2016年路虎极光蓄电池电量低

◆文/浙江 夏晓

故障现象

一辆2016年路虎极光，搭载2.0L GTDI 发动机，行驶里程为56 980km，车主反映，该车仪表台上经常提示蓄电池电量低。

故障诊断与排除

车辆进店后，维修人员首先确认故障现象。经测量蓄电池的电压为12.2V，需要充电，说明该车确实存在蓄电池电量低的故障。

连接SDD诊断仪，读取到故障码B1412-96-静态继电器盒部件内部故障。根据经验，可能存在漏电故障。锁闭车辆，观察静态电流变化及车辆状态，静态电流从1.8A降到0.4A后，突然上升到1.8A，此时车门内部中控锁开关点亮。由于车辆无法休眠，导致蓄电池静态电流过大。

查阅故障车型中控门锁电路(图1)发现，车门中控锁开关指示灯由车门模块控制，而车门模块在车身中速CAN上。测量OBD接口的3号和11号信号波形，当中控锁开关指示灯点亮时有波形，熄灭时无波形，确定车身中速CAN无法休眠。

图1 故障车中控门锁系统电路

按照常规的方法需要将车身中速CAN上所有的模块依次断开，来判断是否漏电，工作量较大。由于在车辆电气系统关闭后，模块仍处于唤醒状态，因此某些控制模块可能会导致不必要的蓄电池放电，为此该车配备了静态电流控制模块QCCM。QCCM利用BMS(蓄电池监测系统)传输的信号切断对其他非基本控制模块的供电，以避免主蓄电池过度放电。

根据故障码提示，首先从静态电流模块开始检查。锁闭车辆，测量静态电流模块供电线C4B101C-1，静态电流在0.4～1.8A之间不停变化。依次拔掉模块中的熔丝，当拔掉静态电流模块中5号熔丝后，静态电流稳定在0.02A左右，符合标准。查找静态电流模块5号熔丝发现，该熔丝上还集成了语言模块熔丝。为了进一步确认是否为语音模块漏电，维修人员又测量了语音模块供电线C4B101A-5，其静态电流在0.4～1.8A之间变化。很显然，该车故障根源在于语音模块漏电。更换新的语音模块后，该车漏电故障被彻底排除。