高速公路沥青路面含砂雾封层养护施工技术

敖霞 孙龙

摘 要：在高速公路沥青路面施工的阶段含砂雾封层养护技术是常用的一种养护策略，该技术具备施工效率高、质量好、技术成熟等诸多优点得到了广泛的应用。为了能够对含砂雾封层技术的应用效果有更为全面的了解，文章依托某高速公路沥青路面试验路段为研究背景，在阐述原有路面性能检测要点的基础上，对路面含砂雾封层养护技术的应用过程进行了综合探究，希望研究之后可给该领域的工程人员提供参考。

关键词：高速公路;沥青路面;含砂雾封层;养护技术

中图分类号：U418.6 文献标识码：A

0 引言

随着经济的快速发展，我国的公路交通也获得了显著的发展。有关统计数据显示，截止到2019年底，我国公路建设里程已经达到484.65万km，而高速公路更是高达14.26万km，成为名副其实的交通大国[1]。一般来看，随着道路运行年限的增加，其的运营质量和服务水平都会下降，因此要想保障其处在较为理想的运营水平，就应加强道路的养护工作。当前我国的公路发展更为关注“建养并重”，且有着较为充足的养护资金，而如何最大程度地提升公路路面质量则成为了一项重点工作，这就涉及到了一些高质量的养护技术。例如含砂雾封层，其对路面早期病害防护有着显著的功效，因此可在分析养护情况的条件下进行合理地应用。

1 工程概况

本文所引述的案例是一处交通通道，其中涉及到的试验段为1 000 m，而起讫桩号分别为K88+200和K89+200，相应的规格为双向四车道。经由前期实地的勘察确定，当前路面在承载力上并未出现下降的不良情况，仅有少量破损的现象。因该路段建成以后通车时间较长，且沥青路面已经出现剥落和老化的情况，因此为保障行车的舒适度和安全性，决定进行相应的养护处理。

2 原路面性能检测分析

项目开展之前为了了解施工路段是否达到含砂雾封层技术的应用要求，需要对原始路段的性能进行综合检验，具体检测内容有以下方面：

2.1 构造深度

构造度检测时，本工程路段主要设定了4个检测点，按照上下车道、超车道顺序进行检测，具体检测结果为：

（1）检测点A：下行车道、上行车道构造深度分别为0.31 mm、0.28 mm;下行超车道与上行超车道构造深度分别为0.37 mm、0.45 mm。

（2）检测点B：下行车道、上行车道构造深度分别为0.30 mm、0.28 mm;下行超车道与上行超车道构造深度分别为0.40 mm、0.42 mm。

（3）检测点C：下行车道、上行车道构造深度分别为0.27 mm、0.38 mm;下行超车道与上行超车道构造深度分别为0.49 mm、0.47 mm。

（4）检测点D：下行车道、上行车道构造深度分别为0.37 mm、0.38 mm;下行超車道与上行超车道构造深度分别为0.41 mm、0.42 mm。

通过构造度分析可知，由于原始路面的构造深度相对来说比较大，下行车道构造参数比上行车道参数小，并且从超车道层面可以看出其均大于行车道。

2.2 摩擦系数

在进行原有路面摩擦系数检测过程中，为了保证系数的精确性，检测指标主要选择抗滑摆值作为指标，同样选择A/B/C/D四个测试点。经过检测分析后了解到，下行车道的抗滑值与上行车道的抗滑值分别为60～61 BPN、61～71 BPN;分析可知由于上行车道和下行车道的抗滑值范围比较小，差异值均<50 BPN。

2.3 渗水系数

在路面渗水系数检测的过程中，通过观察A/B/C/D四个测点，均未存在渗水情况，表示该路段的抗渗能力达到实际需求。

3 试验段预防性养护方案确定

由以上分析可知，该路段一些路面的构造深度普遍较小，且超车道原路面的摩擦系数偏低，同时并没有渗水的不良情况，相对来说抗渗水性能比较显著，而这样的现实情况比较适宜采用含砂雾封层预防性养护工艺。通过现场的勘察和分析确定，超车道的交通量明显高于行车道，鉴于经济方面的考虑，相应的技术处理就应确保精细严谨[2]，含砂雾封层的洒布一般应控制在0.6 kg/m2洒布量。

4 施工技术要点

4.1 含砂雾封层材料

经过前期精细的勘察和调研确定，由北京西尔玛公司所研制的特定规格的沥青浓缩封面比较适用。对于含砂雾封层来说，其主要包括改性乳化沥青和陶土以及聚合物添加剂等，通过这些材料与砂混合，接着在混合料中加入特殊表面的活化剂，如此即形成了具有较高粘结性和持久性的特定材料。而相应的施工主要通过高压喷洒车进行，以对路面裂缝起到针对性的防控，而路面的外观质量也能得到极大地改善。另外还应根据现实的施工条件适当添加46%的石英砂，从而为沥青路面抗滑性的提升提供基础的保障。

所涉及到的混合料的设计，应与路面的实际情况以及现实的交通量和气候条件等结合起来，以为高质量的混合料配制提供基础的保障。本工程主要采用洒布双层含砂雾封层材料，相应的洒布量应保持0.42～0.62 kg/m2，层与层之间的施工顺序应确保稳定有序，间隔的时间通常应处在2～4 h，完成2层喷洒也应空出4～6 h，而后才可开放交通。

4.2 施工方案

相应的施工应由专用的喷洒设备进行，且应保证搅拌能力以及后续施工的稳定与高效。

这方面的施工应严格遵照既定的施工顺序进行，首先是进行施工区域的封闭和前期准备，接着是材料的调配和设备的测试，然后是路面的清扫以及病害的处理，最后是含砂雾封层的施工以及局部的修补和养护。

4.3 施工控制要点

在沥青路面养护工程施工的阶段中，针对含砂雾封层养护技术的应用，需要根据实际要求对施工过程进行综合管理，一般而言在施工管理工作的阶段中，需要做好雾封层喷砂施工环境温度的控制，并且严格按照试验标准的要求，做好施工工艺的把握以及施工以后的管理控制，如此才能够保证各方面施工质量达到实际要求。

（1）喷洒的施工应确保环境的适宜，特别是外界条件应达到既定的要求。通常来看，气温<10℃以及地表温度<15℃和阴雨天气等不适宜进行这方面的施工。对于雨淋过的路段，则应重新洒布，相应的处理应根据现实的情况确定。

（2）根据现场试验以及养护的经验确定洒布的具体处理。需要注意的是，洒布量过多或过少都会影响封层的施工效果，因此应精细控制洒布的量。对于试验路段的施工，應在既定设计的标准下进行，而后通过多次地测试和调整确定最为适宜的量。具体来说，通常应将一定量的封层剂均匀洒布在沥青路面上，相应的施工面积应与洒布量等保持协调。而后观察封层剂在路面的渗透情况，如果全部渗漏即代表洒布量可进一步增加，对于基本能够渗透的情况，则无需继续增加洒布，而此时的量即可确定为标准的洒布量。本工程既定的喷洒量为0.52 kg/m2，通过以上的测试和调整，洒布量控制在0.42～0.62 kg/m2比较适宜。

（3）清扫路面。完成喷洒施工以后，就应对路面的浮尘和杂物进行清洗，通常可通过强力吹风设备进行。吹风处理以后，还应使用钢丝刷和毛刷等工具对道路局部存在的油污和松动材料进行精细的清理，以确保后续洒布处理的稳定与高效。

（4）通过专用的胶带封闭施工区域，以确保施工路段免受外界环境的破坏。

（5）旧路面病害处理。对于旧路面存在的裂缝和剥落情况，应预先作出处理，以为后续相关的施工提供有利的条件。

（6）喷洒作业。进行含砂雾封层材料喷洒之前应落实好现场的校准工作，洒布车辆的推进应确保匀速，出料也应处在专业的控制条件下。与此同时，其中涉及到的喷洒压力以及喷流角度等相关的处理都应确保科学合理。对于所存在的不良情况，应及时展开处理。通常情况下，洒布车设置的各项参数应保持不变，只有在试验路段测试后才可予以调整。对于那些不适宜机械操作的区域，可通过人工予以处理。

（7）养生。施工中涉及到的湿度和温度以及风力和养生时间等，都应做好精细的记录。通常来看，只有乳液完全破乳和成型的条件下，才可根据现实情况开放交通。即便开放交通，也可进行一定的限制，以免对新形成的喷雾封层造成破坏。

5 结语

综合以上叙述，在本工程项目开展的阶段含砂雾封层技术的应用可以提高高速公路路面沥青养护的质量。因此在项目开展的阶段需要对含砂雾封层技术的应用过程给予高度重视，做好施工工艺以及技术的应用优化保证技术的作用可以发挥出来。通过本文研究得出以下结论：

（1）对于含砂雾封层养护的处理来说，相关施工方案的选择务必要精细分析现实的施工条件，以在与公路病害以及气候条件和交通量等综合分析的条件下开展高质量的施工。

（2）对于沥青路面老化以及局部轻微松散的病害来说，如果采用含砂雾封层进行养护，务必要保障沥青路面其他使用性能免遭破坏的同时增强其的基础性能。

（3）因沥青混合料的变异性以及运营阶段的其他一些影响因素，沥青路面表面结构往往会有着很大的差异。对于那些差异较大的路段，应高度重视现场的试验，以通过高效地测试和精细的处理科学地安排洒布等方面的施工。

参考文献：

[1]梁勇.沥青路面预防性养护中的微表处技术[J].交通世界，2021（3）：53-54.

[2]牛诗哲.高速公路沥青路面预防性养护决策研究[D].天津大学，2017.

[3]冯炜，韩晓霞，王帅，等.降温含砂雾封层最佳喷洒量[J].筑路机械与施工机械化，2017（6）：33-36.

[4]韩民.沥青路面含砂雾封层在高速公路养护中的应用[J].中国新技术新产品，2011（24）：45.

[5]施晖.雾封层施工技术及其在沥青路面预防性养护中的应用[J].中小企业管理与科技，2019（12）：185-186.