高密度行车组织下行车调整方式探讨

王东

摘 要：近些年我国加大力度进行城市化建设，城市内各种基础设施也越来越完善。尤其对于一些规模较大的城市来说，地铁已经成为人们出行的主要选择之一。但是，地铁在为人们带来方便的同时，也面临越来越严峻的调度问题。近些年时有发生的地铁事故很多都是因为行车方式不科学造成的。本文这对高密度行车组织下行车调整方式进行探讨，希望对相关人员有所帮助。

关键词：高密度行车;行车调整;方式

0 引言

城市地鐵为人们的出行提供方便，不仅是因为地铁的运行速度快，还因为地铁的调度较为频繁、密度较高。在这种情况下，如何进行高质量的行车组织、保证行车安全的情况下合理增加车次密度，就成为了相关人员应当给予足够重视的课题。

1 地铁高密度行车组织的常见问题

1.1 行车管理不够严格

对于地铁行车组织工作来说，要想通过高质量、精密的调度来提升行车组织的效果，首先应当从管理制度入手，通过完善的管理制度保证每一个环节都能满足相应的需求。但是，有些地铁调度的管理制度不够完善，存在瑕疵，虽然在短期内没有爆发问题，可在长期高密度行车组织的情况下，也存在一定的事故风险。

1.2 行车规划不够科学

对于地铁行车组织来说，科学地进行规划是必不可少的。对于地铁行车组织来说，通常有以下几种方式：正线、辅助线、车辆段线。不同线路发挥的作用不同，在实际使用过程中承担的责任也各有区别。正线指的是列车在运营过程中的贯通路线，通常来说，城市地铁的正线为双线、右侧行车的方式。辅助线是一种用来保证正线正常运行的线路，通常包括折返线、渡线、存车线等。比如，折返线通常在正线的两端，一般为线路的终点站、起点站，用来对列车进行掉头。但是，有些城市地铁在进行调度时，对于折返线的使用不够科学，不能满足高密度行车的需求。

1.3 相应的线路维护机制不够完善

在高密度行车组织的情况下，地铁线路承担的负荷较大，在使用过程中更加容易出现故障等一系列问题。在这种情况下，地铁的管理部门要想更好地发挥高密度行车组织的效果，满足人们的出行需求，就应当在线路运营的过程中，采取完善的线路维护机制，尽量减低线路在使用过程中出现故障的风险。一旦出现故障，相关人员也可以根据警报等在第一时间进行排除，尽快恢复地铁线路的运行。但是，有些城市地铁的维护机制不够完善，不能让地铁线路的各种设施始终处于高性能状态，这在一定程度上影响了行车组织的效果。

2 对地铁高密度行车调整方法进行概述

若想让地铁高密度行车的调整方法能够更加的有效，那么在进行调整的过程中必须要完全根据以下四个行车调整原则。第一个原则是导向安全原则，即不管地铁在高密度运行过程中遇到什么类型的故障都要确保乘客的安全、行车的安全、设备的安全等各种安全事故不会发生。第二个原则是“先通后复”原则即先通车后处理故障，既要在确保安全的情况下先让地铁通车，之后再对故障进行处理，要尽可能对地铁高密度行车后发生故障所产生的影响最大程度的降低。第三个原则是要快速全面，即处理地铁故障情况的时候反应、处置及报告的速度都要快，要把故障带来的影响降低到一个最小的范围内，要尽可能对高密度行车故障后所产生的消极影响进行避免。最后第四个原则是必须要对地铁乘客有较好的服务态度，要在执行地铁高密度行车调整方法的同时调整好对地铁乘客的服务态度，要使用广播这一类比较有效的传播形式对乘客及时的进行有关故障的通知，从根本上避免乘客因过于恐慌而做出什么不利于保护自己生命安全以及财产安全的事。

3 对应急情况下地铁高密度行车组织下的行车调整方式进行研究

首先是在面临一般地铁故障情况时进行行车调整的方法，一般性的地铁故障实际上指的就是地铁发生了五分钟左右的晚点，且因晚点造成的影响也十分小，对于这种一般性的地铁故障，可以进行行车调整的方式就是区间内限制速度、晚点发车等。 其次就是在面临中型地铁故障情况时进行行车调整的方法，在地铁出现十分钟左右晚点情况且因晚点情况造成的影响较大时就可以被定性为中型故障，针对这一故障可以采用的解决方法就是对地铁线路两端的终点站组织进行退车等。再次就是在面临大型地铁故障情况时进行行车调整的方法，当地铁在运行过程中出现晚点二十分钟以上较长时间的晚点情况，就基本可以被定性为大型故障情况了，针对这一种故障情况要想将故障影响降到最低就需要遵循“安全第一，梯度运营”的行车指导方法。之后，列车长就应当协调非故障列车进行快速的运行，并通过这种方式对因故障耽搁的大段时间间隔进行有效填补。最后就是在面临特大型地铁故障情况时进行行车调整的方法，虽然地铁运行过程中发生这种故障情况的可能性比较小，但也应当对这一情况有一些必要性的了解，以防不时之需。地铁在运行过程当中若因某些原因晚点或停止行车的时间超过二十分钟以上，就基本可以被定性为发生特大型的故障情况了。在发生这种故障情况之后应当立即启动网控客流模式，要控制好地铁电路全局，必须要让地铁内所有乘客的人身安全得到保证，然后还要对所有故障区域都进行排查，要对地铁的全线运行进行有效的协调，从而尽可能的减少一切消极影响。

4 对救援路径进行优化，降低对后车运行造成的影响

随着我国地铁建设和管理水平的提升，我国城市地铁的调度越来越高效，行车也越来越安全。但是，事故风险仍然不能完全根除。地铁管理部门应当做好预防措施，针对救援工作做好充分准备。比如，可以对救援路径进行优化，让救援工作更加高效，这样不仅能够尽可能避免人员受到更为严重的伤害，还能降低对后车运行造成严重影响，这对于高密度行车组织来说非常重要。相关人员应当根据地铁线路的实际情况，对现有的救援应急机制进行优化。比如，在可以在车厢内部安置一些紧急救援设备，在事故发生之后通过广播等形式指导车内人员先行自救。对于一些不影响列车运行的故障，车辆应当在履行速度的状态下行驶，以免对后车造成阻碍。为了进一步降低故障或者事故车辆对后车造成影响，还应当对旁路进行优化，让车辆快速进入旁路，让出主路。管理部门还要在日常加强对救援人员的培养，让他们掌握更为先进的救援技术，能够在需要救援时快速做出响应。另外，信息化的救援设备的使用对于快速排除车辆故障等也有非常显著的作用。应当强化救援人员的信息化素养，让他们熟练使用各种先进的设备，在救援过程中及时和总部以及其他车辆进行沟通，实现行车路线的调整，尽量降低对高密度行车产生的负面影响。

5 结束语

城市化发展越来越快，城市地铁的使用频率也越来越高。为了满足人们出行的需求，高密度行车组织受到了更为广泛的关注，在实际进行高密度行车组织的过程中，效果也受到了普遍的认可。地铁管理部门应当这对现有的行车调整方式进行优化，采取更为科学的措施，对行车方式进行调整，让地铁更加充分地发挥作用，给人们出行带来更大的便利。本文针对高密度行车组织的常见问题进行分析，并给出了几点提升行车调整效果的建议，希望相关人员能够积极参考，结合地铁行车调度的实际情况，灵活加以调整、应用。

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