赵璐
新疆乌京基础设施管理有限公司 新疆乌鲁木齐 830000
现阶段,地铁工程取得了不错的发展成绩,但也面临着一系列的挑战。为保障地铁工程施工质量,提高地铁施工效益,应当加强对地铁工程施工的管理。地铁车站基坑土方开挖是施工过程中的重要组成部分,必须予以高度重视,不容忽视,可有效利用明挖法来进行高质量施工工作,以提高地铁车站基坑土方开挖施工效率,保障其施工质量。
地铁车站基坑土方开挖施工中的明挖法,是一种地面框架结构施工,其特点在于施工工艺较为简单,施工速度较快,所需要的施工工期不长,施工成本也较低。但此方法对周围环境造成一定的破坏,对周围居民的生活造成一定的影响,存在着较大的施工风险。现如今,地铁明挖车站施工方法主要有悬臂支护开挖法、放坡开挖法和围护结构加支撑明挖法等。在选择开挖方式的时候,必须先做好施工现场勘察工作,根据车站工程的实际要求和情况来进行判断,结合施工现场的地质条件,来保障开挖方式的可行性[1]。
在地铁车站基坑土方开挖施工中应用明挖法时,需注意以下几个方面:第一,要科学设计总体施工方案。可根据地铁车站项目工程的实际情况来编制科学的总体方案,将放坡开挖和车辆坑内运输有效结合,从上至下把基坑土石方分为五层。选择适宜的运输车辆,将其驶入基坑内部,以便于将坑内的土壤装车运输。在进行地下连续墙施工的时候,需要做好端头预留工作,一般情况下预留尺寸为六米,需比土口宽。在进行施工的时候,先进行第一层土石方开挖工作,在地下连续墙施工完成后进行,先将原有的路面层进行处理,可利用液压锤来实现,再遵循从北至南原则进行开挖作业,直至达到第一道混凝土支撑地面标高;完成第一层土石方开挖后,需要进行第二层土石开挖工作,前提是保证第一道混凝土支撑符合规定要求,强度达标。用车辆将土方两侧土方运输至便道外,要注意的是开挖地面标高,应当比第二道支撑顶面高处50cm左右,不可发生超挖状况。最后,在进行第三层、第四层和第五层土方开挖工作时,可实施垂直方向的分段开挖施工模式,要将开挖长度控制在十米以内,于中间进行开槽,将土方堆置两侧,以免影响连续墙周围土方的稳定性,提高土方开挖施工安全[2]。
第二,要科学进行开挖方法验算工作。在选择基坑内车辆外运开挖这种方式进行施工的时候,需要明确基坑所处的情况,其属于第三工况,如若能够保证其长期稳定性,便能确定此方案的可行性。基于此,要对第三工况下的基坑支护结构受力状况进行分析,计算其变形参数,地下连续墙深层水位平移数据需要符合实际要求,否则无法保障此项开挖方式的顺利开展。
第三,要实施有效的风险预控工作,提升施工经济效益。在进行地铁车站基坑明挖施工的时候,虽然施工效率较高,但是需要应用到大型机械设备,比如说挖掘机、起重机等,这在一定程度上会增加施工成本,运输效率偏低。放坡开挖和车辆坑内运输这种结合式施工方案,则能够实现有效的转换,所获得的经济效益更高。
为保障地铁明挖车站基坑土方开挖施工质量,应当实施有效的管理措施,可从以下几个方面着手:
一是要加强施工管理工作。要明确地铁明挖车站基坑土方开挖施工管理工作的重要性,实施有效的监督管理措施,在施工之前应当先进行科学的现场勘查工作,以全面了解施工现场的地质状况及其周围环境条件,根据实际情况来制定适宜的施工方案,为后续施工的顺利开展奠定扎实基础。与此同时还要对工程施工的成本进行预估,把握施工中的每一个细节。工程地质勘察人员应当与地铁车站工程施工人员、设计人员加强沟通和交流,彼此之间协调合作,不断地优化地铁明挖车站基坑土方开挖施工方案,提高其方案的可行性。
二是要提高施工工艺水平。地铁车站明挖基坑土方开挖工作,相对来说较为简便,其重点主要在于两方面,一方面是开挖施工,另一方面则是支护施工。在进行支护施工的时候,需要先进行坑道外侧支护施工,再进行内侧施工,最后实施地面支护施工[3]。应当实施监督支护的实际情况,一旦发现其出现问题,则要做好土方回填工作,尽量避免塌陷,缩小影响范围。在施工过程中必须严格按照相关设计要求来执行作业,规范施工流程,把控每一道施工工序。
三是要重视对施工人员的培训。地铁明挖车站基坑土方开挖施工工作离不开人员的作用,为保障其施工质量,提升施工效率,应当不断地壮大施工人员队伍力量,制定完善的培训制度,以提升施工人员的专业能力,强化施工人员的安全意识,使之严格按照相关规定来执行作业,提高施工人员的综合素质,从而保障工程整体质量。
在地铁车站明挖基坑施工过程中,应当根据实际情况来设计总体方案,确保方案的可行性,做好开挖方法验算工作,预防施工过程中可能出现的施工风险,加以有效把控,选择经济效益最高的施工方案。为保障地铁车站明挖基坑施工质量,则必须制定完善的施工管理工作,重视对施工人员的培训,不断地提升施工人员对的专业技能,培养其良好的职业道德素养,优化施工工艺,从而提升施工效益。