基于站区管理模式在地铁网络化运营中的应用分析

宋雨芳

摘要：站区管理属于集中网络式管理模型的范畴，所有站区在进行具体工作的过程中，需要以站务中心的规定为依据，促使站区管理目标朝着更加多样化的方向发展，推动自主管理工作的开展。基于战区管理模式，探索地铁网络化运营的更好方式，是地铁运营管理优化的方向之一，也是地铁高效运行的重要运营方式。本文基于站区管理模式在地铁网络化运营中的应用进行分析， 希望可以为地铁运营管理提供借鉴。

关键词：地铁运营;站区管理;网络化运营

一、站区管理概述

地铁高效运营离不开站区的管理，只有了解站区管理模式才能实现地铁网络化运营的有效推进，才能让地铁网络化运营更为有序，本节主要就站区管理相关内容予以分析，为更好进行地铁网络化管理奠定基础。

1.站区管理模型

在集中网络式管理模型中，将集中于战区自主管理紧密联系起来，对于站务中心管理层而言，其主要工作，就是向所有站区下发目标与计划，所有站区管理层则负责开展具体工作。在完成有关目标与计划之后，利用信息沟通工具，站务中心管理层就可以接收相关信息内容。

2.站区管理内容

在进行站区管理工作的过程中，其包含多个方面的内容，如：安全管理、综合管理、员工管理、生产管理等，各个方面的内容都与许多专业存在着关联。以生产管理这一内容为例，该内容与行车运输组织存在着关联，在行车运输组织中，又包括许多方面的工作，将运营组织、行车等工作划入进来。

3.站区管理框架

在站区管理工作中，将经理管理模式引入进来，运用的是多层管理方式，采取的是逐级负责的形式。在站区管理架构中，主要可以将其分为两种，即：普通型架构与专业型架构。其中，在普通型架构中，所有的站区都分别设置了一名站区负责人与两名站长助理，每名站长助理所负责的专业生产为两项，专业管理、检查与培训属于专业生产的内容。在网络化运营活动中比较适合运用该架构，站区内的专业管理工作由站长助理来完成，生成了单一制的管理形式，对站长工作所提出的要求比较严格。在专业型架构中，所设计的站区负责人为一个，站区所有专业组的管理工作，由中心及专业组直接完成，行车安全、票务管理、综合管理、培训管理等属于管理内容，同时还负责开展相关的检查和培训活动。在网络化运营中比较适合运用该架构，有助于统一落实安全生产活动，促进了共同管理形式的生成。

二、站区管理在站务系统中的应用

1.站区生产管理

在整个车站管理工作中，站区管理这一环节发挥着关键性的作用，关于车站的各项工作方面，无论是传达与落实活动，还是有关的总结工作，都需要依托战区管理来完成。针对车站生产工作中有关的安排与规定方面，作为站区，应当在第一时间确保运营分公司与站务中心接收有关工作。针对运营分公司和站务中心所下达的会议纪要与任务，需要迅速开展相关的分析与划分活动，将具体的任务发送至各个车站。以站区内所有站务特征为依据，认真安排节假日客流运输组织、近期工作重点等内容，确保人员安排与准备工作的预先完成。随着划区管理工作的落实，倘若某车站遭遇困难，其他车站就会迅速开展支援活动。通过站区管理工作的开展，可以促使人力资源与物力资源的利用率得到提升。

2.站区安全管理

在服务活动中，安全工作属于基础性工作，只有确保各项工作的安全性，才能够有效推动企业的可持续发展，所以，在开展各项工作的过程中，居于首位的应当是安全工作。站区应当认真开展乘车宣传教育活动，促使广大乘客能够注重安全。为了保障设备的正常运行，应当高度重视相关的巡视与检查工作，站区领导层应当深入所有车站，开展安全检查活动，一旦查出安全隐患。应当迅速采取处理措施。面对火灾、列车故障等突发事件，应当预先制定相关处置方案，确保现场处置活动的高效完成，与此同时，还应当于消防、公安等部门迅速取得联系，确保现场秩序得到维护。相关部门可以进一步强化员工安全教育工作，帮助员工掌握更多的安全知识与技能，促使员工的防范能力得到提升。在具体的安全教育工作中，主要利用一级企业教育、二级部门中心教育与三级岗位教育这三级教育体制开展具体工作。在一级教育中，法律法规、政策、防火防爆知识等属于相关内容。在二级教育中，劳动纪律、规章制度、事故隐患、安全规定等属于相关内容。车站工作性质、岗位职责、安全操作规程等属于三级教育的范畴。

三、站区管理存在的问题分析及应对措施

1.管理岗位设置缺乏科学性

在进行地铁网络化运营活动的过程中，关于具体的管理工作方面，基本上每个站区由站长与站长助理来完成，站长为一个，站长助理则为两个，管理工作开展起来存在着许多的困难。一些新上任的值班站长与值班员因为个人素质有所不同，在落实车站安全生产任务的过程中，其执行情况也存在着一定的差别，车站班组与班组之间很少开展有关的交流活动，这在很大程度上影响了管理工作的开展，加大了站区管理难度系数。所以，为了加快推动战区管理工作的开展，相关部门应当高度重视岗位设置活动，可以组织成立站务工长岗位，不断壮大站区管理队伍，提升站区管理岗位设置的科学性与合理性，加快推动管理工作的开展。在整个地铁车站的管理活动中，其首要负责人可以确定为站务工长，通过站长的指导，站务工长负责开展所有值班站长之间的协调与指挥工作，确保行车组织与客运组织等各项工作的顺利完成。

2.员工素质与配置存在差别

在进行站区安全生产工作时，因为管理者与车站员工的综合素养存在着一定的差异，这样安全生产活动的执行情况也就有所差别，上述工作的开展，在很大程度上，对站区的自主管理活动造成了影响，情况严重的还出现了破坏车站与站区管理工作的行为，严重损害了企业的社会形象，这就要求，站务中心管理者应当对该问题给予高度重视，并迅速采取相关的处理措施。为了促使管理者与车站员工的综合素质得到提升，企业应当高度重视员工的培训工作，并依据自身的具体情况，制定科学的培训制度，不断对该制度作出健全。与此同时，企业还应当出台员工选拔方式方法，确保所聘用的员工具备比较高的综合素质。

3.站区间缺乏交流

在站区管理工作中，特别是管理服务经验与专业工作内容方面，站区与站区间不注重开展相关的交流活动。在网络化运营活动开展之前，尽管开展了大量的培训工作，但是这些培训工作都是围绕线路培训来完成，同一条线路的车站员工集中开展培训活动，利用交流的形式，对有关工作内容与方法做出掌握。随着网络化运营工作的开展，出台了站区培训制度，通常情况下，站区的培训工作负责由内部的兼职培训师来完成，只是站区的车站员工参与进来，整条线路员工参与培训的时机不多，相互之间的交流活动也就非常少。为了促使该问题得到妥善处理，关于站区与站区间，相关部门可以组织学习交流会，通过该形式，强化员工之间的交流活动。关于有关的管理、服务、工作与专业经验方面，站区间应当开展分享活动，强化学习活动，确保思想观念得到统一，促使站区内所有员工都取得成长。

四、结束语

自地铁网络化运营活动完成之后，其站点数量在持续加大，这在很大程度上增加了管理工作的困难。通过站区管理模式的实施，能够针对站区，开展科学的划分活动，可以为车站行车与客运组织活动的开展，创造良好的条件，实现了工作效率的提升，将各项资源充分利用起来，促使网络运营发展的需要得到满足。

参考文献

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