路桥过渡段路基路面设计要点及沉降处理措施

杨学亮

摘 要：伴随着社会经济的高速发展，我国路桥工程的规模与建设速度也在持续提升，从而进一步加快了我国社会经济的发展。然而在具体的应用过程中，过渡段的路基路面工程很容易产生沉降，严重影响工程项目的质量与安全，这就要求有关工作人员依据具体情况，搞好设计工作，制订行之合理的沉降解决对策，来提高工程项目的抗压强度，加快我国路桥工程的基本建设脚步。本文将剖析路桥过渡段路基路面工程地面沉降的关键原因，确定路桥过渡段路基路面工程的设计关键点，探寻解决沉降问题的合理对策。

关键词：路桥工程;过渡段;设计关键点;沉降

0 前言

路桥工程过渡段路基路面工程的设计关键点包含路基与路面工程设计、过渡段设计、搭板设计等。只有搞好设计工作，选用科学规范的工程施工方案，才可以提升施工质量，增加工程项目的使用期限，确保大家的安全出行，产生大量的社会经济效益与收益。

1 路桥过渡段路基路面工程地面沉降的关键原因

1.1 路桥的结构沉降量差别

通过对大量的路桥工程展开科学剖析，桥底路基工程的沉降主要由地面沉降、路基工程沉降及其路基沉降三部分造成。在自然因素及其车身重量负载下，路基工程会发生相对应的缩小形变，从而造成路基沉降。再加上路面和公路桥梁中间存有着很大的弯曲度差别，也会造成过渡段发生沉降。其关键是由于路面归属于柔性结构，公路桥梁归属于刚性结构，因而承载能力高于路面。在行车过程中，公路桥梁不容易发生形变，而路面会因为遭受工作压力发生形变，这时候便会产生不同水平的沉降。

1.2 台背填充料

路桥工程的基本建设与大家的日常生活、社会的经济发展密切相关，必须高度重视。台背填充料一般应用渗透特性好的材料，这种材料拥有很大的孔隙，受车子不断辗压以后，气孔率便会减少，填充料也会发生缩小，最后造成沉降。

1.3 变形缝控制不善

在暗板涵部位的地面，必须通过变形缝的设定，来确保路面的质量。但是当道路投入到正常使用后，地面的存水與降水都会伴随着渗透缝渗透到暗板涵台背处的路基中，对路基填料产生非常大的浸蚀，造成填料的外流，这时路基的水分含量便会提升，抗压强度慢慢降低，最后造成沉降。

1.4 设计要素

在路桥过渡段路基路面工程项目中，设计要素也是造成沉降的关键原因。在具体设计中，大多数采用搭板结构设计，尽管提升了路基的总体抗压强度，但仍会发生桥头跳车的状况。产生这种情况的关键是由于桥头搭板长短设计不科学，没有将桥头搭板做为重点设计等。

2 路桥过渡段路基路面工程的设计关键点

2.1 路基与路基设计关键点

路桥工程的桥台材料一般为钢筋混凝土，具备着较强的弯曲刚度，而路基的弯曲刚度较小。在设计地基与路基时，就必须妥善处置好桥台与路基中间弯曲刚度不同的问题，那样才可以保证质量，避免沉降的产生。首先，在坝基与桥台的正中间，设定五十米左右的渐变色带，随后添充相对应的缓解材料，协助车子更好的通过过渡段;其次，过渡段路基理应填方砂砾，砂砾石的配合比范畴应符合下列中的要求，随后掺加适当的混凝土，降低填料的流体密度，降低差别沉降。

2.2 过渡段设计关键点

在过渡段设计中，必须挑选钢塑格栅，充分运用其抗剪作用，使其与周边的土层合为一体。除此之外，还可以提高土地的承载能力，避免出现形变，提升路基的可靠性。在设计中，必须采用水平布局的方法，挑选适合的工程施工方案来提升施工质量。要想将路桥过渡段的差别沉降控制为5厘米，渐变色段的距离就要超过12.5米，且需采用持续的陡坡式沉降。为了更好地让过渡段沉降量呈线形转变，路基可采用结构加固土桩，而且必须依据回填土高度、沉降率等要素，选用不一样的桩长与桩间隔。桥底部位桩长较长，桩间隔较小，衔接到一般路面部位桩长较短，桩间隔较大，而正中间桩长、间隔呈线形转变，使过渡段平稳衔接。图1为过渡段结构加固土桩解决线形转变的实例。

2.3 搭板设计关键点

搭板的长短设计关键点，主要包括以下几个方面：第一，路桥工程在应用期内，会因为沉降产生横坡，所以必须将衔接搭板的歪斜视角控制在30012001−中间，来合理控制沉降率。第二，合理控制搭板的长短，确保搭板的长短可以抵达台背的另一侧，并将其用土夯实。第三，依据台面的具体承担力度和弹性路基对其长短进行详尽、精确的测算，尽可能将其长短控制在1米左右。此外，在搭板的抗压强度设计中，必须要考虑到回填土与搭板中间的错台情况，依据具体情况进行合理的设计，采用合理的填料材料与填料方式，提升施工质量。

3 沉降解决对策

3.1 路基沉降解决

路桥工程规定过渡段路基地面的沉降指数值不可以超出10厘米，那样才可以防止出现过渡段形变以及桥头跳车的状况，提升路面的质量，增加使用期限。为了更好地做到有关的要求与规定，必须搞好过渡段的形变控制，严苛把控施工质量。在路基沉降处理中，可以采用质轻材料回填法、钢塑格栅加强筋法、水泥土搅拌桩法等。其中，质轻材料回填法，就是指采用一些质量比较轻，压实度较小的材料，如采用成坨澎涨聚乙烯、发泡混凝土等做为填料，来减少路基沉降。采用质轻材料回填法时，能够通过回填薄厚的转变来完成过渡段沉降量的线形渐变，而采用水泥土搅拌桩等结构加固土桩的时候，能够通过对桩间隔及其长短的调整来完成过渡段沉降量的线形渐变。钢塑格栅加强筋法就是指采用密度高的高压聚乙烯或是聚丙稀通过挤压成型拉伸而产生的新式土工试验复合材料，起到关键的加强作用。它具备较强的抗地应力作用，可以阻拦砂土形变，与砂土形成一个有机总体，避免沉降。除此之外，它还可以提高砂土的抗剪能力，能够非常好地置入到砂土中，避免砂土的偏移，合理提升路基性能指标。

3.2 路基填料夯实

桥台背后填料一般偏厚，通过提高填料压实度，降低填料的流体密度，能够大大减少过渡段的工后沉降。桥底引路面堤的填方材料为土木工程复合材料组成的加筋路堤，当地基的安装负载力较强时，就可以充分利用加筋路堤的特性，降低差别沉降。首先，必须挑选合适的填料，如果将粗颗粒物材料做为填料，就可以提升夯实性与抗压强度，能够更好地消化吸收砂土中的水份，提升路基可靠性。在固层设计中，可以采用砂砾、砂土、碎石、土质砂砾等做为填料。其次，优化夯实方案，必须采用分层次夯实，分层次薄厚不超20厘米，另外，通过试夯确定夯实最优水分含量，并通过使用最佳的振动压路机组成进行辗压。在实际的施工中，必须根据工程施工地域的路基状况采用合理的填方方式，例如加强筋、排水管道等，来提升承载能力，提高过渡段的质量。

3.3 路面優化结构

在地面处理中，必须通过桥头搭板的设定，来优化总体构造。在桥台与搭板的相接处预埋一条接缝，将搭板与公路桥梁做为变形缝的两侧边，在彼此之间设定纵向化学螺栓，就可以合理避免沉降。此外，在公路桥梁搭板与一般道路中间应设定混凝土结构衔接板，可以合理地提升地面弯曲刚度，让地面平稳衔接，并且增加地面使用期限。

4 结语

总的来说，造成路桥工程过渡段产生沉降的要素有很多，每一个要素都会直接影响施工质量和中后期的正常应用。为了更好地提升路面质量，减少过渡段沉降，使路基形变线性衔接，必须依据工程实际，设定合理的路基和地面解决方案。在将来的设计和施工现场，能够通过搞好路基沉降处理、填料提升处理、地面优化结构等方法，对桥头跳车状况进行预防和处理（见图2）。降低路桥工程施工的问题，减少其应用的安全风险，进而最大限度的为车辆的行驶提供便捷。

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