旧路改造排水沥青路面关键施工技术探究

吴我闽

（福建省东任建设发展有限公司， 福建 漳州 363800）

0 引言

国家进入高速发展的时期，运输行业已经进入发展的快车道，道路就迎来了最艰巨的挑战，特别是当下网络购物的诞生，物流业发展迅猛，运输车辆的超载，超限的问题比比皆是，很多人在这个环节中只注重自身利益，而忽略了公共利益。近年来越来越多的旧路改造项目得以开展，很多破旧路面由于交通运输量逐步提高，长期承受超重等严重问题，道路普遍处于超负荷营运情况。好多路段出现结构性与功能性的损坏，本文对旧路改造的相关问题进行初步研究，便于今后在道路修补过程中给予有利帮助。

1 排水沥青路面的设计

1.1 管线实际情况调查

旧路改造不同于新路建设，要对道路下面铺设管线的实际情况彻底掌握，这些管线都是在后期施工过程中的主要困难。通讯与电力管线还能够通过表示在地面发现，其他类型的管线都将深埋地下，所以前期管线资料的搜集与调查就显得格外重要。可以向规划与城建部门申请帮助，调查管线施工备案记录；也可以委托专业的勘探公司与相关机构完成此类工作。主要实现两个目的：一是排水管道的设计能够巧妙避免管线的铺设，为日后施工创造便利。二是无法避免的管线，针对实际情况预算迁移工作需要的成本，纳入整体项目施工成本当中[1]。

1.2 汇水面积

汇水面积合理划分的时候，要有长远考虑，同时也要符合当下建设需求。设计汇水面积的划分区域是依据路网图开展的，结合路面坡向以及路口高度等情况设立分水线，两旁道路对汇水面积实施分流。

1.3 考虑原设施合理应用性

旧路改造可能会有部分设施能够继续应用，如果满足标准合理利用起来，可以有效降低施工难度并节约一大部分资源，但是需要研究考虑原设施是否可以继续应用。研究中先要确定原设施能否有效应用在改造方案中，质量是否达标，相关参数信息是否可以融入改造后的整体结构。如果改造后原设施出现损坏，这将大大影响整个改造项目的质量，也消除了改造的意义[2]。

2 防水项目的施工技术

2.1 旧路处理

针对旧路凹凸不平的问题研究认为，高低偏差高于10mm，必须重新平整路面，避免铺设理清工作中由于路面偏差过大出现积水现象。道路平整工作中，要选用精铣刨设备，相邻铣刨面高于5mm，必须对错台采用精铣刨方式。铣刨工作过程中，避免洒水过多，防治出现铣刨废料与水结团的问题，严重阻碍了旧路处理的效果与进度。铣刨项目完成后进行废料与尘土清扫，大面积利用相关机械处理，细节处可以利用空压机或者人工处理[3]。

2.2 防水层技术重点

防水层施工中，利用改性沥青封层，原料选用优质橡胶沥青碎石封层，见图1。。工作开展前要先整理好工作环境，改性沥青和碎石进行首次铺设，提前统计铺设用量，具备条件的时候可以控制好沥青铺设的厚度，1.5±0.2 是最佳标准。格外重视沥青碎石铺设衔接位置的处理方式，保证铺设均匀。为了避免施工中局域位置凝结不透彻，提倡施工前两天进行防水层处理。条件不足情况下，专业施工车辆需要打开喷淋设备，同时做好轮胎或路面湿润措施，预防轮胎粘住的情况发生。正常施工中选择改性沥青包裹碎石，油石比例不能低于0.5%。碎石铺设后，压路机必须紧随其后及时对路面进行碾压平整，整体碾压一两遍即可，完成碾压出现碎石或废料要及时进行处理。

图1 防水层施工

3 排水路面原料配置

3.1 搅拌原材料

原材料混凝土的搅拌中，排水沥清搅拌设备应当采用间隙式搅合机较好，整个过程的具体工作由计算机自主监控。生产周期至少需要一分钟，搅拌时间至少10 秒钟，特别注意的是出料温度要是不高于170℃，则按照标准当做废料处理。直投式复合改性高黏度沥清使用中，高黏度改性添加剂可以和粗料一同加入，可以将添加剂设定为自动投放模式，也可由人工投放[4]。

3.2 运输

原材料运输工作中想要达到保温与防止污染的效果，需要为工程运输车遮挡篷布，只到现场铺设需要时再将篷布揭开。工程运输车在运输原材料之前，需要使用植物油、水与洗涤剂混合制成隔离剂，严谨使用柴油等具有腐蚀效果的化学制剂作隔离剂。行驶在黏结层上严谨出行急转弯、调头、突然加速与紧急刹车等行为，更是禁止在改造好的路面上同行。原材料抵达施工现场时需要专人负责，时刻监控温度不能低于160℃。施工中可以看到排水沥青混合料中具有相当多的粗料，这就存在极大的空气接触面，为了保障原材料在运输过程中出现一定程度的老化问题，必须做到原料从出厂到施工不超过5 小时。

3.3 铺设

根据试验性铺设效果展示，对摊铺设备相关参数进行合理调整，满足实际路况施工需求。摊铺机收料斗与螺旋处适当喷涂隔离剂，并且在横向螺旋前端设置挡板，防止粗料出现滚落情况。铺设前调整好原料厚度与坡度参数。烫平板要提前预热，保证铺设工作中原材料温度达到155℃以上。考虑现场施工环境决定是用一台摊铺机工作还是多台摊铺机联合工作，联合工作模式，两台摊铺机间隔要控制在5～10m 范围内，搭接的宽度也要控制在5～10cm。对面层开展作业后，每间隔10m 左右需要检查一下对接横坡，还有衔接位置避免出现道路上车轮带，尽力保证均匀，缓慢，进行连续施工作业。平均速度保持在2m/min，弯道处要适当降低速度，1～2m/min为最佳速度。特殊位置可以由人工处理[5]。

图2 铺设作业

3.4 碾压

首次实施碾压作业应用钢轮压路机，紧随摊铺机进行三遍碾压作业，初压工作将温度控制在155℃以上。再次碾压时利用胶轮压路机施工，注意喷涂隔离剂预防高温粘轮情况出现。复压施工作业中，路面温度要保持低于90℃才能进行，复压过程要进行3～5 遍方可完成。终压过程中，应当选用钢轮压路机碾平与收面，要完成复压后马上进行终压，整体路面要进行两遍碾压完成碾压作业。整个工作中要注意平均速度，不能出现急切赶工，也不能消极怠工浪费时间。

图3 碾压

3.5 衔接处理

横缝利用平接缝方式处理，铺设前应用专业的加热器对衔接面加热处理，促使新旧不同材料可以有效地结合起来。铺设前采取冷、热平接缝方式对周边黏结物采用人工涂抹改性乳化沥青。纵向接缝采用热平接缝方式，特殊地方采用冷、热平接缝方式，完成面层施工进行喷涂改性乳化沥青进行补强。

4 路面排水改造

4.1 路面部分

针对罩面施工部分，起始端放在桥头比较合适，能够预防罩面和路面由于高程开展顺坡的布设。施工中由于设计不合理出现起始端在路面段，就必须在起始端与路面段进行顺坡布设。而顺坡段的长度要保证40m 以上。为了保障道路线形平顺与车辆安全行驶的舒适性，顺坡段纵坡不能高于0.1%，而且应急车道外侧需要设置宽度为10cm 与顺坡段一样长度汇水带，再建设泄水口来改造排水系统，泄水口的建设间隔大约为8m，在应用中要尽量降低冲刷边坡的情况发生。面对车轮半幅铣刨区域，铣刨设备因为路边护栏空间的局限，因此应急车道外侧边缘位置必须提前保留阻水带。应急车道采用逐级加深的铣刨方式，内侧宽度要应当限制在2m 内，铣刨深度随着施工的进行，逐渐抬至0。其他车道宽度处理，避免形成阻水带[6]。

4.2 桥面

桥面开展排水沥青改造时，必须考虑原有排水系统，盲沟和泄水口等。路面改造可以铺设到混凝土护栏处，或者靠近护栏处在边缘地带设置10mm 宽度汇水带。桥头伸缩缝需要注意的是构筑物排水能力比较差，甚至不具备排水能力，桥面雨水一点点下渗到沥青面横排与路边护栏位置附近，由于护栏与伸缩缝存在阻水能力，导致下雨天经常出现积水问题。面对这个问题，桥头伸缩缝与护栏处应当采用泄水口等措施，预留PVC管道将积水引流，进而提升桥头伸缩缝排水能力。

4.3 顺坡段

顺坡段应该设置在桥头与路面之间，这样可以过渡路面与桥头建的高程。顺坡段保持40m 以上是要保障线形平顺和车辆的安全行驶，顺坡段纵坡不高于0.1%。设置10cm 宽度的汇水带，长度与顺坡段一致，建设泄水口构成有效的排水系统。

5 结束语

旧路改造工程是一项非常复杂的工作，施工前要充分考虑到诸多因素，如旧路的原基础、旧路下的管线、旧路破损程度、改造方案、原材料应用、排水沥青路面的设计等等，都是影响旧路改造施工的相关因素。施工过程中要做好管理工作，严格要求施工标准，制定好旧路改造项目的具体流程，以及特殊情况的注意事项。所有参与施工的人员要做好培训，在施工过程中完成好每一个环节的工作，对严格要求的技术问题，要求专人管理，重点把控，一定要保质保量实施旧路改造工程。旧路改造排水沥青路面施工技术的应用，合理利用原有资源，翻新再利用的方式，利用好有限的资源，创造出更大的价值，在促进运输行业发展，促进社会进步方面具有重要作用。