民航自动转报系统与前置及自动化系统的连接优化分析

摘 要：民航自动转报属于核心系统，其需要与前置及自动化系统相互连接，但由于前置及自动化系统的协议接口各不相同，而且三者间的距离较远，如果通过以往方式进行连接，很可能导致连接过程频繁出现中断状况，不利于民航的运行状况。基于此，本文首先介绍了民航自动转报系统的基础概念，继而提出民航自动转报系统与前置及自动化系统的连接方式，最后表明对民航自动转报系统与前置及自动化系统的连接进行优化。

关键词：民航自动转报系统;前置及自动化系统;连接优化

引言：近几年，自动转报系统在飞行领域的应用情况较为广泛，主要是因自动转报系统可以将其他系统相互集合，最后对各个系统传输相关指令，这样便可为诸多工作提供诸多便利。为了保证自动转报系统与前置及自动化系统的连接情况，最好将重點放在自动转报系统与前置及自动化系统的连接上，并采取各种措施针对连接情况展开进一步优化。

一、民航自动转报系统的基础概念

在各大民航线路信息传输系统中，自动传输系统是应用最广泛的系统，也是民航中重要的安全保障工具。在现代信息技术飞速发展的环境下，为了提高信息系统的自动智能化程度，不需要人工来完成存储有目的数据和转发数据到系统中的一个或多个任务，它可以自动完成将一系列存储转发到一个或多个目标系统的智能系统工具。自动继电器系统的智能化是众所周知的，其主要特点是操作简单、成本相对较低、速度快。在民航系统中主要使用ATM网、内部专用卫星网和DDN网。自动中继系统的最终运行结果主要取决于网络环境的质量。

二、民航自动转报系统与前置及自动化系统的连接方式

1.同步连接

作为自动化的转报通信系统它是干线通信网络中各节点间通常采用的同步连接通信方式， 同步信道在传输报文时，以数据帧作为传输单元。一个消息的一组数据帧通常包含不同位的独立的多个数据组合。因此，每个数据帧组合中的比特长度很大。一个数据帧的开始时间是开始组合包含一个特殊的数字字符串，是一个数据帧的开始时间标志，其主要功能是通知转发机新的数据帧即将抵达，同时，需要注意保证一个接收端开始接收数据的时间速度和一个数据帧中数据的起始到达时间速度相同，所以时钟同步讯号信道在开始传输数据的这个时候，转报机的系统要在信道两端分别建立时钟同步信号通信的工作机制，收发数据双方必须同时保持相同信号频率的时钟同步信号。

通常一个数据帧的结束时间可以作为另一个数据帧的发送标志，它同样可以是一个特殊的数字比特串的组合，用来表示在一个同步接收信道中新的数据帧已经开始发送接收完毕，在此之后再将接收的一个数据帧作为下一帧的起始时间标志。如果没有加入自动在线转报规则系统所有的转报节点都可以采用链路同步数据传输的转报方式，当一个转报用户正在同时占据一个链路，其他用户很有可能就会需要因为排队继续等待而使链路响应空闲，而如果链路空闲响应太久了就会严重影响转报信息同步传输的系统时效性，造成自动转报受到系统的大量数据压报。

2.异步连接

对自动直接发送无线转报数据到在线的系统除了上级节点干线网络节点基地网络之外的各个系统下级节点干线网络节点。异步数据传输是一种多通道的数据传输方法，比特与不同分组的比特组合在一起进行异步数据传输。每一组不同的位都可以指定为至少8位，长度为1个字符或更长。自动中继异步自动中继传输信道传输系统是在采用异步自动中继传输信道系统进行传输工作时，传输模式可选择同时采用单工或全双工自动传输模式，在对它进行一次传送每个字符写入后的数据文件包的一个字符之前，先对其进行一次传输，当信号接收装置的端口已经接到字符传输后，便可确定传输数据的二进制数字。最后，再次给出一个数字的停止位，它是一个1位或2位的十进制数字。在接收到位于停止转发位置的文本信号后，表示新文本包和字符串的数据传输处理已经完成。转发机制的数据发送方通常认为它可以随时随地自动发送位于一个比特包中的多个数据。但是这些数据接收器并不知道包含数据的发送比特的具体信息的到达点和发送时间。

三、民航自动转报系统与前置及自动化系统的连接优化

1.优化调节装置

调节装置具备验证码和回调功能，可以帮助减少信息泄漏的风险。其中验证码是指一组用来进入调节装置内部的密码，由操作人员通过一组准确验证码才能登陆其中，登陆过程调节装置会输入的验证码进行识别，经过一系列验证后，如果没有发现错误，继续保持连接;如果验证码经过验证后，比较结果不一致，断开操作后立即连接，连接到呼叫终端的只有调制解调器信息系统，并无其他接入使用，因此，不需要验证码也不需要设置为有意义的真实电话号码，设置为不规则字符组合可以大大降低被破解的机会。在安装和配置过程中，在设置两端调制解调器时，空中交通管制人员必须在现场进行调试、安装和配置。这样做的目的是为了确保设备的验证码能够安全有效地使用。

2.优化加密算法

在实际应用中，当调制解调器本身的安全功能得到充分发挥时，仍然存在着窃取传输信息的可能性。例如，调制解调器的验证码以明文方式传输，为信息窃取提供了可能性。为了提高安全性，可以考虑将DES加密算法应用于电报的传输过程中，在同步单元、异步单元等不同类型的出口中，将DES算法集成在一起，使消息数据在进入传输过程之前，进行加密转换，大大提高安全性。同时，为了确保密钥的使用可以正常实现在实际应用程序中，所有由最终用户用于发送和接收消息信息终端软件最好能统一版本模型，否则，可以安装一个DES电报终端接口统一接口程序，用于不同终端之间的首发包对接软件。

3.优化运维保障

注意通道的报警地址设置，通常在系统连接渠道之中，都会设置一个专门用来进行异常报警的通道，这样便可使自动转报系统中的信息及时转达给前置及自动化系统，但由于报警通道需要做好运维保障，否则就可能出现错误报警或频繁报警等状况，而且这样也不能切实为系统之间的连接渠道进行保证。在这种情况下，为避免上述情况，可将报警地址路由到其他通道，如中继系统故障站通道，由中继系统设备支持人员在故障站处理这三个通道的公用电源。此外，这种连接方式并不会对自动转报系统与前置及自动化系统之间的连接造成任何影响，还能为连接渠道起到运维保障作用。

结束语：综上所述，自动转报系统与前端和自动系统的连接直接影响民航飞机的调度、出行和安全。一旦自动继电器系统与前端和自动系统之间的连接中断，就有可能造成各种安全问题。因此，现在连接过程中可以灵活地使用同步连接或异步连接，两者都可以有效地提高系统之间的传输速度，确保自动继电器系统与前端和自动化系统随时连接。此外，还可以针对调节装置、加密算法以及运维保障进行优化，这样才能提供更加可靠的保证。

参考文献：

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作者简介：

李德业（1994-）男，汉，籍贯：青海西宁，职务职称：助理工程师，学历：本科，研究方向：自动转报系统。