将ERTMS 推向下一发展阶段

目前，尽管像荷兰这样先行者的发展趋势已有所消弱，但比利时、意大利、西班牙和德国等还是宣布了宏大的计划，要在未来几年内完成ERTMS部署和实施。只有ERTMS 在整个欧洲铁路网实施，而不是仅限于核心走廊，欧洲才能真正从ERTMS 受益。

尽管存在延迟和不同的技术路线，但UNIFE发现，过去10 年欧洲ERTMS 部署仍呈上升趋势。2010—2019 年间包括瑞士和挪威在内，配备或即将配备的车辆数量增加了162%，线路公里数增加了187%。但是，基础设施公司对ERTMS 的高成本持否定态度，同时，仍坚持无人驾驶列车的传统技术路线。铁路运营商则针对究竟是改造现有车，还是购买满足ERTMS 规范的新车，争论不休。

为了保持一定程度的稳定，鼓励更快部署，2016 年ERA 批准发布的“基线3 版本2”CCS TSI规范，在2022 年之前将不再更新，各利益相关方一致同意，利用这段时间为系统的进一步发展和其他新增功能做准备。新增功能即所谓“游戏规则改变者”，包括ATO、移动闭塞的ETCS-L3、卫星定位和未来铁路移动通信等。事实上，网络安全也是需要考虑的重要因素。

Shift2Rail 正在协调大部分“游戏规则改变者”的原型研发和测试，各个工作组的输出将反馈到ERTMS 变更控制管理流程中，为2022 版CCS TSI 做 准 备 。UNIFE 成 员 通 过 Shift2Rail 为 基 于ETCS 的ATO 规范制定做出了贡献，完成了GOA2 级 ATO 的 SRS， 及 ATO 与 ETCS 车 载 的接口，并且均已被ERA 接受，将纳入CCS TSI 修订版本。目前正在研究制定GoA3 和GoA4 规范。

关于ETCS L3 级移动闭塞，到目前为止，Shift2Rail 已交付了移动闭塞规范草案，预计将在2020 年底之前完成修订。

关于网络安全，在准备新版TSI 过程中，ERA 和相关部门将评估当前ERTMS 规范提供的网络安全保护，补充并引入“游戏规则改变者”相关的保护要求，尤其是与5G 电信技术的使用相关的网络安全要求。

UNISIG 成员目前正在探讨未来安全设计和成本控制规范，以确保对数据完整性（出于安全要求）、可用性（出于性能要求）和保密性提供强有力的保护。继续遵循互联互通、向后兼容和标准化的原则，确保系统的可维护性和便于升级。预期2030 年GSM-R 将停止使用，电信行业已经在制定FRMCS 规范，该规范将会纳入下一版CCS TSI。

目前，有几个铁路公司已经启动了下一代CCS研 究 ， 例 如 SBB 的 Smartrail 4.0， SNCF 的Tech4rail 和 DB 的 Future Proof Architecture。 在 基础设施方面，EULYNX 研发的标准化接口和未来CCS 系统架构（RCA 参考架构），已经被Smartrail 4.0 和OCORA 项目（车载参考架构）采用。所有这些创新都基于维持并加强互联互通。因此，欧盟委员会、ERA 和Shift2Rail 正在寻求制定框架文件，以确立未来欧洲CCS 系统互联互通发展愿景。这将为ETCS 维护及升级改造成本高，以及当前CCS 系统结构复杂，不利于充分利用数字化新技术等问题，提供解决方案。在研发及向未来CCS 系统架构迁移过程中，首先要支持ERTMS 快速实施和部署，要避免对ETCS L1 和L2 造成冲击。但这还不够，还必须重点考虑ETCS L3 的研究和运行规则的统一，并将这些作为接口最少的、简化的未来CCS 体系架构的设计基础。简化的CCS 体系结构需专注于重要接口，并留有发展空间，避免因碎片化造成的高成本，并支持从现有成熟技术移植。这将是铁路机构和供应商共同努力，取得成功的关键所在。

Shift2Rail 已经开始建立一个兼容性好的CCS系统框架，使未来的CCS 系统成为铁路发展引擎。对未来CCS 的任何讨论，都要优先考虑“ERTMS游戏改变者”的应用。

编译文献

［1］Jonathan Cutuli. Taking ERTMS to the Next Level［J］.Railway Gazette International，2020（7）：18-21.