公路交通量预测理论与方法综述

常欣然

摘 要：随着社会经济的迅猛发展，在我国交通事业方面也有了长足的进步，公路交通事业进一步推行，在公路交通施工建设过程中，着重做好交通量的预测工作是十分重要的内容，做好交通量的预测，对于公路网络系统进行相对应的规划和科学合理的安排，着重做好项目建设和序列安排等相关内容，成为关键性的举措。结合这样的情况，本文重点综述公路交通量的预测理论与方法等相关内容。

关键词：公路交通量;预测理论;方法综述

中图分类号：U491.14 文献标识码：A

0 引言

交通需求量预测即远景交通量，着重做好公路交通量的有效预测，才能进一步有效明确整体公路建设的项目规模以及技术标准等相关内容，为各项工作的有序推进和标准的制定提供必要的参考和依据，同时也是有效提升公路项目投资效益的关键环节。因此，要着重做好公路建设工程的可行性研究等相关内容，进一步明确公路交通量的预测理论和相关方法，进而体现出应有的公路交通施工建设需求。

1 公路交通量预测理论

通常情况下，我们所称之为的预测主要指的是结合事物的过去和现在的发展规律，发展趋势等相关内容，针对未来的发展方向进行相对应的推测。预测具有十分显著的局限性，近似性和科学性的特点，在针对公路交通量进行预测的过程中，所涉及的预测理论也正体现于此。罗莉在具体的研究过程中有效通过风险分析方法，针对交通量的相关风险因素或者安全隐患进行识别和判断，针对交通量的风险产生原因和问题的影响因素进行有效识别和判断，进一步解释交通量风险的具体原因以及相关特征等等，与此同时，针对相关风险的发生概率进行估计和判断，进而为后续的高速公路建设规模进行科学合理的计算和制定决策提供必要的支持。

2 公路交通量预测的方法综述

2.1 相关综述

在公路交通量预测的过程中，要明确相对应的预测方法，主要包括定性预测法以及定量预测法。定性预测法中主要指的是在针对客观背景基础资料进行广泛收集整理的基础之上，对于研究对象的发展规律进行充分的分析和判断，进一步明确项目对象在基地内的发展趋势进而有效进行对象的发展预测。第二种是定量预测法，这种预测方法主要指的是有效应用序列原始数据进一步通过数学手段，针对原始的数据进行整理加工分析和模拟，以此为基础建立相对应的数学模型，然后通过模型对于整体的工程量进行相对应的预测。

定量预测方法又可分为时间序列法、因果关系分析法、产运销平衡法以及一些辅助方法等。预测的时间序列法也叫做时间序列预测法，主要指的是针对交通量的相关资料进行收集和整理，然后把握其中的交通量、时间变化规律，然后通过数学模型的形式针对相关规律进行有效呈现，然后按照既定的模型着重做好相关数据的有效预测。具体模型包括移动平均、指数平滑、趋势外推、灰色系统模型等。

公路交通量的预测分析包含公路客货运输量、交通量之间的转化和分配过程。客货运输量和交通量之间的转换系数是交通调查分析中所得到的实际客车和货车平均实载率，体现了公路客运运量和客车、货车车辆之间的对应关系。在针对公路交通运输量进行分配的过程中，所应用到的相关理论和模型是用户平衡分配分析模型，即在考虑路网基本线路运载能力、拥堵情况以及车辆在路网中行驶时间的基础上针对交通运输量进行科学合理的分配时，使分配呈现出平衡性、系统性特点，这种方法在具体的应用过程中，需要在一次次的分配操作之后，进一步有效利用整个路网的基本特征函数，针对各个路段的综合费用进行相对应的调整和优化，以此为基准，针对相应的费用进行不断的调整和完善，实现二次调控，进而呈现出整体的工程量的有效预测。交通量生成预测是指对路网中各交通小区（节点）的交通发生（O）量和吸引（D）量的预测。为了针对各个节点的交通发生量和吸引量进行相对应的预测，首先要充分明确运输网络及其O—D节点;其次要注重针对影响交通量生成的相关因素进行分析，从定性层面出发，进一步有效明确其交通运输发展框架，并且有效采取统计分析的方法，建立相对应的数学模型，然后进一步给出相对应的预测值，之后有效利用实际分析和检验的方式，针对与措施进行相对应的判断，以此进一步有效提升其可信度。

2.2 基于非集计模型的交通量预测方法

非集计模型又叫非集计行为模型、个人选择模型或离散模型，主要为强调其与集计模型的不同而命名。集计模型采用交通小区将个体的交通活动范围进行数据统计计算并分析而得到相应模型;非集计模型则以个体的实际交通活动为单位，不采用交通小区建模。通过以上比较得非集计模型优点如下：具有十分显著明确的行为假说基础，因此演出良好的逻辑性，在样本比较少的情况下，可以针对模型系数进行有效计算，并通过计算机技术和统计学方法对参数进行检验，允许以个人决策相关性的多因素作为自变量，这样可以更有效的进行多种类型的交通规划和交通政策效果评估等等，呈现出良好的地区时间的转移性特点，使用者可以更加方便快捷的针对整体项目进行评价。

针对具体的交通运输量进行预测，通常情况下主要包括三种方法，分别为以下内容：

（1）运量转换法。这种方法主要是以社會经济增长预测为基础，针对各个节点的旅客运输量，主要运输货物的产量需求量等相关内容进行增长方面的预测，在具体的预测过程中有效应用O—D调查中得到的各货类、各车型的实载率和各节点分车型发生量与吸引量，然后再对其进行相对应的运量转换，成为交通量。

（2）土地利用模型法。主要是以人口、社会、经济、汽车保有量等相关预测为基础，进一步分析各个节点的土地利用情况，然后进一步有效应用基年交通生成量数据构建相对应的土地利用模型，针对各个节点的交通生成量进行相对应的预测。

（3）弹性系数法。主要指的是通过公路交通调查历史数据和基年O—D调查获得相对应的交通生成量数据，然后进一步有效利用分析建立交通增长与社会经济增长的弹性系数变化关系，针对各个节点的交通生成量进行预测。交通量的生成是社会经济活动对交通运输需求的具体反映，预测交通生成量要以受经济活动和发展趋势作为依据，特别是针对交通运输与社会经济发展的关系进行充分的分析和把握，以社会经济和人口发展水平作为预测结果，进而体现出应有的预测质量和精准性。为了充分确保相关区域未来的交通出行分布特征，能够得到充分的预测，要着重把握区的现状，交通出行特征，并针对区域未来的生产力和经济发展情况进行相对应的调整和布局，有效利用类比分析的方法进一步预测未来区域经济发展和生产力布局相关情况，然后进行科学合理的布局。通常情况下针对项目远景交通量来说，主要包括三个部分，也就是通道内自然增长的趋势型交通量在项目上的分流，项目从其它运输方式上分流的转移交通量，以及新型或大型企业发展产生的机械增长交通量。

3 农村的公路交通预测方法

在针对农村公路交通量进行预测的过程中，所涉及的方法有着十分显著的独特性和针对性特点，在具体的操作过程中要充分落实以下几种预测方法：

（1）交通量组成分析。通过对项目影响区社会经济和交通运输现状分析和发展趋势即交通发生量的研究，同时要进一步有效分析社会经济发展趋势和相关特点，以及交通运输量的相关关系，因此针对区域内的交通运输需求进行充分的预测。

（2）预测特征年的确定。某项目计划2019年底完成改建，2020年正式全车道营运通车，根据交通部部颁《公路工程技术标准（JTG B01-2014》的规定，三级公路远景交通量预测年限为通车后15年，所以特征年定为2020年、2025年、2030年、2034年。

（3）趋势型交通量。有针对性的结合相关数据指标，进一步有效选用主要道路断面交通量、汽车保有量、客货运输量与国内生产总值进行回归分析，推算出其弹性系数，参照这些系数可以进一步有效明确汽车的出行量的相关弹性系数，在农村公路的路网建设过程中，所涉及的网络体系是比较单一的，在这种情况下可以直接的分析和预测，进而有效预测出项目趋势交通量的增长情况。

（4）企业机械增长交通量预测。考虑到某大型公司的扩建和另一家化工厂的进入，年运输能力将达到150万吨，通过对这些大型企业现状及规划发展情况的类比分析，进一步有效明确整体项目的机械增长交通量。

（5）诱增型交通量预测。有针對性的针对某一个项目的区域公路交通量进行预测，同时明确相对应的结果并作出结果的有效分析，诱增型交通量一般为趋势型交通量的5%～15%之间。

综上所述，在实践的过程中，要通过科学合理的预测方法，结合不同公路交通运输量的实际情况，进行科学合理的应用和分析，把握各项技术要点，进而呈现出应用的应用效果为公路交通量的有效预测和科学合理的运行提供必要的支持。

4 结束语

通过上面的分析，我们能够充分看出，在当前的时代背景下，公路交通建设实现了迅猛的发展，人们的生活水平日益提升，对于汽车的拥有量也日益增多，进而导致公路交通量日益增大。在这样的情况下，针对原有的公路体系而言，特别是针对农村公路已经无法充分满足当前的交通量发展需求，在这样的情况下，需要进一步着重做好公路的改建、大修或者新建等相关工作，进一步着重做好公路的长远规划和近期修整，在具体的操作过程中，其重要依据就是针对交通量进行相对应的数据预测着重把握原有公路的实际情况，充分明确相对应的预测数据，以此为基准进行相对应的交通量管控和应对，进而充分确保整体的公路交通运输系统更加健全完善，有更加良好的公路网建设体系。

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