GTA传奇回归

金木

誕生背景

GIULIA GTA是阿尔法，罗密欧历史上不可忽视的重要车型。1965年推出之后，GIULIA GTA立刻席卷了当时的世界房车赛场。为了向它表达敬意，阿尔法，罗密欧在品牌创立110周年之际带来了现代版GIULIA GTA/GTAm。

新生阿尔法·罗密欧品牌强调性能、动态驾驶能力、轻量化、设计功能性四大品牌特色。本次GIULIA GTA项目将品牌哲学作为灵感来源，以四叶草为原型打造一辆“GT赛车”，将GIULIA的性能提升到极致。

GIULIA和STELVIO使用阿尔法罗密欧与玛莎拉蒂共同开发的FCA Giorgio平台打造。GTA/GTAm开发项目负责人乔瓦尼·塔利亚皮埃谈道，其实公司内部许多工程师对GIULIA项目很感兴趣，他们在摩德纳研发中心讨论了很多观点。但由于开发团队当时正在忙着其他优先级更高的项目，没有时间将其投入量产。

阿尔法.罗密欧成立110周年之际，GIULIA项目组借机研发了一款“纪念车型”。工程师在GTA初期概念的基础上进行了些许调整之后，高层终于同意拍板量产。也是因为GTA项目中断了一段时间，工程师们又冒出了许多新想法。比如GTA项目刚刚提出时，希望进一步强化四叶草版的赛道属性，但是在真正的量产版中，阿尔法.罗密欧还是希望打造一辆既能享受赛道日，也能作为一辆普通街车使用的全能车型。

经典源自纯粹

早在2020年GIULIA GTA原型车亮相之前，就有传言称阿尔法，罗密欧将为GIULIA推出性能版车型，并有望增加KERS动能回收功能的混动系统。但是量产版车型沿用了四叶草的2.9T 90度V6双涡轮增压发动机。新车的研发重点放在了动力提升、调校悬架、轻量化以及空气动力学升级上。

阿尔法.罗密欧认为GTA/GTAm车型会因为坚持使用纯汽油发动机，在即将到来的电动车大潮中拥有永恒的存在价值。这也是阿尔法罗密欧感性力学理念的终极表现。

GTA并非是简单的周年纪念车型，而是一辆献给阿尔法罗密欧爱好者的礼物。换句话说，GTA就像是阿尔法，罗密欧手中的一本菜谱。包括1960～1970年代推出的GTA，如GIULIA GTA、GTA 1300 Jr、1750和2000的GTAm，这些车型都在赛场取得过巨大成功。虽然新款GTA并没有参赛的打算，但也继承了赛车精神。

如果说GTA的登场还在意料之中，那么GTAm车型的推出的确令人惊讶。GTA车型为满足一家人的出门需求保留了后排座椅，它与四叶草的区别仅仅在于GTA的性能更强。只有两个座椅的GTAm更加偏重赛道驾驶，它适合周末和朋友一起去赛道玩，并挑战最快圈速的一群人。

此外，GTA和GTAm都是适合公路驾驶的车。工程师还强调，GTAm同样适合送孩子去学校。两辆车的悬架调校和发动机调校是共通的，区别只是后者的轻量化更为彻底。欧版GTA和GTAm分别比四叶草轻了75和100公斤。GTA在四叶草版本使用碳纤维传动轴、车顶和前发动机舱盖的基础上，又在前保险杠、前翼子板、后扩散器以及侧裙都用上了复合碳纤维，前窗玻璃也比其他的GIULIA车型都要薄。

GTAm的后排座椅换成了可以放置头盔的特殊材料，同时也加装了防滚架、六点式安全带和灭火器。为了进一步轻量化，前排座椅也从SPARCO更换为了一体式桶椅。GTAm的后门板进行了简化，三枚后车窗也为减重而将玻璃更换成了树脂材料。

F1赛车技术加持

在总工程师多梅尼克看来，四叶草已经是追求运动的极致车型了。在如此之高性能的基础上打造更强大的车型，就意味着更高水平的开发工作。开发过程中，团队一直担心新车能否满足要求。当第一版原型车完成测试后，团队才意识到自己走在了正确的道路上。工程师们的心情也从惶恐变成了兴奋。

打造阿尔法罗密欧F1赛车的索博工程团队为GTA项目设计了全新空气动力学套件。GTA升级了主动式前唇和扩散器;车头增加了风刀和导风槽，降低车体周围的乱流;新车的底板也进行了改进，降低底盘高度的同时配合新的后扩散器，优化车底气流。算上GTAm版本增加的可调节尾翼，GTAm的下压力是GTA的两倍，更是四叶草的三倍。

动力方面，GTA/GTAm增加到了540马力。新车提升了涡轮压力，涡轮转速也达到了20万转，同时通过增加机油喷油嘴等方式提升发动机的散热性能，ECU也进行了调整。用F1赛车业内人士的话来说，轮圈的安装方式也会影响性能。GTA是唯一使用20英寸轮圈配单螺栓锁止的高性能轿车。

底盘方面，GTA和GTAm相比四叶草增加了轮距，前后分别增加了25和50毫米，这也提升了车辆的运动性能。两台车的悬架几何也进行了重新调整。转向助力也和新轮圈一起进行了重新调校。差速器锁止率和工作扭矩、出弯加速时的油门响应也都进行了优化，让驾驶者能跑出精确的理想线路。

细节调校让GTA相比四叶草上了一个新台阶。阿尔法，罗密欧F1车队两位当家车手也评价了GTA原型车在极限驾驶时的运动特性，并给出了反馈意见。试驾量产版本之后，莱科宁认为GTA在赛道高速行驶时车辆的平衡感更好。前瑞更低，车头更加敏捷，动力响应也更为出色。

GTA和GTAm都是为赛道而生的车，但它们依旧希望能找到性能与舒适的平衡点。在做到足够舒适的同时，在公路和赛道都能紧紧抓住地面的车，拥有绝佳的驾驶乐趣。当你在赛道驾驶时，GTA/GTAm比四叶草修正方向盘更少。这一结果也体现在了圈速上。在位于意大利的FCABalocco测试赛道上，GTAm比四叶草足足快上4秒。

1965年，GIULIA Sprint GTA在阿姆斯特丹车展上推出，它标榜的是“在日常生活和赛道上取得胜利”。与德系三强在普通轿车上强化性能，却因车身重量增加而匹配更硬的悬架，被迫牺牲日常驾驶舒适性不同，GIULIA GTA在四叶草的基础上变得更加极致。GTA在提升赛道表现的同时悬架比四叶草还要舒适，这是难能可贵的。