关于车站附属出入口周边干挂石材与地面铺装缝隙较大的案例分析

周昱　何知

摘要：文章结合无锡地铁3号线现场实施进度，从市政末期道路恢复面进行回头看总结工作。针对现场实施过程中暴露出来的问题，从设计、施工、合同等多方面进行梳理与分析，形成相关问题台帐，并且针对具体问题开展对典型案例的分析梳理，形成相关建议与措施，为后续线路的实施过程中提供经验及参考依据。

关键词：出地面;干挂石材;地面铺装

引言

地鐵出入口作为乘客进入地铁的必经之处，它设计的合理与否直接影响到乘客对于地铁线路的第一印象。地面铺装作为乘客进出站点最直接的感受，美观、衔接顺畅成为最基本的要求，其次要求考虑形式、文化，与周围环境的融合。

（1）问题描述

3号线沿线各站点由于施工工序时间问题，部分站点存在市政人行道铺装与出入口干挂石材衔接不畅，导致市政铺砖与出入口石材的拐角处缝隙较大，影响整体美观。经统计全线19个站点，共计66个出入口，存在缝隙的有19个，缝隙较大（超过1cm）的出入口有9个，具体统计如下：

（2）问题照片

（3）适用的规范、标准及技术要求

1、《装饰装修工程施工工艺标准》

2、《建筑幕墙工程质量验收规程》

3、《国家天然花岗岩石建筑板材》GBT18601-2001

4、《城镇道路路面设计规范》CJJ169-2012

5、相关设计图纸

（4）原因分析及建议措施

1、施工工序原因。以长江南路为例，大部分缝隙较大站点施工时间顺序为市政铺装在前，装修单位施工干挂石材在后，采用的是干挂石材压道板砖的形式。但由于装修所用的干挂石材为供货商根据排版加工好后送至现场，且根据《国家天然花岗岩石建筑板材GBT18601-2001》中要求石材需做六面防护处理，所有石材在现场是不允许切割的，导致现场石材干挂后存在缝隙较大的问题。

2、市政铺装沉降问题。根据统计全线出现缝隙较大的站点集中在采用道板砖进行铺装的位置（图2），采用石材铺装的站点几乎没有出现缝隙过大的问题。市政铺装中按设计规范《城镇道路路面设计规范》要求“现场基层结构压实度需达到90%”，现场施工存在压实度不够的情况，导致铺装下沉，出现缝隙较大的情况。

3、现场未及时进行对接。装修单位进场后，未能及时与地铁末期恢复时间紧，任务重，经常出现各专业之间各干各的，缺少交流，进而导致现场问题的发生。

对于3号线各站点中已经出现的缝隙问题，建议采取如下措施：

1、对于出现的宽度在1～1.5cm之间缝隙，根据《装饰装修工程施工工艺标准》中要求“石材与主体之间的间隙，内外表面应采用密封胶进行连续封闭，接缝应严密不漏水”，建议采用硅酮密封胶进行封堵处理。

2、对于缝隙超过1.5cm的缝隙，考虑到成本原因，优先考虑调整市政铺装标高，在满足市政铺装规范要求的前提下，将缝隙进行处理。

3、在无法调整市政铺装的情况下，根据现场实测尺寸，重新对存在问题的干挂石材进行下单生产安装，从而解决现场问题。

（5）新线建设的建议

1、建设单位应该积极组织现场装修单位与市政单位的对接工作，建立合理有效的沟通机制，特别是在无锡地铁精细化管理，高质量发展的要求下，对于这种细节工作，更应该加强交流合作。

建设单位要落实现场施工质量管理，建立完善的质量保证体系，落实三大策划，充分发挥监理作用，现场施工质量存在问题，应立即采取措施。

建设单位应合理安排好工序，建议按照装修施工在前，市政施工在后的工序进行施工，市政03标的叙丰、太湖花园（图4）、新光路等站，都是装修单位先完成干挂石材，后进行市政铺装，现场就没有出现缝隙。

对于出现的缝隙，目前建议采用硅酮密封胶进行封堵处理。根据《GBT14683-2003硅酮建筑密封胶》中3.1.2“硅酮密封胶可用于建筑接缝用”;硅酮胶作为结构胶，在保证填缝固定性的同时，还能兼顾耐久性，故可以采用硅酮密封胶进行封堵。

建议以后的施工中，采用市政铺装顶干挂石材的方式，这样的方式容错率高，市政铺装可以根据现场的石材完成面进行优化施工，减少该类问题的发生。

（6）总结

“以人为本”是现代城市设计的核心思想，现代化、人性化的社会和城市应该创造属于老百姓的生活空间，地铁出入口作为人群的聚集地尤其要考虑广场铺装与周围的融合。