公路沥青路面试验检测中常见问题及解决措施

文开荣

（四川路桥华东建设有限责任公司， 四川 成都 610000）

0 引言

近些年我国经济飞速发展推动了公路建设规模的提升，现阶段公路路面还是以沥青路面为主，为了保证路面的建设质量，需要进一步提升沥青路面试验检测效果，这对于提升路面建设质量、保障公路稳定性具有重要作用。本文主要分析沥青路面试验检测中的常见问题，在此基础上提出相应的解决措施，希望能够对相关人士有所帮助。

1 公路沥青路面试验检测的相关内容

1.1 构造深度

所谓的构造深度也称之为纹理深度，主要就是指某些区域路面表层开口孔隙的平均深度。通过此指标能够对路面粗糙度、排水性能、抗滑性等进行有效评定[1]。不同等级公路路面的构造深度有所差别，从现阶段来看，沥青路面的构造深度总体上在0.5mm 以上。

1.2 回弹模量

所谓的回弹模量就是指路面能够抵抗外部载荷强度的能力，是判定路面抗压能力的关键性指标，一定程度上能够反应路面的压实性能，已经成为了路面检测最为关键的指标[2]。

1.3 路面性能

此方面主要检测的是路面平整性、抗滑性能、残余变形等方面的内容。

1.4 弯沉

弯沉是路面非常重要的指标，在进行弯沉值计算时主要指标包括：设计弯沉、回弹弯沉、实测弯沉等。

1.5 渗水

渗水试验是沥青路面施工过程中控制的重要指标，现如今高速公路沥青路面的渗水指标要求已在原规范基础上大大提升，中下面层要求达到90ml/min，上面层更是要求达到60ml/min，渗水指标的好坏很大程度反映出了压实是否到位，也可反映出出场温度、到场温度、摊铺温度、碾压温度等是否满足要求。

2 公路沥青路面试验检测中常见问题分析

2.1 检测结果存在较大偏差

在对公路沥青路面进行试验检测时，一旦检测工作人员在检测水平方面存在不足、采用的检测方式存在差异，都容易造成检测结果存在较大偏差，对于同样的公路区段来说试验检测结果会产生较大偏差，从而造成检测结果不一致，无法对公路沥青路面质量控制提供必要的参考和指导，不能明确根本性处理方案。

2.2 室内检测存在一定不足

从目前来看，在进行公路沥青路面试验检测时往往采取的都是室外路面外观质量检测的方式，对于很多关键点（例如：沥青路面压实度、密度、渗水情况等）的检测很难获取直观的检测结果，需要采取更加深入的室内检测方式来进行。但是某些室内检测的整个过程过于理想化，往往都是在标准化的条件下进行指标检测，并不能真实的反应实际路面的情况，一定程度上降低了检测的有效性。通过此种方式所获得的数据结果无法充分体现路面的实际质量，检测的效果较为低下，无法作为路面检测的关键点进行推广。

2.3 试验检测工作人员的专业能力不足，影响到检测质量

有关路面试验检测工作开展时间较短，很多试验检测工作人员并没有经过系统性培训，造成其专业能力不足，在很大程度上影响到检测质量，会造成检测结果出现较大偏差[3]。现阶段的公路沥青路面工作人员中很少具有专业水平较高的试验检测人员，很多试验检测工作主要是通过质量检测人员来负责，但是检测员缺少专业的检测技能，很多很难提供专业性的检测服务，从而容易造成检测效果较差。

3 沥青混凝土路面试验检测问题的解决对策

3.1 进一步完善公路沥青路面试验检测的相应制度

现代公路所承受的交通流量越来越高，车辆的通行频次不断增加，有些重要公路长期承受着大型车辆的载荷。对于某些重点公路地段来说，长期存在着多次维修、多次损坏的情况，特别是对于沥青路面来说其质量问题更加严重。所以要严格加强道路施工的质量控制，积极开展现场的监督检测。要积极协调公路建设方、监理方、检测机构以及审计机构共同对公路进行检测控制，首先要针对整条公路沥青路面实施弯层试验，之后以典型路段为代表随机选择不同区域实施多次取芯压实度试验，一定要保证所抽取的样品满足设计图纸和相应标准规定，保证所建设的沥青路面满足国家相应标准规定。

对于公路沥青路面的施工企业来说，一定要不断优化完善公路沥青路面质量检查机制以及标准规定，在正式进行路面试验检测之前，每一个施工区域都要事先做好相应准备工作，重点确保工作班组人员质量、所用设备的调试验证、相应技术的交底、材料的配合比验证等等。在路面摊铺时需要对关键性“温度”（包括出场温度、到场温度、摊铺温度、碾压温度等）进行严格管控，同时也要严格控制施工现场摊铺的宽度、厚度、高程、碾压次数等等指标。要对每一项工作都安排专门人员管控，要进行准确测量以及登记，要严格遵照标准进行中面层试验区域的摊铺。

3.2 提高公路试验检测的设施装置和技术水平

为了满足经济快速发展以及公路工程科技成分不断提升的基本要求，并且也为了紧跟现今我国公路工程行业的快速发展，一定要提升公路试验检测设施装置以及技术水平，进一步完善公路试验检测设施，从而提升整体的检测水平。

第一，相关政府部门以及施工企业一定要加大对公路工程质量检验检测的重视程度，从人力物力财力等多方面加大投入，加强新技术、新设备的研发和应用，同时也要不断引入更加先进的检测设备，保证检验检测过程可以顺利实施[4]。

第二，相关检验检测机构工作人员专业技术能力较差，综合素质较低，缺少相应的理论知识，所以一定要增强相关人员的培养，进一步提升工作人员的综合素质，加强专业能力，从整体上提升我国公路工程试验检测水平。

3.3 不断加强技术创新

随着公路试验检测中需要不断加强技术创新，采取更加先进的技术和设备来提升检测效率以及检测水平。所以公路工程建设企业一定要不断进行技术革新，提升自动化、智能化水平，从而满足试验检测精度要求，同时也可以大大降低人力的过度投入，降低人力因素的影响。在实际公路工程试验检测过程中需要引入先进检测技术，例如无损检测技术、超声波检测技术等等，通过这些技术应用不会对物体造成损害，在公路工程试验检测过程中应用这些技术可以对内部材料应力、材料分布情况有所了解，能够对公路裂缝以及孔洞等进行判定。

3.4 不断增强检测工作人员的专业技术能力和综合素质

施工企业要积极组织相应人员定期进行系统性培训，对行业试验检测发展情况进行深入分析，特别是对于公路工程质量通病、路基路面以及沥青等不同产品参数进行检测。同时，要加强路面碎石层、传统施工存在的缺点、新方法技术问题、试验内容和结果分析等方面的研究，系统性阐述提升路面施工质量的全新方法，使得沥青路面检测工作人员能够全方面了解提升路面质量的新技术，从而建立起一支专业技术能力强、综合素质高的试验检测人员队伍[5]。

4 工程实例分析

4.1 工程概况

文泰高速公路路面工程建设的整体长度为55km，路面使用沥青混凝土结构，其中上中下面层分别采用SMA-13、Super-20、Super-25 沥青混凝土，厚度值分别为4cm、6cm、8cm，根据工程实际的建设方案要求，材料的沥青含量需要达到6.0%、4.37%、3.85%，其中上面层采用当地自产辉绿岩及外购玄武岩，中下面层采用隧道自加工凝灰岩洞渣，细集料为外购石灰岩。在该项目工程建设中，为了了解路面面层的离析情况，使用雷达探地检测方法进行现场试验检测。对于收集的旧沥青在25℃、15℃进行延度分析，具体数据见表1。

表1 旧沥青试验三大指标数值

说明旧沥青的针入度和延度都已经明显低于标准值，软化点温度却高于标准值，这进一步证明了该路面的沥青老化程度严重，必须要进行有效的再处理才能够继续使用。

现场检测过程中做到了及时准确，安排专人检测温度，不达标的做废料处置，专挑有离析处检测渗水指标，其中渗水指标达到了30ml/min，有效控制了施工质量。

后场安排专人对原材料进行抽检，对碎石的洁净程度、针片状、级配、密度、吸水率等指标进行严格控制，沥青三大指标进行每车抽检，还引进沥青光谱仪检测每车沥青含量，不满足要求禁止使用，所有原材均按浙江沥青路面施工指南要求进行判定，远高于国标及行标，很好解决了后场原材料质量问题。

4.2 试验检测方法

沥青材料如果出现离析情况，就说明结构内部的构造密度降低，使用探地雷达进行检测，能够对沥青混合料的密度进行计算，然后根据结果判断分析路面是否出现离析情况。而且，在试验检测中，如果材料的密度发生变化，其中介电常数就会相应发生变化，通过使用雷达检测技术就能够检测出结构的性能情况。在对沥青路面完成碾压施工后，需要结合工程的实际情况合理地选择位置进行性能检测，使用雷达技术检测，接着使用铺砂法对厚度大小进行确定，最后使用钻芯法对混合料的级配和孔隙率等参数数值进行确定。

4.3 检测结果

对该工程项目检测后得出的相应参数数值为：沥青密度为1.027g/cm3，延度＞100cm，孔隙率为4%，通过对各相关数据的全面分析，得出该沥青路面施工的各性能参数都符合工程的技术标准要求，质量有很好的保证。

5 结束语

沥青路面是现阶段公路建设中最为主要的形式之一，近些年随着技术水平的提升加强了对路面试验检测的力度，但是还存在各种问题。本文针对这些问题进行了一定分析，同时提出了相应的解决措施，能够对公路沥青路面建设提供一定参考和帮助。