基于空间句法的公园交通空间分析研究——以株洲市神农城生态公园为例

赵燕萍，李 晟，廖海洋

（1 南华大学建筑学院，湖南衡阳 421000；2 湖南工业大学机械学院，湖南株洲 412007）

公园交通系统作为公园的骨架，起着沟通公园内外、引导游览、组织空间等作用，主要包括一级园路、二级园路、游步道。一级园路起着联系主要景观节点、串连园外道路及园内二级园路、联系全园的重要作用。二级园路承担对一级园路的分流、沟通一级园路、游步道及各次要景观节点等功能。游步道是级别最小的公园道路系统，通常表现为汀步、踏步等支路[1]。道路系统的合理规划，能有效引导游览、避免拥堵，提供良好的观赏体验。

空间句法理论由伦敦大学学院的Bill Hillier 等人共同创立，其理论的切入点是“回归到空间本身”，运用拓扑学的方法来研究空间形态的几何规律，进一步探讨社会对空间形态的作用及空间形态对社会的影响[2]。空间句法的基本形态变量有连接值、控制值、深度值、集成度，通过表征空间的渗透性、选择度与通达性以及交通可达性来揭示空间形成的社会原因，以及对社会经济发展的影响[3]。经过近50 年的发展，空间句法被广泛应用于城乡规划学、建筑学、风景园林学、地理学、社会学等众多领域。在宏观尺度能应用于探讨城镇发展的历史演变，微观层面能对建筑群或单体建筑方案进行预测和评判[4]。

1 研究区域概况

神农城生态公园位于株洲市天元区，西临湖南工业大学，东接神农城华人街，是神农绿轴的重要组成部分。公园总占地面积38.1804 万m2，以水为中心，围绕水布局。以神农塔为全园的视觉中心，在公园的西北、西南角分别布置株洲博物馆、神农大剧院。全园主要景点包括圆盘岛、桃霞岛、玉兰花溪、海棠坞。公园内禁止机动车及非机动车通行，交通系统主要由环湖的一级园路及串联主环路和各景点的二级园路组成，还包括主入口广场、滨水广场、神农塔广场等节点广场。

2 神农城生态公园交通空间的句法解析

以神农城生态公园高德地图为基础，遵循“最长且最少原则”，利用AutoCAD 绘制神农城生态公园的轴线地图，并通过实地考察修正轴线地图。将完善的轴线地图导入Depthmap10.0 软件中，以400m、800m、1200m、1600m、n（全局出行）为出行半径对公园空间结构进行拓扑关系运算，并对整合度及选择度参数进行标准化处理。

2.1 选择度分析

选择度表示空间系统中穿越性交通潜力。空间句法理论认为，选择度和整合度的最大值和平均值可以描绘城市的特性，其中最大值代表网络中的“前景网络”和平均值代表“背景网络”[5]。本研究以“前景网络”对应公园中的一级园路、“背景网络”对应公园中的二级园路。

表1 表明，NACH（标准化选择度）的平均值随出行半径的增加而减小，说明二级园路的选择度随出行半径的增加而减小；出行半径在400m 时，二级园路的选择度最大，表明短距离出行人们更倾向于选择离入口近的景观节点作为游憩目的地。NACH 的最大值随出行半径的增加先减小后增大，表明园区一级园路系统的选择度随出行半径的增加先减小后增大，并在出行半径400m 时最大。标准方差指示园路选择度之间差异性的显著程度，标准方差越大，表明有目的性的择路行为越显著。神农城生态公园的园路系统在出行半径400m、800m、1200m、1600m、n 时，标准方差稳定在0.33 左右，表明神农城生态公园各级园路系统选择性度差异较小，间接表明公园景点布局缺乏特色，缺乏对游人具有强吸引力的景点。

表1 不同出行半径下NACH 参数值表

2.2 整合度分析

整合度度量了系统中从所有起点到所有终点的最小角度路径，可以预测每条线段的到达性交通潜力。数值越大，表明空间的可达性越高，空间出现明显集聚。一般认为，当NAIN（标准化整合度）＞1，则说明空间可达性高；当0.6＜NAIN≤1，表明空间可达性较高；当0.4＜NAIN≤0.6，表明空间可达性较弱。随出行半径的增加，NAIN 的最大值由1.1097 降至0.6829，平均值由0.6232 降至0.5294（表2），表明神农城生态公园一级园路系统道路空间出现集聚，二级园路系统可达性低，呈现离散状态。

表2 不同出行半径下NAIN 参数值表

2.3 整合度与选择度整合分析

通常整合度及选择度均高的区域，就是研究范围内人流量的最大区域。研究区域内在400m 出行半径时，整合度和选择度均出现最大值。因此，对400m 出行半径的整合度与选择度进行关联叠加分析，按照[value（“T1024 Intergration R400 metric”）]×[lo（value（“T1024 Choice R400 metric”）+2]将整合度与选择度相乘，得到神农城生态公园400m 出行半径范围内人流量最大的道路空间（图3）。该区域主要集中在园区东部、北部、南部的一级园路区域，以及北部“悦湖小隐”、南部神农塔等商业区周边少数二级园路。而园区东侧紧临华人街商业区及神农小区等居住区，流动人口数量大，下午或晚间至公园散步人流量大。东侧临湖驳岸间距小、高差大，少有二级园路进行分流，使得单位面积人流量大，容易造成拥堵，导致空间体验感不佳。

图1 400m 出行半径整合度、选择度叠加分析图

2.4 可理解度分析

可理解度反映的是空间组合的智能性，即通过局部空间对整体空间的感知程度。在空间句法中，通过连接度和整合度的比值，即拟合度（R2）来反映。当0.7＜R2≤1，表示拟合度较高，空间局部与整体联系紧密，空间的可理解度较好；当0.5＜R2≤0.7，表示协同度较低，表明空间的可理解度一般；当R2≤0.5，拟合度低，表明空间的可理解度差，通过局部空间很难感知整体空间。通过depthmap10 计算神农城生态公园的拟合度R2=0.12252（图4），表明神农城生态公园的可理解度较差，通过局部节点空间很难感知整体空间。这主要是因为二级园路的隐蔽性、复杂性，导致园区大部分二级园路的利用率很低。如，北部区域二级园路系统设计较为复杂，路网四通八达；南部区域由于地形高差较大，二级园路淹没在地形及密林间，导致寻路困难。所以，人们活动区域主要集中空间开敞、线型简单的道路空间。

图2 可理解度散点图

3 结论及建议

对神农城生态公园进行空间句法解析，发现神农城生态公园道路空间存在以下问题：①园路导向性较弱，缺乏具有强吸引力的节点空间。神农城生态公园分布有株洲市博物馆、神农塔和神农大剧院等3 个主要景观节点，以及若干次要景观节点；三大主要景观节点分别分布于园区西北、西南、东北角，分布过于均衡，导致导向性及吸引力减弱。为此，在小尺度园区宜重点突出某一景观节点，从而增强园路的导向性及游览的目的性。②路网密度与人流分布不均。神农城生态公园西部临近神农大道，园区西部边界至水岸线间横向距离长。在此处布置大面积广场，分布多个功能分区，园路密集。西侧虽与湖南工业大学隔神农大道对望，但由于此处是株洲智轨示范路段，为保证安全，中央设置分车带，对西侧人流的到达起到一定阻碍作用，因而西侧人流量较小。园区东部临近华人街段，该处园区边界至水域之间横向距离短，园路稀疏。而园区临近商业侧，通常人流量较大，因而极易出现拥堵。建议拓宽东部一级园路宽度、增加节点广场个数，以增加东路路网密度。③道路空间可理解度较低。神农城生态公园由于东侧、南侧地形高差较大，东侧濒临园区边界的一级园路和滨水的二级园路之间可视性较差，且园路坡度较陡，行走安全感较低。园区南部山体丛林密集，二级园路极为隐蔽，寻路困难。建议在东部及南部二级园路沿线增设景观小品及景观节点，增强园路的导向性；注意园路空间的开合变化，拓宽二级园路的视野，增加视线的穿透性，从而增强二级园路空间对整体空间的感知力。

4 结语

利用空间句法参数选择度和整合度的平均值与最大值，分别表征公园交通网络中的一级园路与二级园路。结合实地调研，对不同等级交通空间设置的合理性进行评判，能有效理解公园不同等级园路系统的利用率差异的原因，从而有助于公园交通空间的改善，分散园区压力，增强体验感。