浅谈铁路道岔附带曲线的整治方法

张晓东

摘要：鐵路道岔作为铁路养护中的薄弱环节，由于各种原因经常偏离正确的位置。但作为铁路轨道的重要组成部分，其运行的好坏直接取决于列车的安全性和稳定性。为此，研究了相应的措施。为了使二次曲线保持良好的工作状态，必须加强控制，简化二次曲线。

关键词：铁道道岔;附带曲线;整治方法

一、附带曲线概念及其有关规定

在铁路上，为了方便机车转入另一轨道，轨道箭头的侧面部分与另一轨道平行，当两平行轨道之间的距离不超过52米时，道岔后的连接曲线就称为附带曲线。根据技术要求，铁路道口辅助曲线具有以下技术特点：（1）半径：伴随曲线半径满足一定要求，不应小于连接箭头的曲线半径，以保证列车在伴随曲线上平稳、安全、稳定运行;但其半径也应控制在导轨曲线半径的15倍以内，否则，二次曲线与射手端的关系过短，将对轨距超限和行车安全产生不利影响，-一般超高不超过15mm，下降速度控制在20%以内。（2）夹直线：箭头末端和伴随曲线之间的直线应具有一定的长度，以稳定车辆运动并减少振动。总长度应大于20m，特殊地段的线间距应大于6m。（3）方向：过渡段有圆曲线时不设平滑曲线;由于伴行曲线长度较短，安装后不能满足至少20m的要求。同时，伴随曲线的方向应是圆的、连续的，直线与起跑线的偏差不应超过3mm，其他线的误差不应超过4mm。当伴随曲线接近箭头上的箭头时，伴随曲线和导纳曲线形成一条反曲线。由于与曲线有关的位置、方向等技术指标处于正确的位置，其良好的运行状态直接关系到列车运行的安全稳定，因此，在实际的维修工作中，必须考虑箭头曲线的实际损坏，探索不同的矫正方法，使其更有效地履行职责。本文论述了平行曲线拟合的具体措施和方法，结合现代综合质量管理理念，提出了一系列有益的建议。

二、附带曲线养护过程的分析

铁路道岔附着曲线的顺序和内容如下：

第一次维护过程（包括矢量测量）→ 测距→ 汽车牵引车→ 夯实→ 接受、护理（部分拉伸路径的简化调整方法）二次曝光过程（主要是矢量测量）→ 测距→ 车辆牵引力→ 夯实→ 接受。从以上伴随曲线可以看出，拉伸曲线的正质量主要取决于矢量的确定、拉深距离的计算、铺轨和夯实这四项工作的精度将对工程的纠偏质量产生实质性的影响。

三、提高附带曲线整正质景的措施

3.1量正矢

曲线矢量是曲线对齐的原始数据，其结果必须是精确的。一般规定每点两次测量误差不超过1mm。各线段曲线矢量的总误差限小于1%。

Eah表示曲线的正向量与两个测量值之间的差值;k向量仪测量k=1时的k系数，使用k=2时的k系数;测量点

3.2整正计算

需要计算曲线的直线度、平滑度、圆度和中心点的位置。矢量的设计精度通常为1 mm。

3.3拔道作业

方法工作非常重要。作业前，必须将桩的车辙打掉，并按顺序检查吊杆，根据结构要求，拔桩时直接减速必须达到钢轨外端与伸缩轨道的距离，误差小于± 1毫米。

3.4夯实道床以增加稳定性

必须严格遵守标准夯床，避免在其使用寿命内吃水，影响交通安全和稳定的因素。3.5设置永久性曲线线性标桩

为了便于曲线的日常维护，需要在轨道外平面安装高架桩;同时，为便于延伸道路的养护，需设置低桩，桩顶高出路边0.1M。同时，必须对安装进行准确校核，设计误差不得超过± 1mm，使吊杆绝对可靠，成为真正的修尺。

四、附带曲线整治的方法

根据现场需要和条件，铁路道岔可调整为附着曲线的办法多种多样。

4.1绳正法

伴随曲线的修正是在设计之初将伴随变形曲线剔除，并以一定的方式对齐，使之接近路径的平面位置。因为绳法在直径为D的伴随曲线半径r内，需要对伴随曲线进行调整。有针对性地调整了计算方案，用10串钢丝绳对物体上的所有点进行了测量。最后计算出路径长度，为具体的采矿作业提供准确的数据支持，从而达到消除低强度侧伸的第一步，结合可能的风天气事件，过伸造成的测量误差大于过伸造成的测量误差，所有给定的正矢量误差通过添加测量数据本身进行补偿。虽然分拣已经开始，但不是几天后，它可能会导致轻微的曲线问题并导致其变形

4.2坐标法

对于许多铁路轨道，由于地形等因素，当时只能进行铺轨作业，不需要增加箭头曲线，使其不成斜面，造成轨道快速磨损，两端磨损不均，严重影响了列车的安全。另外，伴随曲线的大小和距离都比较短，通过绳索进行校正不是很方便，可以采用坐标法进行定位。为了用坐标法校正伴随曲线，需要先计算出各点的坐标，然后在钢轨上作相应的标记，在分叉后的前轨上，用坐标点来调整伴随曲线的线形。实践中，当二次曲线变形较大时，可提前切除钢轨焊缝并进行必要的调整，保证一次满足精度要求。与绳索法相比，该方法更容易处理短辅助曲线。根据该方法，可以从完整的坐标数据库中得到轨道岔管的伴随曲线，为进一步保存和恢复小曲线，使其恢复为圆状态提供指导。当然，这需要将数据分类到一个可靠的数据库中。

4.3直股支距法

通过加长弦杆调整曲线时，弦杆长度较长或受气候、风的影响较大时，不易加长弦杆，平行曲线质量的影响是可以采用更精确的直撑方法。直线支撑的距离是线性内轨的基础，共轭曲线点之间的距离-与主曲线的对齐（直轨上的工作距离与曲线外的工作距离），从而在使用垂直距离法之前实现循环的有序状态;必须调整线组的方向。

支撑点设置：从十字中心和轨道开始，按f值沿内直线，该点为设计点，内直线处有平行曲线头和初始支点，每隔5米通过曲线末端直线部分的投影点，最后一个是x-5n（m）。

五、结语

小曲线的校正主要涉及参考点和起始点的设置，获得准确的伴随曲线数据非常重要。根据实际情况，调整道岔曲线最重要的方法是满足需要。随着经济社会的发展和进步，人们越来越重视出行安全。因此，必然会对不同的交通路线带来更高的服务要求。因为只有交通线路的正常运行才能为人们的交通安全提供重要保障。作为我国铁路轨道的重要组成部分，铁路运输问题的有效解决主要依靠道岔，因此，列车可以在开行轨道的方向上进入不同的箭头。因此，研究提高铁路道岔病人诊疗方法的措施，有助于确保铁路安全有效运行，为中国铁路运输的更好发展奠定了宝贵的基础。与传统方法相比，改进的并行曲线校正方法便于电流的维护、计算、验证和校正。始终保持曲线的周长，确保开工后的安全移动，我每月检查一次，及时排除故障，保持曲线的良好状态，消除安全隐患。

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