胎时候三位行程开关的处于一位常开位置，当溜车时轮胎推动推杆后，三位行程开关处于二位，接通声光报警器发出声音和警报提醒维修人员已溜车，当车辆维修完毕后维修人员和驾驶员忘记取出掩轮器便驾驶车里，车轮继续推动推杆触发遥控器，遥控熄火集电器（构件16）使车辆熄火并将车辆电瓶（构件15）断开，避免车轮碾压掩木损坏掩轮器。

本单位维修间使用该掩轮装置后统计坏次数、人员受伤次数和警报次数见表2，2021年1-10月未发生掩轮装置损坏和人员受伤现象，并且月均掩轮装置警报启动2.3次，使用效果较好。

3 总结与不足

该掩轮装置具有移动调节、溜车报警、自动熄火功能，既能够实现掩止轮胎避免溜车造成财产和人员伤亡，又可以解决忘记取出掩木导致损坏掩木的情况，在笔者所在的单位投用后掩轮装置损坏和伤人现象基本解决，应用效果较好，具备一定的示范推广作用。但该掩轮装置能够较好的实现溜车报警的功能，但要想实现自动熄火的功能必须要将电信号传给给熄火电池阀方实现，但通过拉线熄火的车辆没有熄火电池阀，需要机械拉紧熄火拉线，后续还需对此种车辆开发电动张紧装置实现自动熄火的功能。