八车道高速公路分车道限速论证研究

候璐璐

摘 要：针对多车道限速不合理、不规范等问题，首先，对国内已运营的高速公路分车道限速情况，如西安至宝鸡高速公路、福州至厦门高速公路等进行简单总结，其次对乌奎高速进行调研，对设计速度进行分析，最后分析限速规定原因，为后期限速优化方案提供参考。

关键词：多车道限速;高速公路;限速优化

中图分类号：U491 文献标识码：A 文章编号：1003-5168（2021）15-0098-03

Abstract： In view of the unreasonable and nonstandard multi Lane speed limit， firstly， it briefly summarized the speed limit of domestic operated expressways， such as Xi'an Baoji Expressway and Fuzhou Xiamen expressway. Secondly， it investigated Wukui expressway， analyzed the design speed， and finally analyzed the reasons for the speed limit， so as to provide reference for the later speed limit optimization scheme.

Keywords： multi Lane speed limit;expressway;speed limit optimization

随着我国汽车保有量快速增加，许多地区为了适应新形势新需求陆续实施道路改扩建工程。改扩建工程在一定程度上满足了社会经济发展需求，但由于车道的增加，会导致车辆自由行驶程度降低，道路上车辆行驶状况更加复杂化[1]。目前，我国对于高速公路限制车速的规定不充分、取值不规范，也没有相关法律或行业规范来明确限制车道车速取值方法，多处于摸索阶段[2]。许多学者针对相关问题进行了探讨，并且取得了一定成效。覃周就当前我国高速公路限速管理方面普遍存在的诸如限速方法不科学、限速标准不合理等问题，在实例分析我國高速公路具体情况的基础上，结合国内外限速措施的研究成果，对我国高速公路的限速标准和限速方法进行了分析和研究[3]。李怀源通过对国外不同类型的限速方法进行梳理，对比了限速方法的优缺点，在限速方案优化影响因素分析的基础上，提出了限速方案的优化方法，结合各种典型路段的状况，分别制定了具体的限速值[4]。李浩领等以陕西省西宝高速公路为依托，设定高速公路运行状况的安全性评价指标以及效率性评价指标，采用VISSIM仿真的方法获取各项指标的仿真数值，通过对混行和分车道限速两种情形下仿真数值结果的比对分析确定不同限速方案下的指标变化情况，进而分析得出分车道限速方法的适应性[5]。基于此，本文在这些研究的基础上，对八车道高速公路分车道限速进行论证，以提高交通运行效率、减少交通事故。

1 工程概况

连云港—霍尔果斯高速公路（G30）（以下简称连霍高速）新疆境内乌鲁木齐至奎屯段改扩建项目起点位于西山互通立交处，终点位于奎屯河大桥西岸，与G30线乌苏至赛里木湖项目相接，路线全长241.927 km。

本项目西山互通—西站互通（K3604+472.023—K3615+800）段，采用高速公路建设标准，设计速度100 km/h，双向八车道，路基宽度41.0 m。其中，第一车道限高速100 km/h，限低速80 km/h;第二车道限高速90 km/h，限低速70 km/h;第三、四车道限高速80 km/h，限低速60 km/h。西站互通—终点（K3615+800—K3846+440）段，设计速度120 km/h，双向八车道，路基宽度42.0 m。其中，第一车道限高速120 km/h，限低速100 km/h;第二、三车道限高速100 km/h，限低速80 km/h;第四车道限高速80 km/h，限低速60 km/h。

2 已运营八车道高速公路分车道限速情况

由于现行相关规范中对于八车道高速公路各车道限速方案尚无明确规定，因此，各省对八车道高速公路采用了不同的限速方案。

2.1 西安至宝鸡高速公路（西宝高速公路）

西宝高速公路是G30连云港至霍尔果斯国道主干线的重要组成部分，1995年12月25日高速全线建成通车。2009年9月，四车道改八车道开工建设，2011年11月建成通车。西宝高速公路八车道建成通车后，采用分车道限速：第一车道限高速120 km/h，限低速100 km/h;第二车道限高速120 km/h，限低速80 km/h;第三车道限高速100 km/h，限低速80 km/h;第四车道限高速80 km/h，限低速60 km/h。

2.2 福州至厦门高速公路（福厦高速公路）

福厦高速公路是沈海高速公路福建段，由泉厦高速公路（泉州—厦门高速公路）和福泉高速公路（福州—泉州高速公路）两段构成，为双向八车道，也是福建省建设的第一条八车道的高速公路。福厦高速公路八车道建成通车后，采用分车道限速：第一车道限高速120 km/h，限低速110 km/h;第二车道限高速120 km/h，限低速90 km/h;第三车道限高速100 km/h，限低速80 km/h;第四车道限高速100 km/h，限低速60 km/h。

2.3 北京至天津高速公路（京津高速公路）

京津高速公路是北京和天津之间直达的第二条高速公路，全长147 km，是交通部规划的连接北京和天津两市南、北、中三条高速公路中的北通道，是国家高速公路网的组成部分，首都放射干线公路之一。京津高速于2008年7月16日开通，为双向八车道，采用分车道限速：第一车道限高速120 km/h，限低速100 km/h;第二车道限高速110 km/h，限低速90 km/h;第三车道限高速100 km/h，限低速70 km/h;第四车道限高速80 km/h，限低速60 km/h。

3 乌奎高速调研分析

2019年10月15日，对乌奎高速公路第一、第二车道小客车运行速度进行了实测，根据实测速度推算第85%位速度。

第一车道第85%位速度为122.5 km/h。样本中60%以上的速度在15 km/h步距内（105 ～120 km/h）如表1所示。第85%位速度接近15 km/h步距上限，取设计速度120 km/h作为限制速度较合理。如图1所示。

第二车道第85%位速度为117.5 km/h。样本中53%的速度在15 km/h步距内（100～115 km/h），第85%位速度接近15 km/h步距上限。由于第二车道目前限高速100 km/h，但实际运行速度较为分散，且超速行驶占较大比例。第二车道85%位速度累积频率曲线如图2所示。

4 分车道限速相关规定及采用原因

由于现行相关规范中对于八车道高速公路分车道限速方案尚无明确规定，限制速度值的确定主要考虑道路功能、运行速度、道路环境等因素。根据《道路交通标志和标线第五部分：限制速度》（GB 5768.5—2017）5.2条：限制速度值以道路的设计速度值为基础，可以取设计速度值或低于设计速度值。分车道限速能减少同一车道车辆间的速度差，减少车辆变换车道操作，改善交通流的顺畅运行，有助于提高车辆运行的安全性。鉴于同一条车道高速和低速的速度值不能差异过大，防止尾随相撞事故发生或频繁变道超车，因此确定每条车道高速和低速差值为20 km/h。

八车道高速公路考虑行车安全按车型分道行驶。根据车型比例预测结果，本项目小客车占55%，大客车占5%，各种货车占40%，小客车占比较大，因此确定第一、第二车道为小客车道，第三、第四车道为客货车道。

本项目西山互通至西站段最高限速值按照设计速度100 km/h取用，西站互通至终点段最高限速值按照设计速度120 km/h取用，最低限速值为60 km/h。对于西站互通至终点段（设计速度120 km/h），第一车道限高速120 km/h，限低速100 km/h。考虑汽车经济时速为90 km/h，同时并不是所有小型车辆都以超过100 km/h的速度高速行驶，也为避免右侧超车，因此确定第二车道采用限高速100 km/h，限低速80 km/h。第三、第四车道为客货车道，主要供大客车、大货车行驶，第三车道限高速100 km/h，限低速80 km/h;考虑部分大货车行驶较慢，为不影响其他车辆，第四车道限高速80 km/h，限低速60 km/h。西山互通至西站互通段（设计速度100km/h）：第一车道限高速100 km/h，限低速80 km/h;第二车道限高速90 km/h，限低速70km/h;第三、第四车道为客货车道，主要供大客车、大货车行驶，第三、第四车道限高速80 km/h，限低速60 km/h。

5 結语

高速公路是一个动态系统，分车道限制车速标准的制定受各种因素制约，合理的限速值会提高运行效率及行驶安全。本文通过相关规定及实测车速累积分布频率来确定分车道限速的各车道限速值，有一定的实际意义。但分车道限速值的确定较为复杂，要计算出更合理的限速值还需要进一步讨论研究。

参考文献：

[1]林莉.多车道高速公路速度限制值确定方法研究[D].南京：东南大学，2018.

[2]郭强，刘环.高速公路限速车型的分类[J].中国公路，2018（16）：76-79.

[3]覃周.高速公路速度限制方法研究[D].长沙：湖南大学，2010.

[4]李怀源.公路车速限制方法与管理控制技术研究[D].哈尔滨：哈尔滨工业大学，2012.

[5]李浩领，王季凯，任予跃.八车道高速公路分车道限速适应性分析[J].北方交通，2016（11）：50-52.