高速公路桥梁施工中高墩施工技术的有效运用

彭伟峰 广州仕邦人力资源有限公司助理工程师

为了提升高速公路桥梁施工的整体水平，要结合施工环境落实具体的施工技术方案，维护整体质量水平，匹配质量技术应用环节，落实更加合理的应用管理方案，从而实现经济效益和社会效益的双赢。

1 高墩施工技术概述

近几年，高墩施工技术的应用范围越来越广，相较于传统的施工处理方案，高墩施工技术具有突出的应用优势，能在提高资源利用率的同时，优化高速公路桥梁施工项目的质量。要想发挥技术优势，落实具体的施工方案，则要着重关注以下施工技术要点。

第一，高墩施工技术的施工周期较长，因为浇筑环节耗时较长，所以整体施工项目的周期相较于一般技术方案要有所延长。多数高墩结构的标高都大于10 m，浇筑工程量、安全性、承载力都要满足质量标准才能交付使用[1]。同时，要按照多次连续浇筑的方式完成施工处理，特殊天气情况则要暂停施工。

第二，高墩施工技术项目的成本投入较高，在施工操作过程中，无论是人工还是大型机械设备，都要投入较多的成本，加之多数施工环境较为恶劣，必然会增加施工的难度，间接增加项目成本。

第三，高墩施工对技术团队的技术水平要求较高，不仅要选取适宜的高墩施工位置，也要结合设计方案完善模板处理，并且要配合使用接缝技术，因此，施工部门要落实精细化施工处理方案，整合具体的施工环节和施工关键点，全面分析地形环境因素、抗震设计要求等内容，维持施工的质量水平[2]。

2 高速公路桥梁施工中高墩施工技术的应用

2.1 案例

本文以中山至阳春高速公路开平至阳春段TJ04施工段为例，工程项目位于广东省西南部江门市恩平地区，路线总体呈东西走向。本合同段起于恩平市大田镇（K31+000），终于恩平市大田镇（K40+484.227），线路全长9.484 km。主线采用双向六车道高速公路技术标准，设计速度120 km/h。本标段承建里程段落为K31+000～K40+484.227，其中主线桥4座，分别为新东大桥、红旗特大桥、蓢底大桥、双悦特大桥，总长约4.5 km，路基长约2.1 km，隧道长约2.8 km。

红旗特大桥：起点桩号为K33+656，终点桩号为K36+294，中心桩号为K34+975，桥梁全长2638 m，桥梁基础采用桩基础，桩径分别为160、180、200、220 cm，桥台采用柱式台，桥墩采用双圆柱式墩、双方柱墩、实心墩以及空心薄壁墩。桥梁上部采用预应力混凝土先简支后连续T梁+连续钢构。桥跨布置为20×40+2×（75+3×135+75）+18×40（单位：m）。本工程的桥梁空心薄壁墩共45根，空心薄壁墩工程数量[3]。（详见表1）。

表1 开春TJ04施工段空心薄壁墩一览表

2.2 具体施工流程

2.2.1 准备工作

第一，放样测量。为了提升后期施工的整体水平，施工部门在施工项目开始前要进行集中的测量放样分析工作，要标识具体桥梁墩中线位置和结构线位置，并且对墩柱结构和中心线的偏差数值予以控制，允许偏差在10 m范围内，避免留存安全隐患。与此同时，要集中清理墩柱柱顶位置，确保浮浆清洗干净，不会对后续施工流程产生影响，全面提高施工综合质量效果[4]。

第二，要结合不同的环境情况，严格遵守施工规范，因为高墩施工项目对技术要求较高，因此，要结合勘查数据确保对应施工环节设置的合理性，并为施工方案的全面推进提供保障。

2.2.2 制作钢筋

钢筋主筋采用直螺纹套筒连接，钢筋箍筋采用焊接连接成闭合环形。钢筋由钢筋场制作完成后运至现场，由塔吊分批吊装至施工平台进行安装。先安装主筋，然后顶升模架，再安装箍筋。需要注意的是，针对尺寸在25 mm以上的主筋，在实际连接处理工序中要借助机械绑扎接长的方式予以控制，而对于尺寸25 m以下的主筋结构，则要借助焊接的方式完成连接处理。

2.2.3 墩身模板制作

墩身模板由钢模板专业生产厂家制作，以确保模板的制作质量。要求其在厂内严格进行水平方向和竖直方向的试拼工作，依据墩身施工分节（如图1）处理要求完成模板制作，经检验合格方可出厂，运至施工现场。引桥按每两个墩配置1台塔吊，塔吊最远起吊幅度为43 m，设计起重量约为1.93 t，模板分块加工，以满足施工要求[5]。

图1 墩身分节施工

另外，在检查模板支架性能后，要对碗扣件支架予以重视，维持平整度和坚实性，保障受力均匀，在应用中大大提升支架搭设的整体效果。例如，在初始状态完成浇筑混凝土，进行下节段钢筋绑扎，然后依次安装外模和内模。

2.2.4 混凝土浇筑

对于整个高墩施工方案而言，混凝土的浇筑过程非常关键，施工部门要结合设计要求和具体施工环境落实精细化施工操作，保证每一个施工细节都能满足施工标准，避免浇筑不到位或质量不足产生的影响[6]。

第一，要提升混凝土混合物料配制水平，结合应用规范提高对配合比参数的控制效果，并且及时运送到施工现场，完成混凝土的检查工作，在保证没有质量问题后才能开展实际的浇筑工序。

第二，要按照分层、分次浇筑的方式，尤其是在建筑期间，合理的浇筑处理能大大提高混凝土完整度，避免施工过程中出现中断，最大程度地提高施工项目的综合质量水平。

第三，对于高墩施工技术而言，浇筑厚度的要求较为严格，因此，每一次浇筑的厚度都要控制在30 cm，配合实际施工规范和应用要求完善振捣处理工序。要想提升振捣处理作业的基本水平和效果，就要维持其均匀性和合理性，确保振捣时间充足的同时，避免其对墩柱的施工结构产生影响。

第四，在完成对应工序后，就要进行混凝土强度的测试分析，只有满足强度的50%以上，才能完成侧边模板的拆除处理，待模板全部拆除后，其实际强度要控制在2.5 MPa左右。模板安装完毕后利用全站仪对模板平面位置、标高进行复测并检验墩身垂直度，模板安装过程中则要采用吊锤球方法进行校核及检验。

第五，要结合实际施工环境和施工完成方案进行模板的拆除和管护处理。首先，要保证混凝土抗压强度在规定范围内，控制在2.5 MPa以上，只有符合实际施工标准质量要求才能进行拆除处理，避免造成安全隐患[7]。其次，拆除过程中要秉持全过程精细化管理方针，避免对模板和棱角产生影响。与此同时，拆卸过程中要合理控制应用力度，避免出现变形问题。最后，模板拆除后，施工部门要利用塑料薄膜包裹台体和墩体，有效降低外界因素对其造成的负面影响，并且按照环境温度、湿度的具体要求及时完成洒水养护处理工作，利用高压泵合理约束质量管理工作，促进高速公路桥梁施工中高墩施工技术应用效果的全面进步。

3 结语

总而言之，在高速公路桥梁施工中应用高墩施工技术，要结合施工环境和施工质量要求落实具体的施工方案，维持施工细节的水平，控制各个工序的完整性和科学性，在最大程度上优化整体施工质量，提高各个环节施工的水平，为我国路桥事业的可持续、健康发展奠定坚实的基础。