东风Honda的三个“更重要”

张静

产品电动化、品牌温情化和管理数字化，三重能力构建东风Honda强大体系力。

过去一年，在史无前例的疫情打击之下，中国汽车市场以同比下降1.9%的成绩淡然收官，很多车企因此没能熬过“寒冬”，只有极少数车企实现了正增长，东风Honda便是其中之一。

要说去年受疫情影响最深的车企非位于武汉的东风Honda莫属了，可谁曾想到，其竟以全年累计销售85万辆、同比增长6.3%的成绩完赛2020年。严峻环境之下，依然能取得如此亮眼的市场表现，得益于东风Honda与生俱来的抗压能力。一方面，东风Honda针对疫情采取积极有效的即时应对策略;另一方面，强大的产品矩阵是其目标达成的核心驱动力;更为重要的是，产销联动与体系能力的充分发挥也起到了关键作用。

85万辆数字背后，是市场对东风Honda多款冠军车型的高度认可，基本涵盖了紧凑型SUV、紧凑型运动轿车和小型SUV等多个细分市场。从销量数据上看，CR-V成就合资品牌SUV销量冠军、XR-V成就合资品牌小型SUV销量冠军，这两款SUV车型就已占东风Honda全年销量近六成，但SUV市场红利还能再吃几年？

值得注意的是，过去一年，思域不仅连续8个月销量破2万辆，更在12月销量破3万辆，最终实现全年24.5万辆的骄人成绩。可见，轿车产品依然是东风Honda的潜力股。正所谓标杆之上再进阶，2021年9月24日，东风Honda第十一代思域正式上市，共推出6款车型，市场指导价12.99万～16.39万元。

夏目达也：

广泛家轿比运动更重要

作为Honda全球明星车型，思域历经50年进化、11代革新，至今已在170余个国家和地区销售，全球累计销量超2 700万辆。其中，在美国小型轿车市场，思域更是连续两年获得紧凑级轿车销量冠军;现如今，第11代思域在北美市场上市已有一段时间了，今年前8个月，思域系列车型销量突破18万辆，同比增长超过20%。

入华以来，思域产品力与时俱进且代代革新，距离2006年第八代思域上市也已过去16个年头了。眼下，思域早已成为东风Honda当之无愧的销量支柱，同时也是品牌最重要的战略车型，在华累计销量达180万辆，并收获TCR China总冠军荣誉。

“我们期待思域不仅是运动轿车的标杆，更能成为紧凑轿车的标杆，不仅受年轻、运动用户的钟爱，更能触达更广泛的家用轿车用户群体，为他们带去多元化的产品价值。”东风本田汽车有限公司总经理夏目达也如是说。

Honda在华第一款搭载Honda Connect 3.0的车型为何选择第11代思域？夏目达也给出两点理由：首先，Honda一直以来都是将最先进的技术率先应用到思域车型上;其次放眼全球，中国是对智能互联系统接受度最高的市场，所以Honda Connect3.0的开发也更多考虑了中国消费者的需求，并将最先进的技术搭载在对企业而言最重要的第11代思域车型上，足以体现对中国市场的重视程度。

从成长史来看，思域作为“世界基准款车”诞生于1972年，首款车型便突破马斯基法案，为全球消费者带来惊喜之作。此后，思域始终以创新的设计和卓越的动力性能引领着汽车的运动概念，其中，出众的运动性能便是思域的标志性特点，TYPE R版本更是取得了“纽北最速前驱车”称号。

基于“爽快CIVIC”全新理念开发，第11代思域动力性能得到大幅提升，共有两个动力版本，均采用“地球梦”系列1.5T四缸发动机，高功率版本动力从220TURBO进化到240TURBO，配以CVT无级变速箱，最大功率134kW，最大扭矩240N·m。

郑纯楷：

体系力比百万辆更重要

年销超百万辆在中国汽车市场究竟是一个什么样的概念？实际上，在国内实现这一目标的车企也就五六家而已，誰一旦成功达成了百万辆，就意味着谁赢得了中国车市第一阵营的市场地位。

入华16年来，东风Honda曾两次跨越年销量80万辆门槛，这样的发展态势很容易让人感觉东风Honda距离“百万辆”目标就差临门一脚了。然而，在东风本田汽车有限公司执行副总经理郑纯楷看来，百万辆只是一个数字，是车企成长中的一个点，相对来说，构建高效和与时俱进的企业体系力比百万辆更重要。

数字迟早会被超过，但随之而来的则是对整个企业运营能力的全新要求与考验，在此背景下，东风Honda如何构建更为强大的体系力呢？郑纯楷认为主要策略就是“三化”，即产品电动化、品牌温情化和管理数字化，“这就是企业的未来发展方向，因此我们会全力以赴推进‘三化进程。”

其中，电动化作为行业发展的主流趋势，东风Honda早已对其进行了全面布局，除构建行业首个全领域电动化家族外，在2023年前，还将推出10余款电动化车型。另据郑纯楷透露，“东风Honda已在内部开展数字化转型了，在营销数字化和数字化智能制造上都进行了积极探索，未来还将打造超强的数字化管理体系，让数字化赋能企业的方方面面。”

都说未来汽车不再只是一个交通工具，而是一个会跑的“局域网和计算中心”，但芯片作为支撑这一趋势发展的最大硬件，当前正遭受全球性供应短缺，尤其是给车企的产销也带来了重要影响。

郑纯楷坦言，2021年以来，“芯片荒”是整个汽车行业所面临的一致困境，为此，东风Honda正积极采取各项措施应对这场危机。尤其是伴随第11代思域上市，在供应端，会持续加强与芯片厂商和上游供应商的直接沟通，尽可能地争取更多芯片份额，最快速度地将其用于生产之中，尽量满足经销商和消费者的市场需求。

“困难是暂时的，一定会过去。”最后，郑纯楷对所有经销商表示，东风Honda接下来面临的挑战并不会减少，因此希望所有经销商能继续携手共进，只要同心同行，就完全有能力、有条件战胜挑战，实现共赢。

作为一款家族化产品，思域不仅包含此次上市的三厢版本，还有两厢版本、TYPE R版本以及Si等多种版本，可满足不同用户的多样化需求。而TYPE R作为思域高性能版本，曾数次刷新纽北最快圈速，因而在众多车迷眼中，TYPE R才是思域“YYDS”，更盼着它能早日引进中国市场。

对此，郑纯楷回复道，一定不会让中国消费者失望的。其实，东风Honda一直都在倾听中国消费者的声音，为响应用户需求，还专门进行了很多市场调研与论证，并于去年正式引入思域Hatchback两厢版本，以满足中国消费者对极致运动的用车需求。“而关于TYPE R的呼声，我们已经听到，也非常理解大家迫切想要拥有Dream Car的心情，未来一定会根据中国市场需求，引进用户所期待的车型。”郑纯楷如是说。

潘建新：

产品价值比价格更重要

近两年受疫情影响，“线上”几乎已经成为所有车企的营销新阵地，但由于线上营销形式被太多企业生搬硬套，久而久之消费者也对其丧失了兴趣，反而变成了企业自嗨。对于这种情况，东风Honda采取了一系列更为创新且能“固粉”的营销举措，持续为消费者输出恰到好处的营销体验。

从价格上看，此次最新上市的第11代思域涨价了，涨得到底值不值？加了哪些料？东风本田汽车有限公司副总经理潘建新强调，“相对于价格的高低，我们更关注第11代思域为客户带来的物超所值的产品价值，以合理的价格为用户提供全球化的高品质产品是东风Honda的一贯理念。”

据潘建新介绍，第11代思域凭借全面焕新的美学设计、全面优化的动力性能和全面升级的智能科技，在产品力上进行了全面升级，为用户带来的价值感大为提升。比如蜂窝式网格空调出风口就是其在内饰升级上的一大亮点，进一步营造了爽快的运动感，并首次搭载10.2英寸液晶仪表，车身长宽高分别为4674mm、1802mm、1415mm，轴距2735mm。此外，作为首款搭载Honda CONNECT 3.0的车型，第11代思域还承载着把智能科技与爽快驾趣合二为一的使命;并搭载了最新版本的Honda SENSING安全超感，新增TJA交通拥堵辅助功能，全系标配10气囊，安全性得到大幅提升;首次采用的ADB自适应远光灯，能自动避免远光照射前车、防止对向驾驶者眩目，大大提高了驾驶者的视野范围与清晰度。

据说，第11代思域上市后，第10代思域还会继续销售，這种情况会持续多久？潘建新解释道，自去年年底以来，受疫情和缺芯双重因素影响，不少用户对第10代思域的购买需求还没有得到满足，因此东风Honda选择在第11代思域上市后继续销售第10代思域，“这一销售策略也是我们经过深思熟虑后的结果，主要是基于车型差异化、沟通差异化和营销差异化做出的安排。”