按下“重启键”，FF有没有未来？

文 / 本刊记者 刘通

成立7年至今， FF的前行道路上充满荆棘。伴随着“919未来主义者共创节”的举办，FF按下了“重启键”，似乎迎来了新曙光。

9月19日和20日，在国内沉寂许久的Faraday Future Intelligent Electric Inc（法拉第未来，以下简称“FF”）在北京和洛杉矶分别举办了“919未来主义者共创节”。这是FF在7月22日成功上市后的首个“919未来主义者共创节”，也是首个在中美两地同时举办的活动。在北京的活动现场，FF中国高管团队首次公开集体亮相。

9月21日中秋节，贾跃亭在大洋彼岸发微表示：FF91经过数十位真实用户、股民和FPO的评选，在性能、奢华和科技三个维度的综合评比中，战胜奔驰S级迈巴赫、劳斯莱斯库里南和兰博基尼野牛；FF要全力以赴把FF91交付到用户手中，要实现对迈巴赫、法拉利、宾利等传统奢华汽车品牌的颠覆，达成全球塔尖市场行业第一的占位。

正式挂牌上市、FF中国高管首次集体亮相、贾跃亭踌躇满志的发声……FF似乎按下了“重启键”，走上了正轨。那么，FF到底有没有未来？笔者持谨慎乐观态度。

之所以持乐观态度，是因为进入2021年，FF的发展可谓顺风顺水。在资金方面，成功上市缓解了其最大的资金问题。而作为FF重返中国的推动者，今年年初，吉利控股宣布与FF签署了合作协议，双方计划在技术支持和工程服务领域展开合作。虽然合作初期吉利以技术支持为主，但不排除日后更加深入合作的可能。作为财务投资人，吉利控股集团也参与了FF上市的少量投资。

在团队建设方面，3月17日，前奇瑞捷豹路虎执行副总裁陈雪峰正式加盟FF，出任FF中国区CEO及FF全球合伙人。具备豪华汽车品牌本地化导入、生产基地建设及投产、生产运营等全面企业管理经验的陈雪峰将全面负责包括相关项目落地、生产策略、本地化产品开发以及用户生态构建等FF中国区全部相关业务。FF也表示，陈雪峰的加盟将提速FF 91登陆中国市场，也将极大利好FF中美双主场战略的落地。

在营销布局上，陈雪峰公布了FF91量产交付最新进展以及渠道销售策略。据透露，首发300台FF91“未来主义者联盟版”已全部售罄。FF91在中国也已收到400余张订单。目前，FF已打造了线上线下融合的生态O2O直销模式，通过在线平台、FF自有门店、合作伙伴自有门店和展厅，形成轻资产的销售网络。FF中国将在北京、上海、广州、深圳四地进行旗舰店选址。陈雪峰表示“希望通过FF91打造标准化服务，随后在FF81、FF71推向市场的时候，向经济型用户推广一种高端人士的生活方式。”

在产品布局方面，目前电动汽车行业的竞争日趋激烈，奔驰、宝马、保时捷等高端豪华品牌也在迅速的转型。陈雪峰表示，从FF91的定位来讲，FF91对标迈巴赫、奔驰S级，未来FF91的销量目标是做到‘塔尖用户’也就是细分市场的第一名。高端、豪华纯电动汽车领域目前还是汽车市场的一片蓝海。

9月19日和20日，在国内沉寂许久的FF在北京和洛杉矶分别举办了“919未来主义者共创节”。这是FF在7月22日成功上市后的首个“919未来主义者共创节”，也是首个在中美两地同时举办的活动。在北京的活动现场，FF中国高管团队首次公开集体亮相。

在活动现场，陈雪峰表示，电动车核心的主战场在中国，不在其他地方，特别是智能网联技术的推广和应用。FF坚定推进中美双主场战略，而中国市场将成为FF的核心战场，未来中国市场将贡献FF产品销量的70%。为此，FF也在加快与政府的沟通、对接。早前就有“珠海市相关部门正与FF洽谈融资及落地合作”、“FF已在横琴新区注册成立新公司”等消息传出。对此，陈雪峰表示，“FF珠海就是注册在横琴岛上的公司，未来随着政府的宏观政策的调整，产业支持、产业合作的方式有了更多的选择。” 另有消息透露，除珠海外，目前FF现在正与其他多个地方政府进行商谈。地方政府对FF浓厚的兴致，势必推动FF在中国的快速落地、发展。

不过，纵有诸多利好消息频现，FF也非常清楚，其面临的挑战也不轻松。陈雪峰坦言，“FF当下面临着五个挑战，一个就是解决资本融资的问题，第二就是解决产品力的问题，第三是解决品牌力和营销的问题，第四就是解决中国战略，第五就是解决用户的生态发展的问题。上市只是初步地满足了量产或预量产的资金问题，没有解决所有问题，FF只是刚刚起步，必须要通过交付，把市值做上去，把融资各方面做得更好，才能去规划更长远的未来。”

其中第一点就是：FF成功的前提是量产车的交付。在FF上市之日以及中秋节的微博中，贾跃亭都提到：FF接下来的任务是全力以赴实现12个内月量产交车。陈雪峰也在活动现场表示：现在FF要按时完成FF91高质量的交付。FF披露的文件显示，FF计划在上市后的12个月内，将FF91系列投放到市场，到2025年，FF的B2C乘用车规划还将包括FF 81系列和FF 71系列。然而，从历史经验来看，创立于2014年5月的FF其首款原计划于2018年量产交付的FF91一推再推。相比蔚来、小鹏、理想等后来者早已完成量产、上市，FF91是否能按计划在下个“十二个月”内完成“高质量交付”，我们仍要打个问号。

第二点则是虽然有“成为‘塔尖’市场第一名，实现对S迈巴赫，法拉利，宾利等传统超奢华汽车品牌的颠覆”的野心；汽车市场也有新老更替的必然过程。但以FF目前的实力以及消费者对新能源豪车的接受程度来看，要想完全颠覆传统豪车品牌，还具有很大的挑战。

有业内人士指出：“电动汽车技术迭代速度快，消费者花几百万买一辆车，几年技术可能就落后了。而且其他传统品牌已经有多年的用户积累和市场口碑，在此方面，FF并没有优势。”

第三则是贾跃亭的个人信誉，会成为阻碍FF发展的不稳定因素。作为创始人，虽然贾跃亭在申请个人破产重组后与FF脱离了公司层面的关系，但其动向始终受到关注。外界依旧会将贾跃亭与FF划上等号。相关消息显示，9月，贾跃亭新增一条被执行人信息，执行标的为4.56亿元。截至目前，贾跃亭已有12项被执行人信息，当前被执行总金额达94.82亿元。另外，贾跃亭还有5条失信被执行人的信息和27条被限制高消费的记录。

而陈雪峰也在“919未来主义者共创节”中对FF的成败作了简单诠释：“衡量中国业务最后的成败，应该等产品全部投放市场以后，第一阶段的目标是通过FF91的进口车把品牌做好，随后慢慢淡化贾跃亭的个人口碑。如果FF能够成功，那么也可以让老贾这种有负面口碑的创始人，能够变成正面性。”