汽车发动机电控系统检测技术及维修应用

邹野 郑秀梅

摘要：由于汽车发动机电控系统是一个精准化控制管理系统，也是汽车电子化、智能化的重要体现。给检测维修人员提出了更高的新要求。检测维修人员既要掌握系统化的理论方法，又要具备抽象的逻辑思维能力。同时要求检测维修人员要突破传统的思路，结合以往的经验和科学专业的维修技术才能高效解决新问题。本文将对发动机电控系统检测技术与大众迈腾B7L发动机无法启动故障案例分析案例进行探究，旨在为汽车检测维修人员提供一定的参考。

关键词：发动机电控系统;检测技术;维修应用

中图分类号：U472.4                                     文献标识码：A                                文章编号：1674-957X（2021）11-0161-02

0  引言

随着经济社会的快速发展，汽车已经是我们生产、生活的重要交通工具之一。人们对汽车的综合性能提出了更高的要求，然而汽车发动机电控系统的工作状况是影响汽车整体性能的重要因素之一。汽车发动机电控系统是整车的核心系统。因此对发动机电控系统的检测维修至關重要。

1  发动机电控系统概述

科学技术的快速发展，电子技术在汽车上的广泛应用，电控系统在汽车的运行中发挥着重要作用。由于不同车型的电控系统具有一定差异，但是基本的作用、结构、原理以及检测方法是一致的。发动机电控系统与传统化油式发动机相比，它可以节省燃油消耗10-15%，控制精度高，动态瞬时响应快，控制功能齐全，同时也可以提高汽车动力性、安全性、舒适性及优化排放性等。发动机电控系统通常由传感器、执行器、电脑（ECU）组成[1]。

2  发动机电控系统检测技术的基本原则

在掌握发动机电控系统的基本结构和原理的前提下，再进行对电控系统的检测。在检测的过程中，发动机的故障又分为机械故障和电控故障。通常情况下，机械部分故障更容易诊断[2]。发动机电控故障的检测是精密而复杂的，所以在检测排除故障的过程中相对困难。若能按一定原则来进行分析问题，就会更容易检测。

①全面了解故障具体表现与产生条件[3]。然后在根据出现的故障进行相关的检测，根据不同故障检测人员可以试驾，从而来提高检测效率。

②由易到难，先用基本的直观检测法，再进行复杂的程序检测[4]。

③先检测发动机电控系统基本电子元件的性能[5]，如果不能够准确判断，再检测其它不常见的电子元件。

④优先分析发动机电控系统的故障现象同时也要对故障码进行有效的逻辑分析，必要的情况下也可以进一步借助数据流进行分析。

3  发动机电控系统检测技术的基本方法

3.1 人工直观检测法

人工直观检测方法是传统检测方法之一，即：问、看、听、摸、闻等。那么对于发动机电控系统来讲要想顺利检测故障这就对检测人员提出了较高的专业理论要求和丰富的检测经验。检测人员只有满足了这样的条件，才有可能对发动机电控系统做出相应的检测从而提高诊断维修的效率。针对不同类型的故障采用人工直观诊断方法会更加灵活方便、节约检测成本等。以丰田卡罗拉发动机电控系统为例，当发动机出现回火现象时，作为检测维修人员来说首先分析发动机产生回火故障有哪些理论原因。经过理论的分析，我们可以得出的结论此汽车发动机产生回火的原因是混合气配比不均的问题。对于混合气配比不均的问题，主要是由进气系统和燃油系统所决定的，这两个系统重点部分是：进气传感器、真空管路、燃油泵、燃油泵控制单元、油路滤芯等问题。通过以上的逐步分析就可以更进一步明确故障检测范围。采用人工直观检测不会受到时间和空间的限制，灵活性较强，然而未经过专业系统的培训是很难做到这一点。

3.2 随车自诊断法

随车自诊断功能主要是为驾驶员提供故障预警信息，保障车辆出现的问题能够及时处理。同时也为检测人员提供检测维修方向，便于对故障汽车进行检测。随车自诊断法主要将故障车辆产生的故障代码临时自动的存放在随机存储器中，同时在仪表中以故障警示灯的形式表现出来。若车辆正常运行且有故障码，说明是存放在电子控制单元中的备用数据发挥作用。当然，随车自诊断法有时提供的故障码是间接故障码，为了避免造成假象，所以检测维修人员要进行相关性分析并联合其它的方法共同检测。

3.3 诊断仪器检测法

诊断仪器检测法，我们通常想到的是数字万用表、燃油压力表等。对于发动机电控系统的基本故障是可以很容易的判断出来，如：蓄电池电压、电子控制模块等问题。但是检测效率较低，需要检测人员具有较高的理论分析水平才能有效解决问题。现在利用专用性诊断仪器可以很大程度上提高检测维修效率。如：大众VAG1551/VAG1552、宝马专用检测仪ISTA+等专用设备。因为专用诊断仪器检测故障会更加全面、深入等，详细分析各故障系统的动态数据流和波形分析为检测人员提供最可靠的故障数据和发动机运行状态，检测人员能够快速处理故障。

3.4 换件检测法

换件法也是检测人员经常用的方法之一。这种方法要求检测维修人员具有较高的汽车检测维修企业的实践经验。换件法通常是检测人员根据不同的故障表征现象，结合自己亲身经历过的实践案例，然后通过新旧件更换的办法进行检测，如果经操作后故障消失，则说明检测正确。如果故障依然存在或者稍有改善，需要进一步对子系统或其它相关系统进行检测。当然，换件法理应是一种省时、高效的方法，在一些符合条件的汽车修理企业是可以使用的。

3.5 故障树检测法

故障树检测法多数用于多种故障同时出现的情况下，采用故障树方法进行系统分析，这样可以更加具体的检测出故障。采用这种方法来检测，是理论与实践相结合的重要体现，也是对检测人员提出了更高的要求。

如图1所示，发动机不能启动故障树分析法。

3.6 故障征兆模拟检测法

在进行检测故障时，经常会遇见不经常出现的偶發故障，这类故障是难以检测解决的，此时可以选择故障征兆模拟检测法是较好的。故障征兆模拟法是通过模拟与车辆出现故障时相同或相似的条件和环境，是偶发的故障现象再现，进而分析故障原因，有效的找出故障点准确解决故障。此种方法要求的也较为严格，如果能同其它方法联合使用效果会更好。

4  大众迈腾B7L发动机无法启动案例分析

4.1 故障现象

一辆2015款大众迈腾B7L发动机无法启动，J623离线，J519、J513通讯异常，仪表显示发动机故障灯，防盗系统激活。

4.2 故障分析与检测过程

检测人员上车多次启动车辆，发现起动机工作正常，但发动机无法正常运转。此时采用诊断仪器诊断法进行检测，接入X431诊断仪，发现无法进入J623，同时J519和J393存在通讯异常现象。这时决定先排除J623离线故障，查看电路图后用数字万用表对J623的T94/1、T94/2两组接地线进行对蓄电池负极导通测试，结果为导通。然后对J623的T94/3、T94/5、T94/27进行电压测试，检测电压均为12.6V与蓄电池电压保持一致，排除J623的供电搭铁故障。下一步检测其两组CAN网络线，T94/68、T94/67。检测结果为，T94/68、T94/67对地电压是4.86V，之间电阻是61.2欧姆，对地电阻是121.3欧姆，数据显示正常。按以上检测结果来看，J623功能应该是正常的，但是车辆仍无法启动，在多次检测后，排除了其他模块的故障可能后，还是认为J623存在故障，对其它的供电搭铁以及网络通讯线进行多次检测，数据结果还是为正常。这时故障还是没有排除，检测人员陷入了困境。最后，找来了同款车辆，对调J623后，故障车能正常启动，另一辆正常车辆出现故障无法启动，使用X431诊断仪进入检测读取故障码，与故障车一致，得出结论故障车辆的J623内部存在故障导致无法启动。将故障车的J623装回原位时发现，其壳体带电，检测人员进行更进一步，在J623壳体上外接了一根导线与车身搭铁，再次启动车辆，车辆正常启动，故障排除。检测故障总结：J623内部接地触点是与外壳直接接触的，当内部接地线被击穿后，J623整体相当于对正极短路，该故障现象应该是人为检测方式不当造成的。检测人员通过运用仪器诊断法和换件法相结合的方式进行故障检测与排除的。

5  结束语

近年来，汽车行业也逐渐向多元化方向发展，电控发动机的应用更加广泛[6]，同时它也使汽车的性能得到了进一步的提高。然而驾驶员最为关注的是汽车企业的售后能力，然而汽车故障检测水平的高低是汽车售后能力的重要体现。如今，检测与维修发动机电控系统的方法有很多，在遵守检测维修基本原则下，我们应该根据不同情况采用多种方法联合使用，从而提升作业效率。为了保障高效的完成检测维修任务，检测人员需要正规化、系统化、科学化的专业理论学习，全方位、多角度的实践训练，真正做到理论与实践深度结合，传统经验与现代检测技术相结合，只有这样才能真正的高效解决汽车故障疑难问题，才能更好的为驾驶员提供精准化维修服务。

参考文献：

[1]姜国华.关于汽车电控发动机系统故障诊断与维修技术的思考[J].电子测试，2019（14）：134-135.

[2]黄宏宏.汽车发动机电控系统故障原因及维修措施分析[J]. 汽车实用技术，2020，45（18）：180-182.

[3]宋秀玲.汽车电控发动机检测技术及维修要点[J].南方农机，2020，51（16）：140-141.

[4]王帅.汽车发动机电控系统故障检测与维修[J].内燃机与配件，2020（11）：183-184.

[5]刘杰.汽车发动机电控系统故障检测与维修的思考[J].汽车与驾驶维修（维修版），2018（04）：112.

[6]宋艳芳，徐海勤.汽车发动机电控系统的检测与故障诊断研究[J].科技创新与应用，2013（21）：20.