中国高铁的玻璃到底有多牛？

文 宋钱

高铁在高速行驶的途中，要是玻璃碎裂了怎么办？我们的安全怎么得到保证？这个问题，听起来就很可怕。其实完全不用担心，因为我国的高铁玻璃可不一般，是防弹的。哪怕是一公斤的铝弹都穿不透，这是为什么呢？

有一个玻璃箱，里面放了300万美元，只要你能把这个箱子打碎，这钱就是你的。这可是300万美元啊，相当于2200万人民币，而获得这笔巨额财富的条件，仅仅需要你把这个玻璃箱破坏掉。在这里大家可能要说了，这不会是真的吧？就一个玻璃箱而已，恐怕一脚就踩碎了。

这是发生在加拿大的一个真实事件，为了宣传玻璃的质量，加拿大的一个玻璃厂商特地举办了这次的活动。所谓财帛动人心，特别是面对300万美元，无数的人都跃跃欲试，拿砖头拿菜刀，呼啦啦上来一大批人，每个人都跟打了鸡血一样。结果呢，任这些人使劲浑身解数，玻璃却仍旧安然无恙。

这看起来脆弱无比的玻璃，为什么如此坚固呢？大家可不要小看它，这个可不是一般的玻璃，而是防弹玻璃。

我们的高铁上的玻璃，就是这种材料，而且还不止一层，而是六层。一层防弹玻璃就无比坚固了，那这六层叠加起来是一个什么样的效果呢？子 弹的威力，大家都知道，这种杀伤力无比恐怖的武器，令人望而生畏。

关于我国高铁的防弹玻璃，有过这样一个实验：

一枚1000g的铝弹，以达到355km的时速飞行，连飞行过程中接触到的空气都被高温扭曲。然后，狠狠地撞在高铁的防弹玻璃上。那个场面可谓是火星撞地球，结果呢？子弹被死死的卡在了玻璃里，仿佛是有一个人狠狠的按着子弹的脑袋，子弹只能跳起来打膝盖。

防弹玻璃如何能防弹？

说到夹层玻璃，其实它的雏形就是汉堡——通常是两层玻璃中间夹一层透明的有机胶片（常见为PVB，即聚乙烯醇缩丁醛），经热压黏合而成，在遭受较大的冲击或较剧烈的震动时，仅仅出现裂纹，而不会导致粉碎，除了常见的双夹层之外，还有依据特殊需求做成三层、四层甚至更多层的，就像奥尔良与巨无霸的差别。一些特殊领域的特殊需求直接促进了夹层玻璃的发展，并出现一些衍生品和改良品，比如说本文开头提到的防弹玻璃。

防弹玻璃是通过对夹层玻璃的制作工艺流程进行改进而生产出的一类具有防弹、防爆等特性的安全玻璃。就如它的名字一样，根据其厚度、制作工艺及夹层的不同，能防护从BB弹到手榴弹甚至威力更大武器的攻击。

简单的来说，防弹玻璃通常分为三层：承力层、过渡层和防护层。其中承力层是炮灰，即利用其遭受冲击而破裂使弹头变形或破坏弹头，大大减慢弹头的速度，这一层多用高强度的钢化玻璃或有机玻璃。过渡层多为聚碳酸酯纤维，利用过渡层的韧性吸收弹头的部分动能，并且保证前后夹层在破碎后仍能粘结在一起而不发生脱落。防护层和承力层一样常用高强度钢化玻璃或有机玻璃，要求具有较高的强度、抗冲击能力和抗震性，并具有一定的韧性，保证不被子弹或弹片穿透，从而起到安全防护作用。

随着安防要求的不断提高，发展出了单向防弹玻璃，即能防护从外侧的射击，同时防卫者从内侧进行还击，子弹将穿过玻璃击中外侧的袭击者。单向防弹玻璃的原理其实就是将外层使用脆性材料，内层使用韧性材料，其他和普通防弹玻璃相似。这样从外侧飞来的子弹先击中脆性层，动能被吸收，并且被韧性层拦截下来；而从内侧射出的子弹会先击穿韧性层，因为它的能量集中于一个很小的点上，脆性层在韧性层向外扩张时向外碎裂，进而不影响子弹的继续前进。银行里面所使用的防弹玻璃还进行了夹丝处理，即在玻璃内部夹入金属丝，在受到冲击或破损时，金属丝被拉扯或断裂，电流的扰动触发警报装置。

通常而言，防弹玻璃的防护效果与玻璃总厚度、夹层厚度成正比，其使用的玻璃原片中钢化玻璃的防护效果优于普通平板玻璃。而此次发生事故的高铁所使用的玻璃，除了具有防弹功能外还标称具有减速的效果，那么这种神奇的减速玻璃到底是怎么回事？我们的高铁为什么要设置强度这么高的防弹玻璃呢？

飞机在高空飞行的时候，除了气流颠簸，最怕的应该就是飞鸟了。飞机那么大的一个大块头，居然会怕小鸟？在高速运动之下，哪怕是一个馒头都足以将飞机击穿。有这样一组数据。我们假设小鸟重0.45kg，飞机时速800km，这二者相撞，产生的冲击力会达到153kg。而且飞机撞到的，往往不是这么小的小鸟。如果撞到是大雁呢？保守估计，冲击力可以达到144t。在历史上，因为飞机撞鸟导致机毁人亡的事故也不在少数，而造成如此破坏的原因只因为速度太快。

我国高铁的速度可谓风驰电掣，如果按照时速300km来算的话，一旦撞鸟，其承受的作用力将会达到5000N。

所以为了保障高铁的安全，我们必须采用防弹玻璃。中国高铁防弹玻璃自投入使用以来，经受住了时间的考验，大大提高了乘客的安全保障，其背后体现的是中国制造的强大，也是我国国力的不断壮大!