上汽大众车型故障4例

曹守军

故障1 ：凌渡右侧转向灯故障

关键词：外后视镜、转向灯不亮

故障现象：一辆2018年产上汽大众凌渡轿车，搭载1.4T发动机和7挡双离合变速器，行驶里程3.3万km。用户反映该车右侧外后视镜上转向灯不亮，组合仪表出现灯光报警提示。

检查分析：维修人员接通点火开关，发现组合仪表的中间显示屏出现灯光报警提示（图1）。将转向灯开关拨到右转向位置，发现右侧外后视镜上的转向灯不亮。用故障诊断仪6150 检测，在52-前排乘客侧车门控制单元J387 中发现1个故障码“B11ED01——外后视镜中的转向信号，电气故障”

根据该车故障现象以及故障码含义，初步分析造成该故障的原因可能有：右侧外后视镜中的转向灯存在故障;右侧外后视镜转向灯到J387 之间线路存在短路或断路;控制单元J387 本身存在问题。

查看电路图得知，右侧外后视镜转向灯的线路是由J387 的T16d/11 端子到后视镜转向灯，搭铁是T16d/3。测量J387 的T16d/11 与T16D/3 之间的电阻，为0.4 Ω（图2），而正常车这2 个端子间的电阻为10 kΩ，说明故障车的外后视镜或相关线束存在短路。

拔下转向灯的线束插接器，再次测量线束电阻，发现电阻还是0.4Ω，表明2 根线束之间相互短路。转向灯线束是固定在车门上，穿过车门顶部靠前位置到达外后视镜转向灯。检查车门线束未见异常，拆下外后视镜发现线束已经被挤住（图3）。剥开线束外皮发现其内线路绝缘层已经磨破。

故障排除：将破损的线路恢复，装复外后视镜后故障排除。

故障2 ：新桑塔纳雨刮故障

关键词：雨刮开关、BCM、发动机舱盖开关

故障现象：一辆2018 年产上汽大众新桑塔纳轿车，装配DLX 1.5 L 发动机和5 挡手动变速器，行驶里程3.1 万km。用户反映该车雨刮间歇挡及雨刮的维修保养模式功能不能用。

检查分析：维修人员接通点火开关，拨动雨刮开关，发现雨刮的快挡、慢挡及点动挡正常工作，但间歇挡及雨刮的维修保养模式功能不能用。维修保养模式是将钥匙从点火开关中拔出后，向下拨动雨刮开关，雨刮会向上运动一段距离，方便更换雨刮片。

用故障诊断仪VAS6150E 检测车身控制单元BCM，未发现故障存储。查看雨刮开关的间歇挡数据，显示雨刮开关的间歇挡已经接通。而雨刮的点动挡与维修保养功能共用一个挡位，表明雨刷开关是正常的。

查看电路图得知，雨刮开关有4 根线，1 号线是高速挡供电，2 号线是慢挡、间歇挡及点动挡供电，3 号线是复位信号线，4 号线是雨刮电机搭铁（图4）。考虑到雨刮的慢挡、间歇挡及点动挡是由电机的2 号线接通供电才可以工作，而雨刷的慢挡是正常的，说明雨刮电机及其线路是正常的。

雨刮开关、电机及相关线路是正常的，难道是BCM 出现问题。对BCM 进行在线编码，编码成功后发现故障依旧。检查BCM 的数据，发现存在发动机舱盖已打开的数据（图5）。由维修资料得知，只有配置自动起停功能的车型才配有发动机舱盖开关，而BCM 的73a/27 号线就是发动机舱盖开关的信号。该车发动机舱盖开关的数据一直显示打开状态，肯定不正常。

发动机舱盖开关插接器安装在蓄电池前方（图6），拔下插接器后雨刮功能恢复正常，BCM 数据流中发动机舱盖开关的数据也恢复正常（图7），这说明是发动机舱盖开关的问题。发动机舱盖开关与发动机舱盖锁是一个总成，不能单独更换，只能更换发动机舱盖锁总成。

故障排除：更换发动机舱盖锁总成（图8），故障排除。

故障3 ：威然电动门不能关闭

关键词：电动车门、轨道变形

故障现象：一辆2010 年产上汽大众威然MPV 车型，搭载2.0T 发动机和7挡双离合变速器，行驶里程1.3 万km。用户反映该车的左侧电动滑门不能自动关闭。

检查分析：维修人员操作左侧电动滑门的外把手，电动滑门可以向前移动，移动到距离车门关闭约20 cm 的位置，停住然后向后移动到末端（图9）。根据维修经验分析，造成该故障的原因可能是车门的轨道或滑轮过脏、轨道变形、轨道与车门连接的支架存在变形或者车门基本设定错误。

维修人员用故障诊断仪VAS6150E检测，所有的控制单元均没有故障。尝试对左侧滑门进行基本设定，发现滑门也是到达该位置停止，无法关闭，基本设定不能通过。检查车门与轨道之间的支架，所有支架完好无损，没有变形。

对所有轨道及滑轮清理并涂抹润滑脂，发现故障还是存在。将连接滑门的电机脱开，采用手动方式移动车门，检查是否存在卡滞现象。脱开电机方法为：连接故障诊断仪进入6A- 左侧滑门控制单元，用引导性功能找到“客户服务模式”并点击，客户服务模式被激活，此时滑门与电机脱开，可以手动移动车门。将车门向前移动到出现故障的位置时，可以感觉到遇到明显的阻力，表明滑门是受到阻力不能自动关闭。

检查滑门的轨道，发现上、下轨道没有明显的变形现象。检查中间的轨道需要拆卸轨道外部的饰板。拆下饰板前方的2 个紧固螺钉，将饰板向前方抽出后。检查发现中间轨道有轻微变形（ 图10）。缓慢移动车门到变形的轨道位置，能感到车门受到阻力，表明故障是由于该轨道变形导致。

故障排除：更换中间轨道并做基本设定后，故障排除。

故障4 ：辉昂偶发不能起动

关键词：变速器控制单元、搭铁螺栓

故障现象：一辆2018 年产上汽大众辉昂轿车，搭载2.0 T 发动机和7 挡湿式双离合变速器，行驶里程5.0 万km。用户反映该车偶尔不能起动。

检查分析：维修人员尝试起动发动机，起动机没有任何反映。多次起动发现，有时可以听到“哒”一声响，但是起动机没有运转，故障与客户描述一致。用故障诊断仪VAS6150 检测，发现变速器控制单元不能与诊断仪通讯。

变速器控制单元不能通讯的原因往往是变速器控制单元的供电、搭铁或CAN 通讯线存在断路。查看电路图得知，变速器控制单元的供电分为2 路：一路是30 供电，由蓄电池正极——发动机舱左侧排水槽内的熔丝S113——变速器控制单元23 端子插接器的1 号端子。另一路是15 供电，供电是由15 供电继电器J329——行李舱左侧熔丝盒的S200 熔丝——仪表板左侧熔丝SB15——发动机舱左侧排水槽内的熔丝SA12——变速器控制单元23 端子插接器的20 号端子。搭铁线是变速器控制单元23 端子插接器的2 号端子，搭铁点在变速器壳体上。CAN 线是变速器控制单元23 端子插接器的18 号和19 号端子。

拔下变速器控制单元的插接器检查，插接器线束没有折断的现象。测量插接器的30 供电和15 供电与变速器壳体间的电压为12.0 V，表明供电正常。检查搭铁线与变速器插接器的供电电压为12.0 V，表明搭铁正常。检查CAN 線与变速器壳体间电压，一个是2.7 V，另一个是2.3 V，表明CAN 线正常。难道是变速器控制单元损坏？经过与用户沟通得知，该车曾因相同问题在其他店更换过变速器控制单元。

更换控制单元后故障还是存在，而控制单元再次损坏的可能几乎为零。考虑到之前测量变速器控制单元插接器的供电时，是拔下插接器测量的，这种测量方法的弊端是如果线路中存在虚接，用万用表是测量不出的。

联想到之前试车时曾伴随有“哒”一声，这个声音就类似于蓄电池电量不足或起动机的搭铁线虚接造成的。起动机的搭铁线是由发动机右侧支撑连接车身，变速器的搭铁点是在变速器壳体，也就是说变速器的搭铁最终连接车身的搭铁点。问题很有可能就是发动机与车身的搭铁存在虚接。

首先，检查发动机右侧支撑的搭铁点， 没有发现搭铁虚接;检查右侧纵梁的搭铁点，发现螺栓已经完全松开（图11）。到此故障原因已确认，正是右前纵梁的搭铁线螺栓松动导致的。

故障排除：拆卸搭铁螺栓打磨搭铁线，拧紧螺栓后，用故障诊断仪检测，发现变速器控制单元可以通讯。起动发动机，车辆顺利起动，故障排除。