宝马与奥迪致力于发展车用燃料电池技术

宝马与奥迪致力于发展车用燃料电池技术

近期，宝马公司与奥迪公司正在积极开发燃料电池乘用车。有部分研究人员认为，一些不确定因素可能会推动汽车产业向氢燃料领域发展。2家公司在氢燃料领域持续进行开拓与创新，也源于德国政府对氢燃料领域的重视。

截至目前，德国政府已在氢燃料领域投入总金额达数十亿美元的研发资金，用以实现节能减排的发展目标。其中，宝马公司不仅为自身规划了明确的燃料电池技术发展路线，而且还期望以此影响中国与欧洲其他国家的氢燃料政策。

目前，宝马公司旗下的研究人员已经取得了一些技术进展，其已在X5车型的基础上开发了1款新型氢燃料电池汽车。负责氢燃料电池汽车项目的相关管理人员表示，宝马公司将在2022年内建立起1支拥有约100辆燃料电池汽车的测试车队。与此同时，奥迪公司也已组建起1支拥有100多名研究人员的技术团队，并已生产出了一定数量的燃料电池汽车，以不断推动该项目的后续发展。

舍弗勒集团提供高效且能实现可持续发展的电气化解决方案

近期，舍弗勒集团以“实现交通运输的可持续发展”为主题，亮相于2021年德国国际汽车及智慧出行博览会（IAA Mobility 2021）。除了推出可用于混合动力汽车变速箱的高效轴承及减振部件外，舍弗勒集团还展示了一系列新产品，包括800 V电机控制器与高度集成的热管理系统。

舍弗勒集团汽车科技事业部首席执行官马迪斯·青克对此谈到：“无论在零部件还是系统层面，舍弗勒集团都是全球客户的首选技术合作伙伴。我们在内燃机领域拥有70多年的技术积累，为推动电驱动技术发展奠定了坚实的基础。目前，舍弗勒集团已在电驱动技术领域签订了多份量产订单，表明集团所选定的战略发展方向是正确无误的。”

2021年上半年，舍弗勒集团电驱动事业部一共签订了总价高达21亿欧元的多份新订单，提前实现了全年业绩目标。舍弗勒集团电驱动事业部负责人约亨·施罗德博士对此谈到：“舍弗勒拥有强大的技术开发和生产能力，涵盖了所有电驱动系统零部件领域，可以为客户提供具有先进技术及低廉成本的产品。”

菲亚特动力科技波旁朗西工厂获得世界级制造（WCM）认证

在国际上，世界级制造（WCM） 是1种可用于优化制造过程的重要方法，在全球范围内被广泛采用。菲亚特动力科技位于法国波旁朗西的发动机工厂，是其全球范围内第1家获得WCM认证的工厂。该工厂自1998年起，开始专业生产Cursor C8、C9、C10、C11、C13和C16系列发动机，一共能生产77款机型，其年生产能力约为8万台，并且拥有1 200余名员工。该工厂是柴油机和天然气发动机领域的顶级制造中心，可为不同客户提供最佳产品方案，并实现量身定制。

作为1家高度专注第4次工业革命（工业4.0）的工厂，波旁朗西工厂已将其内部的先进技术和以研究为导向的产品方案应用于多个重大项目之中，为此受到了重要国际科学出版物的认可，并且还获得了法国政府的表彰。

通过对可持续性发展理念的认真贯彻，波旁朗西工厂在当地远近闻名。该工厂旗下的许多项目专注于减少工业活动所产生的影響，并致力于保护周围环境的生态多样性。

近期，菲亚特动力科技的业务一直在不断改进，其行业竞争力也在与日俱增，从而使该公司成为世界上最重要的动力总成开发商之一。

特斯拉公司公布全新车用热泵系统

近期，2021世界新能源汽车大会（WNEVC 2021）在中国海南省海口市国际会展中心顺利举行。会议期间，特斯拉公司的首席执行官马斯克表示，特斯拉方面将继续致力于提高生产效率，使电动汽车成为更多客户的首要选择。

本次会议期间，与会领导公布了“2021全球新能源汽车前沿及创新技术”的评选结果，特斯拉公司用于优化热源的电动汽车热泵系统也荣膺该奖项。目前，特斯拉公司用于优化热源的热泵系统已在Model 3和Model Y车型上成功搭载，其为1种可将低温热源的热能转移到高温热源的空调装置。相比于其他车型，特斯拉旗下车型产品与热泵系统的集成度更高。该热泵系统配装了业内首创的八向控制阀，选用了由特斯拉自主开发的空调系统控制软件。特斯拉旗下的研究人员通过采用精妙的设计方案，使该热泵系统在硬件和软件方面实现了双重创新，从而有效提升了热泵系统的制热效率，降低了能耗及成本，相应提升了车辆在冬季运行条件下的充电与续航能力，保障了车辆行驶过程中的舒适性和安全性。

汽车电动化转型不易 捷克拒绝采纳欧盟2035年内燃机汽车禁令

早期，欧盟曾公布到2035年将禁售内燃机汽车的提议。近期，捷克总理安德烈·巴比什拒绝采纳该项提议，并认为欧盟设定气候保护目标必须建立在不损害捷克本国汽车工业的基础上，设定气候保护目标必须要合理地开展。

同时，巴比什还提到，捷克是世界上人均汽车产量最高的国家之一。汽车产业是捷克经济的支柱产业，其占捷克国内工业总产值的26%，占捷克国内生产总值（GDP）的9%。不仅如此，捷克也是大众旗下斯柯达汽车等汽车制造商的生产基地。

向电动汽车的转型会使捷克本国的汽车工业面临巨大的挑战。目前，捷克国内共拥有3家汽车工厂，分别为斯柯达、现代和丰田-标致-雪铁龙（TPCA）。这3家汽车工厂均已推出了一定数量的纯电动汽车或混合动力汽车。据估计，目前在捷克国内生产的汽车中大约只有10%是电动汽车。巴比什还表示，捷克将支持电动汽车的基础设施建设，但不会对电动汽车产业进行补贴。

捷克国内汽车工业如果要向电动汽车转型，需要大量知识、技术和投资，使其在很大程度上要依赖于欧盟的支持。目前，捷克政府计划斥资20亿欧元建造超级工厂来生产动力电池，该项目旨在利用捷克本国储备的大量锂材，同时也增加了捷克国内民众对电动汽车的期望。据悉，捷克政府正在就该项目与大众汽车公司进行商业洽谈。

助力可持续发展 康明斯开发新款氢燃料内燃机

近期，康明斯宣布了其最新的氢燃料内燃机发展计划。目前，康明斯旗下的研究人员正在开发新款6.7 L中型氢燃料发动机和15.0 L重型氢燃料发动机。

康明斯发动机业务总裁Srikanth Padmanabhan对此表示：“作为PLANET 2050可持续发展战略的一部分，我们制定了包括零排放在内的重要发展目标。为减少从油井到车轮（well-to-wheels）的碳排放，我们需要在能源和电力解决方案等方面进行创新。虽然以蓄电池和燃料电池为代表的车用动力系统都有着较好前景，但内燃机在燃用氢燃料方面的相关技术也可为未来零排放目标的实现提供重要补充。康明斯在全球天然气汽车市场和气体燃料技术领域长期保有领先地位，且拥有深厚的技术底蕴，因此我们能够为中重型汽车市场开发这些新款氢燃料内燃机。我们将加快推动氢燃料内燃机发展计划的实施，以确保康明斯成为这项新技术的领导者。”

康明斯后续的发展目标是实现零碳排放，并提高发动机的功率密度和热效率。该款6.7 L氢发动机将用于中型货车、城市客车等车型，而15.0 L氢燃料发动机将用于重型货车。

华为已上市30多款智能化汽车零部件

近期，华为智能汽车首席运营官王军表示，华为已经上市了30多款智能化汽车零部件，包括自动驾驶计算平台（MDC）、激光雷达、鸿蒙车机在内的多款全新产品。

王軍提到，2021年华为在汽车零部件领域的研发资金投入将达到10亿美元，研发团队规模将达到5 000人，研发中心遍布于欧洲、中国和日本等地区和国家。2021年12月，华为苏州创新中心也将正式对外开放。华为计划每年提供总金额达5 000多万元的资金支持，同时与车企合作伙伴开展联合创新，并围绕MDC、数字平台构建合作生态圈，以此发展超过300家生态合作伙伴。

王军表示，今年汽车行业呈现出快速增长的好势头，智能汽车已成为了行业热点，且备受用户关注。电动汽车已经从政策驱动走向了消费驱动。中国经济持续增长促进了消费升级，很多用户购买了第2辆车用于市区代步，电动汽车成为其首选车型。同时，新一代年轻消费者正在成为购车主力，其对电动化、智能化、个性化的产品认可度较高。近年来车展的关注热点，以及新能源汽车销量同比增长200%的数据充分体现了这一趋势。

上汽乘用车公司2021年8月新能源车型销量增长408.01%

近期，中国乘用车市场信息联席会发布了2021年8月的车型销量数据。在新能源汽车销量排行榜中，上汽乘用车公司在同年8月的新能源车型总销量为16 998辆，较去年同期增长了408.01%，增速排名国内第一。至此，上汽乘用车公司在2021年1—8月的新能源汽车累计销量已达到近10万辆。

值得一提的是，上汽乘用车公司在国内新能源车型销量保持前列的基础上，克服了销售淡季产生的影响，以2 261辆的成绩刷新了欧洲新能源车型市场的单月历史销量纪录。在海外疫情的影响下，这一表现无疑展现出了上汽乘用车公司车型产品的强大生命力。

在国内车型市场中，上汽乘用车公司旗下的新能源车型布局日趋完善，带动销量稳步上升。荣威RX5 ePLUS、荣威ei6 MAX、荣威RX5 eMAX等插电式混合动力车型凭借强劲动力、超低排放、舒适体验得到了众多客户的青睐。

在海外车型市场中，上汽乘用车在中国车企中更是出类拔萃，其旗下的MG车型蝉联了中国单一车型品牌海外销量第一，并于2021年8月刷新了单月历史销量纪录。截至目前，上汽乘用车已经进入了66个国家和地区的车型市场，畅销于英国、法国、挪威、荷兰、德国等国，为实现欧洲地区的“碳达峰、碳中和”目标作出了重要贡献。

吉利控股集团旗下首款新能源概念重卡即将发布

2021年9月23日，吉利控股集团董事长李书福在集团供应链大会上，分享了主题为《创造智慧互联 引领绿色商用——中国商用车探索智慧绿色运力创新发展》的主题演讲。

李书福透露，吉利远程汽车将于2021年内发布1款概念重卡，支持纯电动、增程式混合动力、甲醇等多种新能源动力型式，并可通过自动驾驶技术和豪华驾驶座舱，为用户提供房车般的使用体验。

商用车在推动了全球经济快速增长的同时，也给地球环境带来了巨大的压力。据测算，1辆柴油重卡污染物排放量相当于306辆乘用车。目前，全球已有30多个国家提出了碳排放目标，商用车的新能源化已是大势所趋。

李书福表示，汽车行业的变革开启了全球产业链调整的空窗期，新的竞争即将来临。戴姆勒、大众、沃尔沃等全球知名汽车制造商纷纷谋求转型，制定了纯电动、混合动力、燃料电池等多种动力技术并举的多能源战略。

大陆集团将印刷电子产品集成到橡胶部件中 加速轮胎智能化发展

在汽车领域，橡胶多用于制造轮胎及管路等部件。近期，汽车供应商大陆集团正计划开展1项关于印刷工艺的研究项目，该项目负责人为蒂姆·沃尔弗。若该项目顺利实施，上述橡胶部件将配备一定数量的智能传感器和执行器，并被应用到车载系统中，以实现数字处理功能。该研究项目的重点是实现智能系统和网络的集成，沃尔弗对此表示：“我们正在研究由弹性部件制成的组件接口，以及电子设备的集成。”

其中，重要性最高的是“sensIC”项目。通过该项目，研究人员可将集成传感器技术应用于电动汽车的软管中。目前，大陆集团旗下的研究人员正在弗莱堡的印刷技术中心开展该研究项目，德国联邦教育和研究部为该项目提供了290万欧元的费用资助。

大陆集团的管理人员对sensIC项目寄予厚望，同时认为目前最重要的是对该技术进行大力推广，使其得到广泛应用，并进一步降低生产成本。

里卡多公司与LS汽车技术公司开展合作

近期，里卡多公司与韩国LS汽车技术公司签署了1项合同，将为其开发新款高压直流-直流（DC-DC）变换器，并为电动汽车的低压电网供电，这是里卡多公司支持全球交通低碳化进程发展的1项重要举措。

LS汽车技术公司是1家汽车电子元件制造商，里卡多公司则为其开发全新DC-DC变换器。该款DC-DC变换器可将电动汽车动力电池中的高压直流电转换为低压直流电，并为汽车灯、风扇、泵、雨刷和电子控制单元等设备提供能量来源。电力转换必须实现高效运行，以确保设备的冷却，并要求其在整车系统中只占用很小的空间。为了实现预设的高效率、高性能及高能量密度等目标，里卡多公司的研究人员通过采用碳化硅和氮化镓等材料来制造相关电子器件。凭借从一系列研发项目中获得的独特知识和深湛经验，里卡多公司的研究人员能够为变换器提供1种新颖的设计方案。与现有的同类产品相比，该款DC-DC变换器的效率和性能均得到了显著提升。

根据合同约定，LS汽车技术公司的研究人员将与里卡多公司的研究人员共同组成开发团队，便于实现技术共享，同时加快未来新产品的设计和制造过程。

加快实现碳中和 日产公司推动旗下车型电动化进程

早在2010年，日产公司就已发布了聆风（LEAF）型电动汽车。目前，该车型依然是美国汽车市场上续航里程最长的电动汽车之一，并且一直保持着畅销状态。在聆风发布之后的11年中，日产公司并未推出其他电动汽车。为进一步实现环保目标，日产公司在最新的声明中表示，其将尽快使旗下车型实现碳排放减半的目标。

2021年上半年，日产公司承诺将在2050年前使所有车型产品实现碳中和。为了加快实现这一目标，日产公司的管理人员启动了EV36Zero项目。这是1项全新的制造战略，可进一步推动电动汽车的生产和制造进程，并与可再生能源发电技术充分结合。日产公司未来的目标是在全部运营中充分消除碳排放，并围绕着电动汽车开发1个生态系统，包括可再生能源发电、能源储存，以及电动汽车动力电池的回收再利用等方面。

日产公司在一份声明中表示，日产公司希望实现碳中和，其发展核心是大力推广电动汽车及相关技术。此项工作从2010年即已启动，并一直延续到了现在。日产公司的目标是，到21世纪30年代初期，在日本、中国、美国和欧洲等主要汽车市场上，使所有的新车型都100%实现电动化。