公路工程水泥混凝土路面施工技术探讨

阳过

摘 要：在国家构架体系中，交通运输作为枢纽保障了经济、文化等横向和纵向的流通。而为保障这种模式迈入更高维度，对交通运输提出了更高的质量需求。而作为交通运输主体的公路，更是直接影响交通运输的质量，影响城市之间经济流转。因此，相关人员需重视公路的建设技术。文章以公路水泥混凝土路面施工材料概述为基础，分析其涉及的技术和质量优化路径，望对相关人员该领域的工作和研究有所启发。

关键词：公路工程;水泥混凝土;材料与技术;质量

路面施工在公路工程体系中占有非常重要的地位，会直接影响其整体质量，因此要对其予以相应重视[1]。在公路路面施工类型中，水泥混凝土路面以其良性夜间行车、维修费用低、稳定性好及强度高等优点成为常见施工类型。因此，合理应用水泥混凝土施工技术，并不断强化其应用方式，具有提升公路质量的现实意义。

1 路面施工施工材料的概述

1.1 水泥

对于水泥混凝土路面而言，要想保障其拥有良性强度、稳定性等，需在施工前做好材料的选择，以达到质量施工的目的。具体而言：首先，在材料选择上。要选择普通硅酸盐水泥（软练525或425）;其次，在合格检验上。相关采购人员要及时检查产品是否符合国家标准，如试验单、合格证书等;其三，在材料保管上。一方面在购买后要进行分批存放，不能将不同型号、类型的水泥混合存储或使用。同时水泥存放地要拥有一定通风性和干燥性。在此需特别注意，由于路面施工需要一定工期，因此在采购水泥时，要关注其工期使用水泥时，是否会超过水泥使用期限;其四，在施工量上。水泥用量应控制在300 kg/m3～350 kg/m3，以适应4.5～5.5兆帕的极限抗弯拉强度和30～40兆帕极限抗压强度[2]。

1.2 粗细集料

在水泥混凝土路面施工中，粗细集料是保障混凝土效果的关键材料之一，因此在材料选择时也要对其予以相应重视。首先，在属性选择上。一是集料要具有一定耐磨性和硬度，且其直径要低于3 cm。二是其应为圆柱体或立方体形状，以充分保障路面寿命;其次，在具体使用上。在使用过程中要经过多次筛选，剔除其中过大的集料或其它混合物，以保障水泥混合的正确配比。此外，在有条件的情况下可选用天然砂来保障混凝土质量。

1.3 水

水对于水泥混凝土具有十分重要的意义，如提升混凝土和易性、性能等。若使用水源未经过科学检测，被直接应用，那么可能会有骨料反应、出现碳化、冻融损害、膨胀压及钢筋生锈等情况出现。因此，一般情况对于使用水要经过一定检测，具体而言：应依据《生活饮用水卫生标准》GB5749检测再生水、地下水及地表水等，且其凝结时间不能超过《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》GB175相关标准[3]。当然，若为生活中可直接应用水，由于其杂质含量低于国家标准，因此可直接使用。

2 路面施工涉及技术分析

2.1 拌和技术

混凝土拌和技术在整个水泥混凝土路面施工中处于核心地位，一般情况下在施工人员确定其配比方案后，即可进行拌和技术。具体而言：首先，要进行试拌作业。试拌人员应依据相关标准进行投料，一般按照碎石、砂、胶凝材料等先对材料进行干混，然后再加入液态添加剂和水。同时，作业人员还应详细记录试拌数据，以为后续材料拌和提供一定数据依据;其次，拌和机械设定。通常情况下应调节设备振动强度>2，频率>25 Hz，搅拌时间应与其使用性能和配比有关（如表1所示）;其三，拌和过程中要控制水量。即在拌和过程中，除了要关注天气变化情况，还应动态测量材料中的水量，以调整水量的投入使用;其四，在完成施工后，应清理拌和设备，清洗其中残留物，以防止其中残留物影响下次拌和。

2.2 压纹技术

其主要是指在平铺水泥混凝土后，应进行压纹作业。具体而言：通常情况要先检查铺设路面是否达到压纹标准，即用手轻压，但压纹深度与按印深度一致或接近时，方可进行压纹。

2.3 切缝技术

一般情况下，切缝主要施工方向为纵向，且要严格按照相关标准。首先，切缝条件。即混凝土强度应达到5 MPa～

10 MPa[4]，才能正式开始。需注意还需要完成试切工作;其次，切缝具体工艺。要保障切缝与中心呈90°直角，宽度必须一致，且要有竖直的缝壁，并注意排除连浆情况。同时，应控制每条缝壁间隔一致，通常情况下其要>路面宽度、小于7 m。最后，在施工过程需注意施工天气，即要在良好天气环境下进行切缝。

2.4 防滑技术

依据国际在新建设混凝土路面给出的建议标准，在防滑处理上，可用棕刷顺横向在抹平后的表面轻轻刷毛，也可用金属丝梳子梳成深1 mm～2 mm的横槽;目前，常用在已硬结的路面上，用锯槽机将路面锯成深5 mm～6 mm、宽2 mm～3 mm、间距20 mm的小横槽。

3 路面施工技术质量控制措施

3.1 要控制材料质量

对于所有项目工程而言，材料是保障其质量的关键，尤其对于公路施工而言更是如此。因此，相关监理人员应把好材料质量关，具体而言：首先，在有条件情况下，要检测所有使用材料的质量，排除其中低质量产品，以保障施工质量。同时，在所有原材料中，水泥属于重要构成部分，在采购时应检测耐用和強度原则及适应性原则，以适应施工和使用环境，与此同时，在进行水泥的选择时还需要充分考虑到水泥中的含碱量，一般水泥中的含碱量需要控制在小于 0.6%范围内。另外，在对钢筋进行配置时，则还需要保证钢筋的强硬度以及半径的统一。

3.2 优化水泥混凝土配比设计

合理的水泥混凝土配比能最大化的发挥各个材料的属性，可最大呈现质量效果。因此，要保证水泥混凝土配比设计的科学合理性，而要想达到这一理想目的，具体可从以下两个维度着手：首先，需要做好减水剂的合理选择和应用。要想将水泥混凝土的使用性能得以最大程度的发挥出来，那么在实际施工过程中则必须要注重高效减水剂的使用;其次，要合理控制好矿料配合的组成标准。针对于其中的粗料集需要实施两级配比，粗骨料的半径需要保持在30 mm之内，并且其含泥量和砂石含量也要小于1%，在水泥混凝土路面的实际施工开展这一过程中，一旦有着水泥或含水率等变化情况的发生，则必须要对施工配比进行及时调整。

4 结语

综上，公路水泥混凝土路面施工技术属于系统而复杂的体系，其中各个技术之间拥有非常高的紧密性。因此，要对其予以相应重视，相关作业人员要理清各个技术之间的关联，并针对不同的作业环境，优化技术应用方式，以保障最终施工质量的稳定输出。于此，文章就该项技术情况，从材料、相关技术及质量保障进行了分析，具有一定参考价值。

参考文献：

[1]杨少军.农村公路水泥混凝土路面施工技术研究[J].砖瓦，2021（1）：168-169.

[2]梁玲玲.农村公路水泥混凝土路面施工质量控制措施[J].建筑技术开发，2020，47（21）：136-137.

[3]何瑞青，饶利民.高速公路水泥混凝土路面养护中的乳化沥青灌浆技术[J].交通世界，2020（31）：73-74.

[4]任志力.分析公路施工中混凝土路面施工技术的应用[J].黑龙江交通科技，2020，43（7）：83-84.