公路桥梁墩柱、盖梁预制拼装技术微探

邵 通

(中交一公局第二工程有限公司，江苏 苏州 215101)

我国河流众多，其也在不断促进我国公路桥梁工程向前发展，而桥梁墩柱盖梁是其中非常重要的一个部分，其自身的技术不足也会直接对公路桥梁的质量产生不良影响，最终导致各种不同类型公路桥梁问题的产生。本文通过分析公路桥梁墩柱、盖梁预制拼接技术，并将其融入桥梁建设过程中，对于提升我国桥梁技术具有非常重要的意义。

1 工程概况

某大桥位于自然村东北侧200m处，是一座依江而建的桥梁。起始桩号为K17+046,终点桩号为K17+854。桥梁内部的主桥可以按照一定的尺寸来直接和截面内部的连续梁合并，全桥的跨度一共设置了五联，通航等级被设定为3级，航道被确定为11和12孔。设计中最高的洪水水位为多年以来的最高水位，其高度为22.33m。

主要桥梁过渡敦直接存在于河岸上，主桥的10号、11号和12号承台则被设置在信江河的中部，其洪水频率被设定为1/100；洪水位被设定为24.3m，河床底一般都被铺设了细沙，可以选择在枯水期进行施工，其深度被界定为1.5m～4.3m。在具体分析工程概况之后确定，只有将合适的公路桥梁墩柱和盖梁预制拼接技术更好地融入内部，才能够让工程进行的更加顺利。

2 公路桥梁墩柱盖梁施工重点难点和主要解决措施

2.1 施工重点和难点

在针对公路桥梁施工时，一定要让桥梁先直接穿越信江，并在施工之前与各个部门做好沟通和交流工作，并将不同型号的墩柱设置在不同的水面内部。实际施工时，所有的施工道路在较短时间内无法顺畅通车，所以很多不同类型的材料和设备就无法在第一时间被运送到施工现场[1]，因此，在实际施工时，只有有效分析公路桥梁柱盖施工内部的各种内容才能够更好地提升施工质量。

2.2 解决措施

将施工机械设备的中心设置在墩身偏左的位置，目前不同的墩柱一直位于水中央，施工短道确实无法在短时间内被贯通，更多的材料和机械也无法在第一时间被运送进去，而是要通过采用合适的起重系统进行运送。基于此种情况，不仅需要将塔式起重机设置在中心左边和右边的位置，更需要在分析具体情况之后保证机器设备能够发挥出最大作用。

在采用塔式起重机施工时，首先要在独立性较高的桥敦上进行施工，如果桥墩自身的高度超过起重机的高度，就需要预先在桥敦旁边预设一个附着点，以便更好地在起重机上安装附着结构。随着施工难度的不断增大，附着在起重机和桥墩上的结构可以让起重机运作时变得更加稳定。同时注意在施工时有效保证不同设备之间的安全距离，以更好地提升施工效率。

3 公路桥梁墩柱盖梁施工技术要点

在实际进行施工时需要注意如下几点技术施工要点，更好提升施工质量。

3.1 施工准备

在布置时，首先，一定要保证其在较为恶劣的天气下也可以实现顺利通车，这样才能够让各种不同类型的施工材料更好地被运输到施工现场。注意在施工现场先做好排水工作，以防出现大量积水问题。其次，如果想要保证所有工作都能够顺利进行，一定要在建设过程中让自拌混凝土材料发挥更大的作用[2]。此外，在实际施工前首先要直接审核不同类型的施工图纸，并在做好测量放样工作的基础上保证施工现场的设备可以发挥更大作用。注意在施工之前安排好合适的施工人员，保证其可以在完成施工任务的第一时间到达施工现场进行考察，最终保证公路桥梁墩柱施工更好地发挥实际作用。

3.2 敦柱施工流程

图1显示了墩柱施工的具体流程，整个墩柱施工流程重点包括：承台、测量放样、钢筋制作、混凝土浇筑以及其他流程。只有有效分析每个流程内部的不同内容才能够让墩柱施工发挥更大的作用。

3.3 定位测量

可以在设计过程中通过结合实际桥梁中心线的位置来直接明确墩柱的位置，并在不同方向设置合适的定位桩，使其能够更好地把控横轴以及纵轴。只有在承台上有效测量桩定高度才能够更好地控制柱高度。

图1 墩柱施工流程

3.4 安装和支撑墩柱模板

只有结合具体施工情况才能够更好地提升桥墩施工的质量。采用模块设计的方式先在工厂内部制作合适的钢模，并在严格分析施工步骤的前提下提升施工质量。可以采用翻模拆安的方式直接加工墩柱模板，再配合吊车进行安装，并借助缆绳有效提升校对效率[3]。此外，注意将墩身立模的高度控制在4.5m左右，并在实际立模时保留一层合适的模板，之后自然可以借助对等的方式有效拆除，随后在打磨处理完成之后再进行安装。

另外，在每次完成翻升时注意将其浇筑的高度设置为4.5m，直到整个墩柱施工全部完成之后再直接在模板的顶部设置合适的风缆，以便更好地采用十字对称方式有效进行处理。在实际修正垂直度的过程中注意充分利用2kg的重锤来检测四个顶角。注意在实际浇筑混凝土之前先检测模板接口的位置，并充分借助胶水进行密封。在正式浇筑混凝土之前需要先检查螺栓的具体运作情况，并注意在模板顶部加入钢丝绳后再进行柱模处理。

4 墩柱钢筋制作安装

4.1 加工钢筋

在实际焊接钢筋之前必须先分析具体施工单位的基本情况，并在明确合适的焊接性能之后才能够进行施工。检测完所有的钢筋材料之后再按照施工图纸进行加工，并将完成的半成品送相关检测部门进行检测。

在制作时一定要按照相关设计要求进行加工，并将受热过的钢筋末端控制在180°左右带半圆弯钩的形状，并将内部弯曲的直径控制在2.5d左右。同时注意让其直角弯钩的弯度大于5d。在实际布置套筒连接时，注意将其错开的距离控制在0.5m左右，并让内部截面一个接头的数量小于主筋的数量，保证桩基顶面和承台面的顶部不存在接头。

4.2 安装钢筋

在完成钢筋加工之后，可以将被处理好的钢筋直接运送到施工现场，并有效进行加工处理。在实际捆扎钢筋时也需要采用合适的方法来控制钢筋之间的距离，并且防止扎丝头进入保护层内部，避免腐蚀通道。如果钢筋需要经过混凝土垫块时一定要让钢筋内部保护层的厚度符合实际施工要求。

4.3 浇筑墩柱混凝土

模板固定之后再安排专业测量人员设计墩柱的高程，并使用红油漆进行标注。待墩柱混凝土进行施工时，专业人员可以运用搅拌运输车将已经加工好的混凝土在第一时间运送到施工现场，并在浇筑混凝土时，在下料位置安装一个合适的串桶。

施工过程中注意有效采用水平分层的浇筑方式，并将分层厚度设置在30cm左右，最后再利用合适的振捣器进行处理。注意在插入振捣器的过程中将其深度控制在10cm左右，并保证其插入点分布的更加均匀，随后在完成每一段振捣工作时，则需要对施工质量进行检测，确保表面不会出现更多的气泡。

4.4 盖梁施工

在进行盖梁施工时，需要首先分析地面上存在的盖梁设计要求，并在施工时留下合适的孔洞，将剪力销直接插入立柱内部。在剪力销的位置安装一个砂筒，并在与桥梁工程相适应的方向安装一个工字钢，并将其当作内部的纵梁，注意在离开支架施工0.5m的位置处先确定一个工字钢，并在将其作为一个横梁支架的基础上形成一个较好的施工平台[4]。在实际施工时，需要精准地测量底板内部的高度，并在确定支架沉降位置的基础上更好增强模板施工的强度。如果遇到盖梁较为突出的位置则应该采用合适的方法进行倒角处理。

5 预制拼装墩柱和盖梁的优点

预制拼装墩柱和盖梁施工有以下几个优点：第一，首先集中对于钢筋和混凝土的生产，在规范生产的基础上更好提升构件的质量；第二，避免现场进行大量施工作业的现象，并注意减少粉尘和噪声对周围环境的污染；第三，在减少大量脚手架和支架安装作业的基础上减少现场高空作业的频率，最终达到减少施工风险的目的；第四，在施工时有效减少占道时间，尽量避免早高峰和晚高峰时间段施工，减少交通通行压力；第五，有效减少现场用工，并在测算工程内部施工现场内容的基础上更好地减少民用工程的用量，项目管理部门的人员可以减少到40%左右。从上述分析可以看出，预制拼装墩柱和盖梁确实具备很多优点。

6 预制拼装的存在难点

预制拼装墩柱和盖梁在施工过程中存在如下两个难点：第一，在建设预制场的前期需要投入大量的资金和钢筋加工设备，因此必然对提升精度有着一定的要求[5]；第二，在本工程内部，预制工程的行驶距离一直被控制在12km之内，而立柱运输车辆的公里数则一度被控制在40km左右。桥梁内部的承载力、道路通行情况和其他不同因素会在无形中提升施工的成本。在实际操作过程中进行科学合理的操作，才能够有效提升操作效率，进而提升施工质量，但是目前很多配套规范还不是很完善，需要投入更多精力对重难点问题进行研究。

7 结 语

综上所述，本文通过结合具体的工程概况来分析公路桥梁墩柱盖梁施工重点难点问题，并在有效分析预制拼装墩柱盖梁优点和难点的基础上具体分析墩柱钢筋制作的过程，最终希望更好地提升桥梁墩柱和盖梁预制拼装的技术，旨在给更多人以参考性意见。