顾诵芬:许党报国功业骏烈

2021-09-27 13:18
军工文化 2021年8期
关键词:研制航空飞机

他1951年选择投身新中国航空事业,是新中国飞机设计事业的奠基人之一,是我国飞机空气动力学研究的开拓者。择一业而终一生,他把毕生的全部心血都投入到我国航空产品的科研中,在歼教1、歼8、歼8II等多个飞机型号的研制中,做出了巨大贡献。退休后,他仍初心不改奔腾在航空事业的前沿,从国家战略层面,对我国飞机研制以及航空产业发展,殚精竭虑,提出许多前瞻性的真知灼见。

他就是在国内外享有极高声望的飞机设计大师、著名的航空科技战略科学家、中国航空界唯一的两院院士——顾诵芬。

顾诵芬是幸运的。1951年他大学毕业的时候,新中国刚刚设立航空工业局并开始筹组中国的航空工业,当年各大学航空系的毕业生都被组织分配到航空工业局系统。在工作中遇到的许多事情使顾诵芬感受颇深:仿制而不自行设计,就等于命根子在人家手里,自己没有任何主动权。他梦寐以求自行设计飞机的想法与中国航空工业的决策者灵犀相通。中国需要强大的空军,同样需要强大的航空工业,需要独立自主的航空科研和飞机、发动机研究、设计、制造的能力。

1956年8月,国家《关于成立飞机、发动机设计室的命令》终于发布了。“十一”刚过,黄志千带着顾诵芬等先行出发,义无反顾地离开了相对舒适的北京,到了基层单位,去实现他们的理想——设计中国人自己的飞机。几经筹备,新组建的新中国第一支飞机设计师队伍,平均年龄只有22岁。

为了保证飞机能实现预期要求,设计工作从确定一系列技术参数开始,而这就必须依据空气动力学的基本理论和计算方法得出,并经过大量的试验给予验证。任务明确以后,顾诵芬负责气动,同时,确定飞机总体参数的任务落也在了顾诵芬的肩上。

“我感到压力很大。”去北京查资料,去北京和哈尔滨做风洞试验,一次又一次,不知遇到了多少困难。但是,顾诵芬的心里,只有一个信念:我们一定能研制出自己的飞机。

面对种种难题,顾诵芬没有退缩,夜以继日、如饥似渴地学习,把所能搜集到的苏、美、欧洲国家的技术资料、书刊、研究报告等有价值的信息全部装进头脑中,又将其与面临的课题结合起来进行了深入细致的思考、分析与计算。边学边干,进步飞快。

歼教1的设计制造和试飞都是新中国飞机制造史上从未做过的全新的事。1958年7月26日,装备喷发1发动机的歼教1飞机在沈阳飞机厂机场首飞成功。8月4日,叶剑英元帅、空军司令员刘亚楼上将等亲临沈阳出席了庆祝大会。10月,两架歼教1飞机从沈阳飞到北京南苑机场,接受了中央领导同志的检阅。歼教1飞机从1956年10月开始设计到1958年7月首飞成功,只用了一年零九个月的时间,其速度之快,在国外也属罕见。顾诵芬在飞机设计选型、歼教1 气动布局设计、尤其是两侧进气设计立有首功。

1959年,顾诵芬向党组织提交了第一份入党申请书,这是他思想上的一次飞跃。爱国之情,以及对共产主义的向往,转化为自觉的行动,那就是坚信党、为共产主义奋斗终生。他在申请书中写道:“我出身于旧知识分子家庭,在半封建半殖民地的旧中国曾幻想过工业救国和航空救国。但国民党的腐败无能,无情地打碎了我的幻想。新中国成立后,抗美援朝的伟大胜利、恢复和发展工业所取得的重大成就,使我深深地体会到没有共产党就没有新中国,也就没有我个人的一切。因此,我要在党的教育下,不断改造自己,克服各种非无产阶级思想,树立革命的人生观,为祖国的航空科研事业做出贡献,早日成为党组织的一员。我愿接受党的任何严峻的考验。”顾诵芬严格要求自己,把对党的忠诚,无声无息地倾注到歼击机的设计上。

1964年,34岁的顾诵芬以副总设计师的身份参加到歼8项目中,为歼8飞机付出了全部的心血精力,与歼8飞机共同经历了大起大落、大悲大喜。由于种种难以预料的原因,负责歼8总设计师工作的主帅在研制设计工作启动之初相继离去,歼8飞机的设计团队遭受了一次次打击,但顾诵芬和全体设计人员、干部职工面对危机没有退缩。1972年,顾诵芬接过帅印,带领着这支队伍坚定地沿着崎岖坎坷的道路继续前进。

1969年7月5日,歼8成功首飞。1985年7月,歼8全天候型设计定型。顾诵芬带领研制团队一举实现了我国战斗机从一代向二代的跨越。為解决歼8抖振难题,他三次随试飞员驾驶的歼教6飞机升空观察并拍摄歼8机飞行流线谱。歼8的研制,前后经历了21个寒暑春秋,终于迎来了全面胜利。对于人的一生来说,21年是一个太长久的概念。1985年10月,歼8项目被授予国家科技进步奖特等奖,顾诵芬的名字,位列获奖者名单的第一位。

与此同时,1980年初,歼8II飞机开始酝酿。作为歼8II飞机的总设计师,顾诵芬劳累过度,在一次会议上摔倒,造成了脑震荡。即使这样,他还念念不忘飞机设计。歼8II飞机的研制周期之短,创造了国内的纪录,从立项到首飞,只用了4年时间。这是在歼8II飞机的研制中首次应用系统工程的显著成效。在歼8II 飞机设计、研制中,我国首次运用现代化系统工程管理办法,跨行政建制单位落实以型号总设计师为首的技术责任制,不仅节约了经费,在研制速度上创造了历史新纪录,各种管理方式也属首创,为以后的新机研制开创了成功的范例。2000 年,歼8II 飞机获国家科技进步奖一等奖。

1981年4月,顾诵芬入党,距离他提交第一份入党申请书已经过去了22年。当顾诵芬入党的消息传开后,许多职工都在讲:“顾总早就该是党员了。”

1982年,顾诵芬来到北京,担任航空工业部第二届科技委主任。这个岗位使他逐渐脱开具体型号的研制,站在国家战略的高度,思考我国军民用航空工业的发展。“863”计划、航空研究院的恢复建立、军机研制课题、通用航空、大飞机等,都是顾诵芬所关心的。新支线飞机可行性报告的审查和批复、大飞机产业的发展、通用航空体系的建设等,无不彰显了顾诵芬的远见卓识。

2001年,在王大珩、师昌绪、顾诵芬等人的倡导下,中国科学院技术科学部和中国工程院机械运载学部成立以院士为主、吸收行业内外专家参加的我国大型运输机发展战略咨询课题组。2007年2月26日,国务院常务会议原则批准大型飞机研制重大科技专项正式立项。在国家关于发展大飞机的决策中,吸收了顾诵芬建议的核心内容。

守望着他钟爱的蓝天,顾诵芬从来没有说过什么豪言壮语。几十年来,他一直用自己踏踏实实的工作,为我国航空工业的发展做出巨大贡献,用行动践行着自己对党、对祖国、对事业的热爱。

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