太原市地面常规公交与城市轨道交通合作研究

赵若粤

（山西工程职业学院，山西太原 030009）

1 研究意义

交通是区域发展的关键引擎，是城市竞争的核心元素，是引领经济发展的先行官。城市公共交通直接反映城市形象和居民生活水平，交通拥堵日益影响居民日常出行，社会各界广泛关注，已成为重要的民生问题。

目前太原市的地铁系统还尚未形成体系，建成并开通运营的只有一条二号线，覆盖范围有限，地铁与地面公交的合作协同运营极为重要，有效的合作能最大限度整合地铁线路和地面公交线网的资源，发挥双方优势，提高公共交通在居民出行中的分担率，缓解交通拥堵问题[1]。地铁具有快速、准时、运量大、舒适、平稳的特征，地面公交实惠、便捷、直达性好，通过地铁和地面公交的合作，可以发挥各自优势，方便居民换乘出行，缩短出行时间，提高公共交通的服务质量。根据轨道交通建设情况，实时调整优化地面公交，加强两种交通方式间的合作，对于提升公共交通运输能力、促进城市公共交通可持续发展极有意义。

2 地面公交和城轨特征分析

城市轨道交通在运量方面具有明显的优势，太原市目前运营地铁2号线采用A型车，6节车厢编组，每节车厢23 m，总长140 m，一趟列车的满员载客量为2 534人，普通公交车载客量为63人，一趟列车的运量与40辆公交车的运量相当。轨道交通线最大客运能力约为7 万人/h，常规公交线最大客运能力约为1.5 万人/h[2]。

运行速度方面，城市轨道交通有专用轨道，不受交通拥堵影响，运行速度约30～35 km/h，且准点率高，地面公交线受地面交通拥堵和环境影响，运行速度约10～12 km/h。

可达性方面，城市轨道交通线造价高，地铁造价约为6～8 亿元/km，施工建设周期长，单条线建设周期约为4～5年，因此线建设需要较长时间。太原市于2016年开始施工建设太原地铁2号线，于2020年12月投入运营，目前仅有1条线，全长23.65 km，设置23座车站，站间距约为1 km。太原市常规公交建设相对成熟，地面公交线线网密度高，公交网络覆盖率高公交站间距约为500～800 m，公交合理运距为10～15 km以内，超过范围则耗时过长，影响居民出行体验[3]。

当前太原市轨道交通刚起步，网络化运营尚未充分构建，常规公交依然在公共交通中承担绝对的主体作用。根据两种交通方式各自的特征，轨道交通更适用于中长距离、跨区域的乘客出行，常规公交主要面向中短途距离的乘客出行，地面公交和常规公交通过合作配合，能够最大限度发挥各自优势，组成更高效、快捷、方便的公共交通网络，为居民提供更好的出行服务。

3 一卡通结算合作，生成出行数据

太原市常规公交运营公司为太原公共交通控股有限公司，其母公司为太原市城市建设国有资产经营公司。太原市地铁2号线运营公司为太原中铁轨道交通建设运营有限公司，其股东包括中铁电气化局集团有限公司、中铁建信（北京）投资基金管理有限公司、太原市轨道交通发展有限公司、太原中车轨道交通装备有限公司。当前太原市常规公交运营公司发行的公交卡与太原中铁轨道交通建设运营有限公司发行的地铁卡并没有互通互融。居民出行换乘需要携带两种卡，居民出行数据没有实现互联互通。

常规公交与地铁实施一卡通出行不仅可以方便居民的出行和换乘，也能够形成公共交通出行大数据。通过运用云计算、机器学习等先进技术对城市公共交通出行规律进行分析，可以进一步优化城市公共交通线网的布局和管理；通过分析公共交通出行数据，可以构建对城市出行态势的感知能力，准确发现出行规律；通过分析公共交通出行数据，可以诊断线网存在的问题、调整优化线站点、分析评估优化决策，挖掘不同场景的出行需求特征，规划定制公交线，精准投放运力。

4 线路调整，接驳合作

太原市市域面积1 460 km2，西、北、东三面环山，中心城区南北狭长，截至2019年，太原市区常住人口约为446.19万人。当前太原公共交通控股有限公司投入运营的公交线达230条，现有运营车辆3 520台，年客运量达3.71亿人次，公交线总长约3 657.83 km，线网长度约1 147.94 km，2019年公交运营里程11 461.1 万km，日均31.4 万km，运营375.78万趟次，客运总量3.99亿人次，日均109.42万人次[4]。

地铁线最大接驳半径0.67 km[5]，以太原市轨道交通2号线各站点为圆心，以0.67 km为半径，包含在该区域内的常规公交站点作为相关站点。在这些站点停靠，为乘客提供上、下乘车的常规公交线，成为太原城市轨道交通2号线的相关线。

太原地铁2号线与常规公交线路部分接驳统计如表1所示。

表1 太原地铁2号线与常规公交线路部分接驳统计

太原市2号线相关线路共有96条，部分沿线常规公交线路与太原地铁2号线重复率太高，有2条线路的重叠站点超过10个车站，削弱了轨道交通的载客能力，浪费常规公交的运力资源。重合线路中，与太原地铁2号线重合车站在6个以上的有27条。适当调整线路重复路段，可以将运力投入到更需要的路段，提高公共交通效率。线路站点设置不合理，在地铁沿线的部分路段公交停站车次线路较多，部分路段公交停站车次线路较少。部分车站接驳公交线路少，周围应当适当增发公交线路，增加片区接驳公交线路数量。

5 结语

通过地面常规公交与城市轨道交通的合作研究，能够发挥各自优势，弥补各自缺点，提高换乘效率，提高片区出行便捷度，避免资源浪费，提高城市交通运行效率，提高居民选择公共交通出行的比例，缓解城市交通拥堵压力，方便居民出行。当前太原地铁2号线开通不足一年，地面常规公交针对现开行的轨道交通线路进行必要的调整，增加接驳线路，减少重复路段，提高轨道交通和常规公交车辆的利用效率，达到双赢。