2021款路虎新极光/发现运动插电式混合动力系统技术亮点(四)

◆文/北京 杨宝利

2.燃油系统

PHEV燃油箱为不锈钢结构，既有很高的机械强度，又有完全的气密性，可以承受-150～350mbar(1mbar=100Pa)的压力。所有PHEV燃油箱系统均配备燃油箱隔离阀和油箱泄漏诊断模块 (DMTL)。燃油箱隔离阀为PHEV 提供精确的电子燃油蒸汽管理。油箱燃油系统相关部件如图34所示。

图34 油箱燃油系统相关部件

燃油箱隔离阀如图35所示。当车辆处于EV模式时，则无法处理燃油箱中产生的燃油蒸汽。燃油箱隔离阀封闭燃油箱通风管路，因此燃油蒸汽无法流至碳罐。燃油箱隔离阀由PCM控制。燃油箱隔离阀的默认位置(断电)为关闭。燃油箱中的压力由燃油箱压力传感器监测。压力传感器位于燃油箱通风管中。PCM 通过硬接线连接感测压力信号。燃油箱压力仅在点火开关打开时监测。PCM 根据测得的压力信号操作燃油箱隔离阀。燃油箱隔离阀将会打开，燃油箱内的压力将会恢复正常。所有燃油箱蒸汽都将流至碳罐并存储在该处，当发动机工作时，将会对这些蒸汽进行处理。如果检测到碰撞，将阻止电动打开燃油箱隔离阀。碳罐能够存储在压力正常化和加油期间释放的蒸汽。如果需要，发动机会启动以净化碳罐。净化需求由PCM 计算。

图35 燃油箱隔离阀

燃油箱隔离阀在下列情况下将会打开：

①发动机运行时的正常燃油箱压力控制；

②发动机运行时的蒸发排放碳罐净化控制；

③按下加油开关；

④临界过压泄压(350mbar)；

⑤过低压力泄压(-90mbar)；

⑥EBD燃油箱泄漏测试；

⑦燃油箱隔离阀OBD测试；

⑧燃油辅助加热器(FFBH)运行期间。

为了防止在点火开关关闭或发生电气故障的情况下达到压力极限，燃油箱隔离阀采用了一个机械过压泄压阀(350mbar)和一个过低压力泄压阀(-90mbar)。

PHEV 具有一个锁闭的燃油加注口盖。在以下情况之，车辆才能加油：

①燃油箱隔离阀打开；

②燃油箱压力将恢复到大气压力+/- 20mbar的正常范围内；

③燃油加注口盖解锁。

为了能够加油，请完成以下操作：

(1)关闭车辆的点火开关，接合EPB，确保变速器接合在驻车挡(P)。

(2)如图36所示，按下位于仪表盘驾驶员侧下部开关面板中的加油开关。燃油箱上的隔离阀将会打开，让燃油箱压力恢复正常。IPC 将会显示一条信息，以确认燃油加注口盖已解锁。燃油加注口盖解锁。

图36 加油开关

(3)IPC将会显示一条信息，以确认燃油加注口盖已解锁并可为车辆加油。

燃油箱上的隔离阀保持打开大约10min，之后该阀关闭，以防止进一步加油。如果需要进一步加油，请重复上述过程以打开燃油箱上的隔离阀。

3.油箱泄漏诊断模块(DMTL)

所有PHEV车辆上都安装了DMTL系统。该系统与北美市场和中国市场的汽油发动机型车辆上所用的系统相同。DMTL系统将定期检查蒸发排放系统和燃油箱是否存在泄漏。DMTL系统包括蒸发排放系统的部件，并增添了一个DMTL泵和一个DMTL过滤器。DMTL过滤器可以在泵操作时防止灰尘吸入系统。如图37所示，若要净化碳罐中的蒸发排放， DMTL将会打开，以便让空气流过系统。

图37 净化操作

在关闭点火开关并满足特定条件后， PCM 将会定期检查是否存在泄漏。如果系统检测到燃油箱已加油，将通过DMTL 系统确保已对燃油箱加压。在系统检查是否存在泄漏之前， PCM将运行DMTL泵，该泵通过0.5mm基准孔口泵送空气，然后让其返回至大气中如图38所示。这使得气泵电机消耗特定的参考电流值。这样为PCM 提供了一个参考测量值，作为后续泄漏测试测量的基础。

图38 确定参考电流

确定参考电流后， PCM 将关闭换向阀，这将会封闭蒸发排放系统。碳罐净化阀保持断电状态，因此将会关闭。来自气泵的输出从基准孔口改道进入蒸发排放系统。当换向阀关闭后，气泵上的负载降为0。如果没有泄漏，气泵将开始加压蒸发排放系统，从而增加泵中的负载与电流消耗。通过监测电流增大的速率和程度， PCM 可以确定蒸发排放系统中是否存在泄漏，如图39所示。

图39 泄漏检测

泄漏分类如下：

①轻微泄漏-相当于直径为0.5 ～1.0mm的孔；

②重大泄漏-相当于直径为1.0mm或更大的孔。

如果在测试期间检测到泄漏， PCM将在其存储器中存储相应的诊断故障码(DTC)，并在IPC 显示“检查燃油加注口盖”信息。此信息将在下一个点火循环时消失。如果在第三个连续测试中检测到泄漏，则下一个驱动循环时PCM 将会点亮IPC 中的故障灯MIL。完成泄漏测试后， PCM 将停止DMTL泵，并打开换向阀。如果在泄漏测试过程中，通过电机电流突然下降或燃油油位上升检测到燃油加注，则PCM 将中止泄漏测试。注意：还可以使用JLR认可的诊断设备执行DMTL泄漏测试。

4.变速器

PTA平台MHEV/PHEV车型配备8速AW8G30 自动变速器，外观如图40所示。该变速器的最终传动比为3:32，包括三个行星齿轮组。除不再使用变速器驻车锁定位销之外， PHEV车型所用的变速器与配备MHEV 的1.5L P3 Ingenium 发动机车辆所用的变速器相同。PHEV 车辆的驻车锁位于eRAD 中。变速器油“终生不用更换”，因此没有更换油液的保养要求。维修下面列出了变速器上可用的可维修部件：

图40 AW8G30 8速自动变速器

①变速器控制模块；

②变矩器输入轴密封件；

③换挡杆轴密封件；

④变速器轴密封件(左侧和右侧)；

⑤变速器差速器密封件(内部和外部)。

5.集成动力制动系统总成

集成动力制动系统是一个线控电动制动系统。它是一个无真空的制动系统，它会将驾驶员施加的制动需求转换为放大的制动压力。集成动力制动系统也起到车身动态稳定控制系统(DSC) 单元的作用，执行那些通常由独立的ABS 和DSC 单元完成的功能：

①ABS；

②电子牵引控制(ETC)；

③车身稳定控制系统功能。

集成动力制动系统如图41所示，它有一个一体式控制模块，在车辆网络上的名称为ABS。

图41 集成动力制动系统

该控制模块同时控制电动驻车制动(EPB) 发出指令。