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作为我国国民经济发展的重要推动力量,最近几年,公路工程的施工开始越来越多地受到了人们的关注,而伴随着我国国民生活水平的整体提高,人们的出行要求也在持续提升。而作为公路工程施工的一项重要内容,沥青路面的质量则是影响人们出行舒适度的一个重要因素,因此,为了使公路工程的社会效益能够得到充分发挥,做好针对沥青路面施工试验检测与质量控制工作十分必要。
公路沥青路面的弯沉主要有设计弯沉、容许弯沉、残余弯沉以及回弹弯沉,其共同之处都是由于公路承担较大的荷载。目前检测公路路面弯沉值的方法有:
(1)贝克曼粱检测法,该方法的检测形式比较传统,因其常为施工人员所用,因此积累的经验较多且技术归于成熟,这也是当前最具权威的标准检测方法。
(2)自动弯沉仪法,其主要以贝克曼法粱检测为基础,这种检测方法具有较高的工作效率,但不足的是其需要通过贝克曼粱法进行数值的转换,最终才能计算出检测结果,该方法目前处于实验中。
(3)落锤弯沉仪法,主要通过重锤自由降落至路面,在此期间来检测出现的冲击荷载,该方法所检测的弯沉度为公路的动态值,计算过程中还要通过贝克曼粱法的辅助才可完成[1]。
沥青路面是否能够真正达到使用标准,压实度是一个十分重要的影响因素,因此,还需要做好针对公路工程沥青路面压实度的试验检测工作。若采用钻芯取样的方法对沥青路面进行试验检测,则需要在确保已经完成对沥青混合料碾压的基础之上,要对其温度进行检测,确保温度正常。在结束钻芯取样试验之后,需要根据试验结果对沥青混合料的压实质量进行判断。但是,从本质的角度来讲,这一方法也有其固有的缺陷,具体包括操作过程中会对沥青路面造成破坏、操作流程复杂等,进而影响工程正常的施工进度,因此,为了使沥青混合料的质量能够真正得到改善,现阶段在对沥青混合料的压实度进行检测的过程中,核子密度仪是最常用的一种方法。除此之外还需要注意,要在沥青混合料的温度正式冷却之前对其进行碾压,在此基础上,使沥青路面的使用寿命能够真正得以提升。
沥青混合料与砂石是沥青公路施工的主要组成部分,如果沥青与砂石间压实度达不到设计标准就会出现空隙。如果降水天气较多而且呈连续性,因沥青路面长期浸泡,积水或积雪得不到及时清理,沥青路面的质量就会受到严重威胁。所以,渗水性检测工作在沥青路面施工中显得尤为重要,在沥青路面渗水性检测工作中,沥青路面标准渗水系数应为300mL 左右,如果检测值与标准值偏差过大,证明该段沥青路面的施工作业没有达到设计标准,应采取相应治理措施。
针对所有进入到施工现场的集料进行筛分试验,并且和集料的设计配比进行对比,两者一旦出现较大的偏差,将会对混合料的性能产生影响,这类材料需要做清退处理。实际情况中,还要对针片状和压碎值两个数据指标进行严格把控,如果不符合要求,那么就不能允许这类材料投入使用[2]。在集料中,由于存在一定的波动性,最终使得质量问题频发,所以为了防止受到这种波动的影响,就要严格把控进场标准。
沥青混合料的摊铺,关系着路面是否平整、合格以及质量安全等方面的问题,是沥青路面施工的基础。在沥青材料摊铺过程中,主要控制以下几点内容:
(1)控制沥青材料摊铺速度。摊铺机的摊铺速度要均匀,该项工程的沥青混合料摊铺保持在2-6m/min 的速度下进行摊铺工作,防止因摊铺机速度过快造成的路面不平、料粉过多、路面变形等现象发生。
(2)沥青材料摊铺过程中应该控制好沥青材料摊铺前预热熨平板温度。在工程中,提前30-60min 进行平板预热、其温度控制在100℃以上,保证后摊铺合理。
(3)沥青材料进行实际摊铺的过程中,应该避免在异常天气进行摊铺,以防止造成路面开裂,摊铺压实难度大的问题。如温度在10℃以下时,会导致混凝土沥青路面摊铺成型较慢的问题。
碾压是沥青路面施工的一个重要环节,在对沥青完成摊铺后,对沥青进行全面的碾压。但是,在碾压的过程中,要对碾压操作进行有效地控制,在沥青路面施工的过程中,当周围的气温、环境等多方面出现变化时,应对沥青路面的振幅和频率进行调整,要结合沥青混合料自身的振动频率,对压路机的振动频率做出适当调整,最好能够使其频率能够达到同一标准,可以有效地提升压实效果和效率[3]。碾压的厚度应尽量按设计要求或计算厚度执行,与其他层次的碾压不同,沥青路面的碾压应保持合理容许区间的厚度,这样能够更好地提升其密度,提升沥青路面的稳定性。在进行碾压的过程中,要将碾压速度维持在一定的范围内,不能过快过慢或忽快忽慢,避免对碾压效果产生不良的影响。
总而言之,公路工程沥青混凝土路面施工时,为了可以达到更好的施工效果,必须综合考虑项目实际情况,选择合理的施工技术。另外,整个施工过程中不仅仅要对质量进行调控,还要在施工完毕以后进行总结。检测工作的开展对于提高沥青混凝土路面施工质量,缩短工期,提高项目经济效益具有积极的意义。