地铁车站照明系统节能控制解析

那丽

摘要：本文主要分析了地铁车站照明系统节能控制，其次阐述了照明分类、控制方式，通过加强关键位置应急照明设置、加强站厅照明节能设计、加强公共区节能设计相关分析，希望能够进一步提升地铁车站照明系统节能效果。

关键词：地铁;车站;照明系统;节能

1、地铁车站照明系统基本概述

1.1照明分类分析

根据地铁车站照明系统使用场所的不同，可以将其划分为不同照明区域，比如，公共照明区域、设备照明区域、区间照明等。在公共照明区域中包括站厅公共区照明、站台公共区照明、顶棚照明、乘客可达到区域照明;设备区照明包括设备用房照明、设备区走道照明、管理用房照明等;区间照明包括区间隧道照明、停靠区域照明。根据照明使用用途的不同，还可以将其分为广告照明、一般照明以及应急照明等。应急照明属于地铁车站的一级负荷，当出现断电等紧情况时，能够自主切换后备电源进行供电，为人员疏散提供有效照明 在非紧急情况下，可将其作为正常照明使用;一般照明是指地铁车站内的正常照明，为车站正常运行、检修工作的落實提供照明;广告照明是为地铁车站内的商业广告、工艺广告等提供照明，属于车站的三级负荷。

1.2控制方式分析

公共区域的一般照明通常情况下需要智能照明系统做好相应控制工作，在实际照明模式设置中，要结合客流情况、时段情况以及不同区域情况展开，实际上，照明模式也被分为很多不同模式，比如，全开模式、节能模式、停运模式等，针对不同区域照明开启数量、开启亮度进行有效控制，从而达到更好照明效果。公共区域内的应急照明，往往处于常开的状态中。设备区域照明采用的是就地开关控制方式，工作人员结合实际工作需求，对照明数量、开启关闭进行有效控制，减少能耗损失。

2、地铁车站照明系统节能控制

2.1加强关键位置应急照明设置

在实际城市轨道交通法律法规中，针对地铁车站照明设置作出明确规定，对于其中关键位置有着更高要求，比如，站内楼梯位置、自动扶梯位置、闸机位置、自动售票机位置。在此类关键位置，要确保照明的充足性，针对楼梯、自动扶梯的上下出口位置、闸机出入口位置，需要进行应急照明设置，这样不仅节能环保，而且在较为紧急的情况下，能够实现乘客的疏散，为照明系统节能打下良好基础[1]。在关键位置性需要进行应急照明的合理设置，在节能模式之下，能够适当减少一般照明的开启数量以及亮度，更好实现节能。

2.2加强站厅照明节能设计

在地铁车站站厅公共区域当中，要对照明回路进行合理设计，智能照明对系统可以通过对回路开启数量与组合的控制，促使不同照明模式都可以实现，如图一所示，是简单的站厅照明布局图。其中E表示的为应急照明，应急照明处于常开模式，1、2、3、4代表的是不同回路。如果将2回路和3回路开启，或者将1回路和4回路开启，那么实现的主要为半开照明模式，如果将1回路、2回路、3回路与4回路开启，那么实现的主要是全开照明模式，如果将1回路、2回路、3回路与4回路关闭，那么实现的主要是停运模式。在地铁车站的站厅公共区域当中，通常都回设置很多广告照明，广告照明在地铁运营时段中会全面开启，照明度良好。如图一所示如果在3和4的位置，设置广告照明，那么可以在该位置可以形成3回路与4回路，如果处于节能模式当中，那么可以将这两个回路照明直接关闭。如果广告照明出现故障问题，或者需要进一步增加亮度，那么直接即将其中的一个回路开启，也可以同时开启两个回路。

2.3加强公共区节能设计

站台公共区照明实际上与站厅公共区照明大致相同，采用的大多数都为多回路控制方式，比如，以我国国内某个地铁车站为例，采用的是岛式车站，在站台屏蔽门上会设置光带照明，其设置的数量占整个站台公共区域照明数量的一半，为使得乘客上车与下车的安全，在地铁运营时间段中，需要确保屏蔽门光带始终处于全开状态中[2]。在这一过程中，屏蔽门上方照明要确保开启，车窗处屏蔽门或者固定门上方照明，可以按照实际需求情况选择开启或者不开启。具体如图二所示，为简单的站台照明布局图，如果想要达到更好节能效果，可以开启1回路照明，如果想要强化照明亮度，那么要开启3回路。在站台应急照明设置过程中，不仅要对上述所说的重点位置进行考虑。针对滑动门位置应急照明、应急门区域的应急照明。都需要进行全面分析，结合实际情况，做好科学设计。

结束语：

综上所述，在如今城市地铁事业的不断发展中，针对地铁车站照明系统节能控制要给予更多重视与关注。结合实际情况，做好公共区节能设计等工作，使得照明系统在应用过程中，能够达到更好效果，减少能耗损失。

参考文献：

[1]魏振熙.电气节能技术在地铁车站供配电与照明系统中的应用研究[J].能源与环保，2021，43（05）：172-178+183.

[2]戴梦云，侯晓蓉，洪俊伟.绿色视角下的轨道交通照明系统节能研究——以南昌地铁一号线为例[J].市场周刊，2018（07）：143-146.