航空制造与民航运营相融合国产民机与成都航空共腾飞

“让中国的大飞机翱翔蓝天！”这是中华民族伟大复兴的坚定信念。百年征程，中国共产党带领中华民族站起来、富起来。如今，在举国奋进强起来的新时代，航空制造业奋起直追。

一、中国民用飞机制造再起步。

中国民用飞机制造，几经起伏，走过了艰难困苦的岁月。

新中国成立，航空工业从零开始，先后研制了运五、运七、运八等螺旋桨客机;七十年代末研制的运十，是国产喷气式客机的杰作。然而，在百废待兴的贫穷年代，运十终因国力不足而下马。中国民用飞机的研制从此中断。

进入二十一世纪，中国的综合国力极大发展，大国崛起的脚步必须填补航空制造业的空白。一代代航空人在坚守中终于迎来了清新的春风。2002年，ARJ21（21世纪新一代支线客机）立项，2008年，中国商飞成立，C919、CR929先后立项，国产民机迈出了追梦的脚步。

二、成都航空应运而生。

国产民机中断的三十年，恰好是中国民航快速奔跑的增长期。此间，中国民航运输总量猛增，CAAC法规体系与国际接轨并健全完善。

新生的国产民机能适应中国民航的运营体系吗？面对这个疑问，国家科学决策，要有航空公司试点运行。成都航空应运而生，承担起国产民机试点运行、示范运营、推广运营的重任。

中国商飞、四川省、成都市，三级国资联合重组鹰联航空，改制建立成都航空。成都航空的专业人才队伍和良好的安全基础，是承担国产民机示范运营重任的先决条件。从此，成都航空走上良性发展轨道，与中国首款自主知识产权的ARJ21飞机结下不解之缘，并肩作战，结伴而行。

三、成都航空承担民机使命。

2010年，成都航空正式成立，开启了国产民机示范运营的光荣征程。然而，这条道路荆棘坎坷，但成都航空毫不畏惧。

（一）成立之初，打基础，练内功。

成都航空改制于民营企业，虽有专业的人才队伍，但缺乏思想的引领，缺乏精神力量，缺乏担当的格局。由公司党委引领 “两个转变”：民营企业向国有企业转变、一般航空公司向承担国产民机重任的航空企业转变，迅速将成都航空带上“责任重大、使命光荣”的政治站位，思想统一，方向明确，公司上下果敢行动。

有了精神的引领，成航队伍的专业素养也很快整合、升华。机务团队集中了一批理论扎实，功底深厚的工程师，他们在民航业内有理想有抱负，为了实现自我价值，汇聚到成都航空，民机事业恰好提供了这样的平台。飞行团队，也是一批优秀的飞行员，他们熟悉飞机，精于操作。专业队伍激发的使命感，很快融入民机事业中。

（二）主动对接，向上级产业链延伸，监造、跟飞。

中国首次研发制造民用客机，飞机能否适应民航运营标准？成都航空，运营全新机型，是航空制造与民航运输产业融合的纽带。

紧跟试飞：2011年初，成航开始参与ARJ21的研制试飞环节，转战阎良、成都、上海，维修工程师和飞行员，迅速熟悉机型特点，与商飞一道解决技术问题，并提出合理化建议。

车间监造：2011年4月，成航技术骨干深入ARJ21的总装监造，扎根到生产一线。在机身对接-系统装机-系统测试-生产试飞等各个环节，成航工程师与商飞总装厂密切配合，把控质量关键点，协助商飞建立总装的标准流程，完善其适航管理要求。

手册评审：ARJ21最初还还不具备符合民航标准的手册体系，成都航空利用自身的民航经验，协助商飞建立手册框架和体系，并长期动态反馈意见，不断完善手册。

（三）飞机交付后，钻研，适应，熟悉，建议，优化。

2015年底，飞机交付，真正的考验来临。全新的国产机型，能否适应商业运行？中国民航的规章体系，是否能支持和包容国产民机？这是相互考验，双重考验。

成都航空全力以赴，边运行边研究，以最犀利的眼光的去发现问题，以最客观的理念去暴露问题、以最专业素养去解决问题。实事求是，毫无保留，成航推着ARJ21飞机快速适应民航运行。

◆关于设计理念。比如飞行控制系统，计算机集成度很高，但板卡程序紊乱的情况时有发生。成都航空识别出该特点，建议厂家优化计算机的程序逻辑，计算机的稳定性逐渐向好。

◆關于制造工艺。比如舱门与机身的公差配合，实际运营实践中发生了干涉，成航和厂家共同商量解决问题，并让后期生产线上的飞机质量大幅提升。

◆关于飞行操作便捷性。飞行员习惯了波音空客的操作方式。而ARJ需要飞行员重新适应;有些设计还不够人性化。成航飞行员主动熟悉ARJ，关注细节，提出了建设性的意见。在驾驶舱按钮布局、灯光照明等方面，推动厂家做出重大改装，使飞机操作的人性化程度大幅前进。

◆关于飞机的可维护性。成航机务团队，刻苦钻研机型特点，积极反馈维护性方面的不足，厂家高度重视并改进，使飞机维护性取得长足进步。

◆关于旅客舒适度体验。机身后部的噪音和振动是尾吊发动机的通病，需要采取特别的举措来处理。成都航空配合厂家采集数据，实验分析，并真机验证，旅客舒适度大幅增加。

以上问题具有代表性，经过成航专业团队的研究和建议，厂家采纳意见，大大优化了飞机的性能，使之迅速适应商业运行，也为其推广到其他用户奠定了坚实的基础。

（四）示范运行，推广运行，与商飞和其他用户协作配合。

成都航空与ARJ21在示范运行中相互适应，深度融合，运行量持续增长，飞机性能持续优化，运行品质也不断提升。随着成都航空对国产民机的示范效应，多家公司前来成都航空调研取经。成都航空敞开心扉，真诚的介绍经验，真挚的反馈飞机性能。多家公司先后引进ARJ21飞机，成都航空都与之建立了良好的合作关系。成都航空在国产民机运行上深度探索，使成都航空在民航业内赢得了声誉。

（五）运行规模化，全力以赴保安全。

当前，成都航空正稳步提升运行总量，每天近20架ARJ飞机，摆放七个站点，国产民机规模化运行正坚定前行。每一天，我们都如履薄冰，既确保安全万无一失，又直面细节，高效解决疑难问题。

四、成都航空助力地方经济。

成都航空成立之初，仅5架飞机，航班数量屈指可数。经过十一年的砥砺前行，机队规模已到达60多架，每天航班量达230多个，每天承载2万多名旅客遨游天空。成都航空，致力于城市品牌文化建设，“成都航空最成都”的成都的空中名片，正陪伴太阳神鸟，飞遍祖国神州。

成都航空在发展，积极融入地区经济建设;随着规模增加，为本地税收、促进就业都做出了积极贡献。

恰逢成渝经济圈的融合，成都双流机场和天府机场，正在为西部航空枢纽的建设不遗余力。成都航空以此为契机，正在努力提质增量，竭尽全力为广大市民提供更多的出行选择。在立体交通体系建设的进程上，成都航空正在树立民机品牌，正在贡献本土力量。

五、奋进新时代，成航谋发展。

成都航空因国产民机而生，ARJ的示范运行是国产民机研制环节的延伸，帮助国产民机走完了“设计-制造-运行”的全流程，使中国民机制造与民航运营深度融合：协助厂家持续优化飞机性能;推动厂家建立完善手册体系;携手国产民机适应民航规章。

成都航空积极融入地方经济建设，打造本地航空枢纽，建立城市立体交通网络，传递城市品牌文化，点点滴滴都用心而至。

成都航空，新兴的国企，是历史的选择，是时代的产物。

成都航空，担当的国企，在民航强国路，肩负民机重任。

成都航空，奋进的国企，助力航空枢纽，承载成都名片。

百年党史中，成都航空正用行动书写民航强国和国企发展的成航力量！

作者简介：

曾家祥（1979-05），男，汉，部门经理，中级政工师，硕士研究生，研究方向为飞机维修工程管理及队伍建设。