高铁时代道路客运发展的新方向

王忆新

摘 要：近年来，随着高铁时代的来临，我国陆路旅客运输的市场结构发生了颠覆性的改变，传统道路运输服务市场空间被高铁客运快速抢占，道路客运企业生存和发展形势不容乐观。本文就高铁时代下道路客运市场的现状进行了分析，并提出了探索发展的新方向，以期促进道路客运高质量发展。

关键词：高铁;道路客运;发展新方向

中图分类号：F542 文献标识码：A

0 引言

随着近年我国高速铁路的快速发展布局，道路客运业务却似乎每况愈下。针对高铁的巨大冲击，如何实现道路客运从传统模式下转型升级成为目前急需解决的问题，对于道路客运的高质量发展而言具有十分重要的作用。

1 高铁时代客运市场现状

我国目前的陆路旅客运输方式主要包括铁路客运和道路客运两部分。高速铁路作为近年来铁路客运中迅猛发展的重要组成部分，其一般定义是指平均速度超过200 km/h的高速铁路干线。与传统陆路客运方式相比，高铁运输有四大明显优势：运营速度快、服务水平高、准点率高、安全性强。自20世纪90年代以来，高速铁路建设已被国家批准列入重点经济发展和建设计划，2009年12月武广高铁的建成通车标志着中国大陆正式进入高铁时代。随着高速铁路路网建设和列车生产技术水平的不断提高，我国对高速铁路的投入，特别是高速双线铁路网的建设越来越多，高铁客运开始在我国陆路客运市场占有越来越高的份额。不可否认，在高速铁路快速深入发展的背景下，一直占据中国传统客运市场领先地位的道路客运受到了市场成本的严重影响。此外，随着我国人均居民收入水平的提高，人们对出行服务质量的要求也越来越高，乘坐道路客车长时间处于狭窄空间会使乘客身心疲惫，这也是越来越多的旅客在长途运输时选择高速铁路出行的一个重要原因[1]。

2 高铁对道路客运产生的影响

2.1 对道路旅客运输流量产生的影响

高铁的列车单车载客量大，设计行驶速度快。在原有道路客运线路运行的沿线或原有普通铁路客运重要站点间开行区间列车或开通城际高铁后，会对客运站以及客运班线产生明显的分流效应，严重的甚至产生了高铁沿线的部分客运站点减少日发车班次直至临时停运的不良影响。

2.2 对道路客运公司长期运营的影响

道路客运公司的收入来源主要依靠单程客票费用、为旅客提供的候车服务以及客运车辆租赁收入，高铁对道路客运公司造成严重分流后无疑会大大降低道路客运公司的经营效率和利润，严重冲击了提供运输产品的道路客运公司和提供相关候车服务的客运站。

2.3 对道路客运相关行业的影响

首先，高铁会对高速公路、国省干线及其他公路的设计行车规模和工程建设速度等产生一定程度的负面影响。道路普通班线客运需求量的减少，会直接使各个等级公路工程建设投资规模大幅缩小，同时也相应间接地减缓了公路建设发展速度。其次，道路客运班线日发车次数量减少甚至部分客运线路停运后，客运公司为了降低成本很大程度上会重新组织运输车辆排班，对投入道路运输的客车车辆需求也必将有所减少，这也会对道路客运车辆生产厂家的经营直接产生一定负面影响[2]。

3 高铁时代提升道路客运市场竞争力的策略

3.1 确立协同发展策略，公铁联合共同发展

首先，道路客运应主动承担交通衔接功能，成为高铁客运的延伸工具。由于大多数旅客的出发地和最终目的地往往不在高铁列车站点附近，需要道路客运提供换乘或接驳服务。如果没有道路客运的衔接与配合，旅客运输的完整需求将无从实现。随着以大通道、大运量为特征的高铁客运的发展，还会诱发出相当规模的潜在客流，为扩大整个客运市场的容量作出贡献。道路运输服务企业应抢抓时机，及时开通接驳高铁站点的公交车、摆渡车与专线车，积极承担交通衔接功能，不仅能为自身拓展新的发展空间，也将使高铁列车更具吸引力，共同为旅客出行提供更加便捷与高效的运输系统。

其次，积极参与城市综合运输枢纽项目建设，实现与高铁综合运输的“无缝对接”“零距离换乘”。综合运输枢纽建设是构成综合交通运输运营体系的重要关节，各种综合运输运营方式的相互衔接关系是通过推进综合运输枢纽建设来直接实现的，其中高铁客运枢纽因其客流密集、运输需求旺盛的特征，需要道路客运积极参与提供接驳服务。因此，道路运输运营企业首先应紧紧抓住城际高速铁路、城际高速客运专线项目开工运营建设的良好契机，参与高铁综合运输枢纽项目建设，建设与高铁站场相接驳的综合客运站场，开通多种形式的接驳车辆，在为铁路做好集散的同时，实现自我的发展。

再次，探索“一票到家”联乘联运模式，改善旅行服务体验。传统公铁接驳换乘，需要乘客乘坐公路交通到站后、进站验票、候车、寻找乘车站台等一系列环节，总耗时长、旅行体验较差，道路客运企业可以主动与高铁合作，提供铁路客运与道路客运组合的“一票制”城际客运服务，汽车客运站与高铁站开展“高鐵无轨站”服务，将汽车客运站打造成为具有购票、取票、候车功能的站点，通过开通专线大巴与就近高铁火车站无缝衔接，让群众快捷出行。这一措施的实现能够大大提高我国铁路运输运营管理效率，降低铁路运输管理过程中的组织化度和管理难度，方便部分乘车旅客快速出站进行列车转乘，较少出行总耗时，省却了乘车旅客中途出站需要下车找人进行转车、购票之后再候车乘车的烦恼，优化旅行体验。

此外，高铁和道路客运还可开展互设售票点、平台系统对接、行李联运、旅游接待、餐饮住宿等多元化、全方位合作，两者互相促进，协同发展，共存共赢。

3.2 发挥优势，实施差异化发展和错位发展策略

一是紧紧抓住高铁快速客运网络的两个空白点，为部分旅客提供高铁客运站接送服务。在高铁客运旅客服务量达不到或暂时因为地缘或人口规模等因素处于高铁客运服务相对劣势的部分区域，道路客运可以发掘相当一部分市场潜力。在干线运输通道上，道路运输企业应将客运站点合理布置到一些被高铁列车市场暂时丢弃的、辐射范围达不到的中、小城镇，巩固并不断扩大中国高铁列车触及不到的客运服务市场。道路客运企业还可以利用政府大力推进建制村通客车的时机，继续致力于优化农村客运组织模式，发掘农村道路客运服务市场。要充分借助当前国家大力支持推行县域城乡短途客运交通一体化班线改造的良好契机，争取国家政策资金支持，着力发展乡村公交、区域公交等运营组织模式，持续优化公交线网布局，加强县、乡、村之间的联系，畅通农村交通运输微循环，解决农村出行“最后一公里”问题。

二是优化客运运输经营主体结构，推进经营主体规模化。长期以来道路客运市场经营主体分散，个体经营业户众多，行业发展呈“多小散弱”的特点，在运力资源紧张的时期，这种行业特点极大的缓解了运力矛盾，但在新时期却阻碍行业发展。高铁时代的来临冲击了小微型经营者，有规模有能力的道路客运企业可通过收购、兼并、重组等方式，整合现有客运经营主体，改变“多小散弱”的现状，推动经营主体向规模化、集约化发展;城市公共交通企业和道路客运企业可采取合并、重组或共同出资组建企业的方式，推进道路客运行业强强联合，规模化发展。

三是优化客运车辆结构，满足群众个性化出行需求。进入高铁时代以前，我国居民对出行方式的选择还较为单一，2010年以来随着高铁发展以及私家车普及，人们出行选择更加多样化，对出行时间和出行体验的要求不断变化，传统道路旅客运输车辆大油耗高、车次时间固定等情况已不适应新时期道路客运发展。道路运输服务企业应该根据市场供求状况，将一部分大运量客车更换为机动灵活的小运量客车，投放不同类型等级和价格的客车，充分利用新形势和新政策，积极开展定制客运服务，使用新能源车辆、商务座椅客车等，降低燃油、通行等经营成本，提升乘客出行体验，并通过加密运营班次、循环发车等手段提升运输效益。

四是挖掘服务潜力，转型融合发展。首先，道路旅客运输由于其通达性和便利性，具有发展物流的先天优势，目前我国已实现村村通客车，道路客运企业可以利用100%通客车的运输网络资源，以客运线路和车辆为载体，推动快件物流企业与客运企业融合发展，共享站场、运力资源。升级改造客运站，拓展客运站物流服务功能，完善物流仓储设施，增加分拣、安检、装卸、标准化载具等设备，优化物流网络节点布局，实现融合发展。其次，汽车客运站可以成立旅行社、旅游运输企业，开发销售旅游产品，转型升级成为旅游集散中心，为游客提供直达旅游景区的旅游包车、“景区直通车”等服务，提升自身造血能力。此外，还可以在保持客运站基本服务功能和确保安全前提下，充分挖掘自身商业价值，开展快餐、超市、网络信息、住宿酒店、公共停车场、中转换乘及汽车检测、维修、清洗、美容、租赁等业务，以站促商、以商养站、运游融合、站商融合，将客运站打造成为多元经营发展的商业综合体。

4 结语

高铁时代在极大促进客运市场更好更快发展的同时，也必然会促使各种不同运输方式以各自不同的优势重新获得市场竞争中属于自己的份额。道路客运企业只要找准定位，努力发掘自身优势，扬长避短、错位发展，寻求良性竞争、有序经营，就一定能在客运市场中立于不败之地。

参考文献：

[1]杨彦璋.高铁时代公路客运发展的新方向[J].中外企業家，2016（12）：236-237.

[2]高月霞，杨爱博.浅议高铁时代公路客运枢纽设计[J].工程技术（引文版），2016（12）：137.