城市轨道交通网络化运营管理策略探讨

吕汉生

摘要：现代社会背景下，各行业飞速发展，城市轨道交通的发展使最初的单线运营已经无法满足发展的需求，各城市轨道交通运营均由单线运营转变为网络化的运营模式。为此，本文首先分析了城市轨道交通网络化运营的特点，并探讨了具体的管理策略，希望通过本文的分析可以为相关行业工作者提供一些参考。

关键词：轨道交通;网络化运营;运营模式

所谓网络化运营指代的是在当前我国现代化信息技术水平不断提高的今天，可以借助信息化技术实现多线路组成的城市轨道交通线，以线上方式进行展现。目的是为了满足人们的出行需求，实现可持续运输经营行为、组织方法的有关总称。这种运营方式本质上是通过建立安全、高效、系统的运营管理体系，统筹安排既有资源，统一协调线、网之间的关系，实现线、网的有效、安全和可靠运营，实现网络运营的社会效益、经济效益最大化，进而推动城市轨道交通实现可持续发展。

1 城市轨道交通网络化运营的特点分析

1.1 线路间的协调性

城市轨道交通发展的目标是实现轨道交通运营统筹管理，通过对城市轨道交通协调组织运营，进一步提升城市资源的整体配置，在线网运营中获得更多的社会效益和经济效益。城市轨道交通网络化运营的运输能力，必须与服务区域内客流相适应，同时兼顾地域空间、时间的适配;轨道交通线网的运营组织必须与城市空间、土地利用、客流分布等相适配，从而保障各条线路组合或相互合作形成统一的运营整体。

当城市轨道交通运营模式实现网络化之后，将会促使各轨道交通线路之间互联互通，进而提高不同轨道线路的运营管理水平，各线路之间相互配合，有效提高轨道交通的整体运行力，以此凸显城市轨道交通助力城市发展的关键地位。这也是城市未来发展过程中地铁运营的新常态。最终促使城市轨道交通不同线路的物资、管理以及人员之间能够相互交流，实现信息共享，进而确保城市交通系统能够不断完善，满足人民群众的日常出行需求，最终推动城市未来实现可持续发展。

1.2 与其他交通方式的衔接性

基于城市出行人数较多且分布较聚集的特点，轨道交通网络化运营过程中必须重视线网与其他交通方式的衔接性。轨道交通线网与其他交通方式相互衔接的主旨是他们之间应互相协调、互相补充，保证适当的交通线网密度，使乘客的出行时间最短。有关城市轨道交通与其他交通方式的衔接应注意以下几个问题：

（1）在轨道交通站点设置的基础上，尽可能适当增添与轨道交通线路垂直或者交叉的其他交通方式线路;

（2）在轨道交通线网中，客流较多的路段应相应增加同一路段的其他交通方式;

（3）在轨道交通线路的起、终点站与其他公共交通的站点尽量进行汇聚一起，方便乘客换乘。根据我国城市运营情况来看，有关运营线网主要为环线+网格+放射模式，轨道交通在该模式下在城市不同区域穿梭，实现城市中心与郊区区域的互动。

与此同时又连接公交、大巴等其他公共交通方式，形成了交通互补，为乘客在不同区域内往返提供了极大的便捷。

2 城市轨道交通网络化运营的具体策略

2.1 完善和健全相关运营管理制度，明确运营管理标准和流程

构建完善的城市轨道交通网络化运营体系，先完善和优化现有的城轨交通运营管理制度，健全运营管理流程和环节，并明确运营管理工作中各项标准，这样才能使得网络化运营管理工作有章可循、有制度可依。城市轨道交通网络化运营管理制度的完善和健全需要考虑到当前城市轨道交通的发展现状，以及当前市民出行需求和城市发展布局等因素，从而制定科学合理、具有高度可实践性的管理制度。在此过程中，也要明确将运营标准落实，将运营管理的流程梳理清晰，传达給相关运营管理工作人员。

2.2  网络化的人才培养

城市轨道交通专业人才存在成长的周期性较长这一特点，面临着人才储备不足、技术人才稀缺、管理制度不完善等网络化转型中的诸多难题，同时面临新员工摊薄现有技能水平、持续性的人才培养机制不够完善的挑战。无锡轨道交通网络化的人才培养对人才队伍包括经营管理人才、专业技术人才和高技能人才提出了更高要求，针对经营管理人才

“懂技术、会管理、综合素质强”的要求，制定并实施了“雄鹰计划”人才培养、中层“卓越计划”、科学的轮岗锻炼机制、“飞鹰计划”人才培养、健全干部的选拔任用机制等措施;针对专业技术管理人才“业务精、会创新”的高质量要求，运用重大技术创新项目培养高层次技术人才和完善激励机制与培养制度;针对技能人才“快融入、强基础”的要求，开展了新员工 12 d 训练营、新员工 3、6、9 月上岗取证培养、新员工360 d 培养计划、新员工师徒带教、“雏鹰计划”培养计划、完善多层面的激励机制。

2.3 建立科学完善的网络化运营监管体系，指导运营管理

为了降低城市轨道交通运营中各类安全事故的发生概率，增加城轨交通网络化运营过程中的规范性，有关行业主管部门和城轨企业应该建立健全各自的网络化运营监管体系，重新明确监管人员和监管部门的职责范围，在日常运营过程中按照规章制度科学地指导网络化的运营管理工作。一方面，建立健全专业的运营监管体系，建立专业的监管流程，增强监管工作人员对安全监管的重视程度，对运营中的设备安全、市民出行的人身安全等各类可预判的风险进行排查和监管，降低风险的发生概率; 另一方面，对运营中的业务流程、标准执行情况等进行监督，保证城市轨道交通网络化运营管理工作能规范有序高效开展。

2.4 增强城轨建设科研投入，加快智慧城轨建设

智慧城轨建设是目前城市轨道交通网络化运营管理走向智能化、提升运营安全性和高效性的必要手段，是城市轨道交通可持续发展的必由之路。所以要做好网络化运营管理工作，智慧城轨建设是必须要完善和加快推进的重大任务。建设智慧城轨除了需要增加相应的科研投入和资金投入作为支持，增加对其科研成果和技术的普及和应用之外，还需要增加智慧城轨建设的专业人才储备，构建完善的智慧城轨运营管理体系。另外，对从网上购票到人脸识别进出站、城市轨道交通乘坐体验感等多方面进行完善和优化，提供精细化、高效化的智能应用以及增值、增质的人性化、精准化服务，来不断满足市民高标准的出行需求。同时，通过不断收集现代运营中的智能化技术和工具在市民中的意见和其反馈的运营数据，分析对比之后再对智慧城轨进行调整和优化，以此加快智慧城轨的建设进程。

3 结束语

综上所述，随着我国城市轨道交通由高速发展转向高质量发展，轨道交通的功能需求日趋复杂化，行车组织模式更加多样化。而国际大城市都市圈轨道交通发展经验表明，多元化复合型轨道交通系统的建设是城市群轨道交通的合理选择。有必要在规划、设计阶段结合城市发展规划，开展互联互通网络化运营规划，发挥轨道交通网络化运营优势，实现互利共赢的发展目标。

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