既有线无缝线路换轨施工技术探讨

于维辉

（国能铁路装备公司神维分公司准格尔工务机械段，内蒙古 鄂尔多斯 010300）

普通铁路轨道线路中，钢轨连接环节较为薄弱，列车通过接缝时形成的振动及冲击会对行车平稳性及旅客舒适感构成影响，同时会破坏线路的稳定性，加大维修难度。近年来，列车轴重、行车速度及密度持续增长，进一步加剧了上述问题，已无法满足现代化高速重载运输要求。无缝线路将接头消除，能很好地应对上述问题，故而逐渐成为现代铁路发展的主要方向。同时，既有线无缝线路换轨施工中，不会对既有线运输情况构成影响，应用相当广泛。

一、工程概况

国内某条铁路既有线原本为P60 普通线路，通过多年应用后，线路中受损地段较多，且部分钢轨磨损严重，亟待更换。基于此，本文选择人工换轨及换轨车换轨相结合的方式，选择P75 无缝线路进行换轨施工，选择气压焊施工进行钢轨焊缝。图1 呈现了气压焊施工工艺流程图。

二、施工技术条件和标准

（1）首先，需要结合设计图面向线路展开全面复测，在与设计图认真核对之后，将准确的配轨资料提供给焊轨厂。根据相关原则来看，现场焊轨中实际配置时应当满足数倍于待焊标准轨的要求。（2）轨温锁定25±5℃，在换轨无缝线路时如果单元轨节超出规定的轨温范围，应当引入撞轨拉伸措施将轨温锁定[1]。若有应力放散的需要，需参照“匀、准、够”的标准。（3）全区间邻近无缝线路的单元轨条轨温，与同单元轨条左右股轨温之间的差异不得超出5℃。（4）安装扣件时，需要参照下述标准：一是要严格控制扣件轨距挡板与尼龙座之间的距离，缝隙超过2mm（不紧贴）的数量需要控制在6%以内。二是细致查验扣件螺栓扭紧程度，确保与0.1～1.0mm 间隙的弹条扣件标准相符合，且符合100～150N·m 的螺栓扭力矩标准，同时不良数量需控制在8%以内。（5）参照设计标准提前埋设钢轨防爬观测桩，无缝线路换轨施工验收阶段需要参考必检项目对钢轨爬行观测展开检查，应力放散施工阶段同样如此。通过施工、建立及建设等三方单位的统一查验确认后，存档留存，并以竣工文件资料保存检查资料。（6）正线中插入的部分短轨，保证新轨不低于6m 的长度，短轨插入时不得出现超过连续两根的情况。

三、无缝线路换轨施工

（一）施工程序

卸轨—换轨—焊轨—应力放散—收轨—整修线路—整理线路外观，通过有机同步穿插上述几项工作，有利于劳动效率的提高。

（二）施工准备

1.提前完成线路调查作业，确保换轨条件达标，将线路道砟扒除后，所有扣配件逐一露出。对线路扣配件缺失情况进行调查，做好准备工作[2]。施工现场调查中，应提前派遣专人开展清点作业，对比焊接物品清单，避免出现漏带的情况。2.施工天窗开始前，向指定地点提前散布补充扣配件，拆除新轨防涨措施。3.对各组作业人员明确施工范围，要求他们提前到达对应地点等待指令。

（三）人工换轨封锁施工实施阶段

1.各级人员需要提前到达岗位，同时逐一做好防护工作及点外作业管理。2.驻站联络员向施工负责人传达封锁点命令起止时间后，再由施工负责人向防护员传达，防护员根据命令做好停车信号防护设置，并反馈施工负责人，通过确认后即可下达施工指令。3.发布施工指令后，扣件拔轨组负责对施工范围内的扣件实施拆卸作业，待完成拆除后根据计划完成新旧拨轨组的划分，旧拔轨组结合撬棍向线路道心拨动既有线待换钢轨，其50m 间距位置处由拨新轨组负责将新轨拨入槽内，旧拔轨组完成既有线待换钢轨的拨动后，拨新轨组负责再次将其拨动至曲线外股外侧碴肩上。4.拨轨期间，统一由负责人指挥，长约60m 的范围内布设拨轨人员，并向前依次循环拨轨[3]。5.现场技术人员待每组拨轨作业完成后，进行最后一对长钢轨里程的量取并记录，同时向相关技术部门反馈记录，为下一对长跪位置的掌握提供便利。6.扣件组在新轨入槽50m 后负责带好此段扣件，焊轨班负责气压焊此处钢轨。

（四）应力放散施工

1.提前明确放散单元轨节位置，且交底工作要做好。2.对放散机具展开细致查验，保障完好率达到100%。3.全员应当提前就位，并按照规定的标准设置防护。4.以施工命令为中心，拆除待放散单元轨节扣件并放置滚杠，每个滚杠之间相隔6.5m。5.落实撞轨器的安置，每个撞轨器之间保持300～500m 的间距。6.将负责观测轨温变化的轨温计安置在钢轨阴阳面。7.测得轨温如果没有超出规定范围，引入自由放散法，每隔500m 设置临时观测点一个，由技术人员测得轨温没有超出范围时，即可告知施工负责人可以撞轨，钢轨出现为零的位移变化时，撞轨结束，并向施工负责人传达停止撞轨紧扣件的信息，隔三上一锁定钢轨并将所有扣件逐一扭紧。8.测得轨温比钢轨锁定轨温更低时，引入综合放散法，通过拉伸放散，安置临时观测点且彼此保持500m 的间距，两端分别作为拉伸端、固定端，以拉伸量计算公式为根据完成拉伸量的计算，并以计算结果为依据对钢轨进行拉伸，待拉伸量与计算值符合后，即可进行撞轨，钢轨出现为零的位移变化时，撞轨结束，并向施工负责人传达停止撞轨紧扣件的信息，隔三上一锁定钢轨并将所有扣件逐一扭紧[4]。9.下一单元放散中，应当提前完成上一单元与待放散单元的焊接作业，促成整体。10.放散结束后，与设备管理单位一同进行线路检查作业，保障合格后线路即可开通。

（五）轨道整理及旧轨切割回收

1.轨道整理

封锁点内竣工且线路正式开通前，通过小型机具的应用整理轨道。依次做好轨距、方向及高低的调整工作，完成扣配件补齐作业，恢复、整修、夯实道床断面，同时整修打磨不平焊缝，测定钢轨爬行量并将轨温锁定复核。整理无缝线路时，需要密切结合下述要求：（1）高温时，切忌组织会对线路稳定性构成影响的整理作业，建议安排扣件整理、道床外观整理等作业。（2）整理作业具体实施中，需要将轨温切实把握，严密审查钢轨位移距离，并密切分析锁定轨温变化情况，并将轨温条件作为后续作业开展的依据。（3）轨温一旦比设计规定轨温更高，此时缓冲区及伸缩区内不得实施整理作业。

2.旧轨切割回收

车站收轨车发车前，相关负责人需要对人员到位、机具、器械等状态及情况展开密切检查，具体包含：对钢丝绳、卡头数量等捆轨用具进行检查，同时也包含作业人员佩戴防护用品、勾拉轨工具、收轨作业用撬棍等检查作业，且要关注发电机机械、水、机油状态等。图2 呈现了收轨作业顺序。

四、无缝线路防胀预防与处理

无缝线路夏季高温期间，钢轨内部温度压力特别大，稍有不慎就会导致轨道出现横向变形的情况。人工作也或列车运行等因素的干扰下，可能会突然增大轨道弯曲变形情况，导致轨掌跑道，对行车安全构成严重的危害。因此，施工期间需要严格控制上述引起胀轨的情况，赋予轨道稳定的保障。

（1）无缝线路换轨施工作业间，低温时尽量选择拉伸施工方法，此方法使用中涉及的锁定轨温，与通常施工中确定的锁定轨温相比，准确性、均匀性更高，能在一定程度上环节锁定轨温降低的程度。拉伸施工条件如果不具备，建议选取设计锁定轨温中较高温度。（2）无缝线路换轨施工期间，需要对轨长进行准确丈量、合拢，以设计规定为依据完成线路的锁定，并及时做好位移观测桩的埋设及记录[5]。（3）确保无缝线路对轨道弯曲变形具备足够的抵抗能力和较高的稳定性，在稳定无缝线路方面，横向道床阻力发挥着关键作用，所以必须确保道床断面具备符合设计标准的几何尺寸，且应确保道床的密实、丰满。（4）参照当时的季节特点，同时结合线路状态和锁定轨温，合理进行无缝线路维修计划的拟定，高温季节中切忌开展会对线路稳定性构成影响的作业，冬季实施作业时需要对钢轨长度变化降低锁定轨温予以关注。（5）养护无缝线路时，应以《铁路线路修理规则》中规定的作业轨温条件为根据严格进行。（6）气温不低于35℃或作业和维修作业数天内，需要严格开展巡道作业，对线路方向变化展开密切监控，一旦出现突发情况需即刻实施应对措施。

结语

综上所述，本文以某条既有铁路为例探讨了无缝线路换轨施工，通过人工换轨封锁施工、应力放散施工、轨道整理及旧轨切割回收及线路防胀预防的作业流程，保障施工能在“天窗”点内顺利开展，安全可靠且质量高，能为类似既有线无缝线路换轨施工的开展提供参考。