车身修理程序与质量控制研究

陶军

摘要：在汽车车身修理过程中，必须对修理程序进行准确掌握，同时要加强质量控制工作，才能够真正提高车身修理水平。目前，在对车身修理程序和质量控制要点进行分析的过程中，需要从轻微损伤以及严重损伤等不同角度出发，保证修理程序的规范性与有效性，使汽车车身能够恢复如初，提高车身修理质量控制效果。

关键词：车身修理;质量控制;程序标准

中图分类号：U472.4                                      文献标识码：A                                  文章编号：1674-957X（2021）12-0148-02

0  引言

维修人员对车身进行有效修理，可以使车身恢复到事故发生前的状态。但是很多维修企业并不能满足这样的要求，在开展修理作业时，仅仅将车身修理作为系统修理工作，并没有开展有效的修理规划作业，导致在修理过程中困难无序，影响车身修理质量。一般情况下，在对车身进行修理时，需要根据轻微损坏以及严重损害两种情况，采取科学合理的修理程序，制定可靠的修理方案。这样才能保证不同修理工作的规范性与有效性。

1  车身微小损伤修理程序与质量控制要点

1.1 车身修理程序

在车身轻微损伤修理过程中，要根据车身的具体情况保证修理程序的有效性。一般情况下，车身轻微损伤的车辆主要是车体覆盖件出现变形问题，对这些车辆进行维修时，需要根据外形的实际情况完成安装或者整形作业。具体的车身修复程序主要包括以下步骤：①根据车身的实际情况确定损坏范围。②及时清除板件背面的隔音材料，并利用锤子锤击进行修复。此外，在修复过程中还可以对焊接介子拉出法进行应用。③完成修复过程后，需要用锉刀对修复情况进行检查并完成修整作业。④用原子灰进行整形作业，并对背面进行防锈处理。对正面进行涂装处理作业后再对修复效果进行检查，完成车身轻微损坏的全部修理过程[1]。

在对车身轻微损伤进行修复的过程中，车身的钢板部分损坏，必须加强外观检查以及维修作业，保证外观在维修后与事故之前相一致。在完成外观维修作业后，还需要保证其强度与事故发生之前的一致性。除此之外，要加强车身性能检查作业，确保车身修复完成后与事故发生之前的一致性。为了保证车身修理效果，在修理过程中需要对每一个步骤进行严格控制。

1.2 质量控制要点

目前，在对车身轻微损伤进行修复时，开展质量控制工作至关重要。需要从以下方面出发，保证质量控制的有效性。第一，保证车身损坏范围的确定性。在开展车身覆盖件修复作业之前，需要对车辆的具体维修范围进行合理确定，并且要以直观地摸或者看的方式保证覆盖件损坏范围的确定性。确保在后期维护过程中能够根据损坏范围进行修复。第二，需要对锤击法操作要点进行严格控制。在对出现问题的钢板进行修复时，如果利用锤击法进行修理，必须跟沿着钢板凹凸变形的具体位置進行修理，防止锤击法对钢板产生二次伤害。在出现问题的范围内，钢板的变形情况也会存在一些差别，如果钢板仅仅是弹性变形，可以利用锤击作业使其恢复到事故发生之前的状态。但是如果钢板已经出现塑性变形，说明这一位置出现的损坏相对较大。除了利用锤击作业使其恢复到事故发生之前的状态之外，需要加强规范操作管理。如果不能有效修复塑性变形的钢板，需要考虑更换钢板。对一些塑性变形修理顺序也要进行严格控制。钢板塑性变形范围比较大的情况下，除了重视修理维护作业之后，还要根据小面积的塑性变形进行有针对性地修理作业。第三，其他注意要点。完成钢板整平作业后，需要根据钢板的具体情况判断是否需要进行收缩，如果出现凸点，需要利用点收缩方式有效去除凸点。在钢板收缩控制过程中，需要利用大拇指按压钢板，如果钢板的柔韧性相对较强，可以利用连续收缩的方式去除钢板的延展，保证钢板的强度。除此之外，在原子灰填充成型过程中，为了确保修理质量，必须对原子灰厚度进行严格控制，一般在三毫米以下。修复完成后，外部钢板应该在最大程度上确保其能够与原始形状和状态相接近。为了对焊接介子修复收缩区域产生的热影响区进行有效处理，需要加强背面防锈处理作业，确保钢板的应用性能与使用寿命。

2  车身严重损伤修理程序与质量控制要点

2.1 车身修理程序

除了车身轻微损坏修理工作之外，还要重视车身严重损坏的修理程序以及质量控制工作。通常情况下，车身严重损坏的车辆出现严重变形之外，车身的结构件也会出现扭曲、弯曲等变形情况。一些非车身零部件也会存在一定损伤，也需要进行矫正才能够完成修理作业，在对严重损坏的车身进行修理的过程中，需要利用矫正设备完成初步整形作业，然后更换损坏比较严重的车身结构件，完成板面修理作业后还要进行防锈密封以及局部涂装处理。因此，严重损坏的车身修理过程更加复杂，更需要重视质量控制工作[2]。在对严重损坏的汽车进行修理的过程中，需要按照以下步骤进行，保证修理程序的标准性，提高车身修理质量：①需要完成损伤部位诊断作业，并根据具体的损伤部位制定科学有效的维修计划。②需要拆卸相关零件，并对车身进行定位，完成尺寸测量作业。③完成第一次矫正作业，主要是对板件进行初步矫正。在矫正过程中，需要对外板与结构板件进行修理与更换。④根据车身的实际损伤完成非车身零部件修理作业。⑤进行有效的防腐处理与涂装作业。并完成相关零件的安装作业，直至完工。

2.2 质量控制要点

在严重车损坏车身修理时，车身骨架零件变形情况比较严重，如果不能修理到位，会对车身的使用性能产生直接影响，进而影响车身的行驶性能稳定性以及安全性，严重损坏车身的修理质量。在修理过程中必须加强质量控制工作。第一，保证损伤诊断的精确性。对严重损坏的汽车进行修理之前必须进行系统损伤诊断，准确评价汽车受损的具体严重程度、损伤范围以及受损部件等。只有保证汽车损伤诊断结果的准确性，才能制定科学合理的修理计划，为损坏车身的彻底修理奠定良好基础。没有经过准确诊断的车辆，在修理过程中可能会出现新的损伤情况，会导致修理方法和修理工序产生变化，最后影响修理效果和效率。第二，加强车身矫正控制作业。在牵引操作过程中要按照每一次拉一小点，然后卸力测量的方法进行修理。利用多次拉伸，多次测量完成最终牵引，使金属有更多的松弛时间，并且可以为矫正进度检查提供更加充足的时间，防止出现过度牵引问题而对车身造成新的损坏。完成矫正作业后，需要利用先进的测量设备进行全面检查，保证形状能够完全恢复。需要注意在车身矫正过程中，除了对损坏车身进行有效恢复之外，还要保证金属能够恢复到原来的使用状态。在矫正时必须及时消除金属摆件应力，对一些能够恢复形状，但是难以消除应力的结构件需要更换构件，保证形状与状态都恢复如初，才能进行下一步修理作业[3]。第三，对车身结构件进行整体更换或者部分切割更换时的质量控制措施。车身结构件整体更换与部分切割更换是对严重损坏车身进行修理时，技术难度相对较高的环节。因此，要格外重视质量控制工作。在车身构件更换和部分切割更换的过程中，必须保证定位准确，对板件定位情况要进行全面检查与验证。在车身结构件切割时，为了防止对修理效果产生不利影响，要尽可能避开防撞吸能区、支撑点以及应力集中区进行切割。为了确保乘坐区的刚度、中柱、前风窗支柱、门槛、车身纵梁等构件切割后连接情况，要尽可能利用插入进行对接，确保修理前后这些区域的强度不变。此外，在结构件更换焊接的过程中，最好使用惰性气体保护焊与电阻点焊两种焊接方法。在焊接方法确定后，要保证焊接强度，如果利用点焊方式要确保点焊数比制造厂多30%左右。如果利用惰性气体保护焊对车身构件切割部位进行焊接，需要对插件以及插入件对接利用加缝焊的方式完成焊接作业。第四，完成修理作业之后，必须开展严格有效的质量检查作业。在修理过程中，除了对每一个修理环节的质量进行控制之外，完成整体修理作业后，维修企业的质检工作人员要利用三维测量系统对车身底部悬架安装点、关键尺寸控制点等进行准确验证，保证关键尺寸控制点的修理公差在三毫米以内。

3  车身修理安全质量控制措施

在我国社会经济不断发展的过程中，汽车拥有量在不断增加，为了确保汽车在行驶过程中的安全性，必须重视车身安全性质量控制工作。在车身修理过程中可以从以下方面出发，确保其修理完成后的稳定性与安全性能够满足相关要求：第一，要加强车身防护手段的应用。车辆本身的工作环境处于自然环境下，为了防止一些恶劣天气对车身造成损坏，在车辆本身设计过程中会通过防腐层。但是在车身修理中利用打磨切割等以及焊接等作业，会对车体原有的防护层产生一定影响。因此，在修理作业中需要重视车身防护手段的有效运用，提高车体的防护水平。第二，重视防腐处理。在具体的应用过程中，在钢板内侧结合面焊接时，需要喷涂焊接专用银粉漆或者铜粉漆达到防腐目的。此外，在内部密闭结构修理完成后也要在表面涂防锈蜡。第三，对膨胀性能区进行修理，在车身损坏修理过程中，高强度钢板出现碰撞后，修复难度相对较高。常规处理方式并不能有效修理高强度钢板。因此，在对钢高强度钢板进行处理时，必须对加热后是否能够对高强度钢板产生作用进行准确判断。一些高强度钢板禁止加热，如果损坏的高强度钢板不能进行修理，需要考虑整体更换作业。在对高强度钢板进行焊接时，用惰性气体电焊方式，焊接质量更佳[4]。

4  汽车车身维修质量检验标准

在开展汽车维修作业时，需要重视维修质量检验工作，必须严格根据我国的相关标准对汽车维修质量进行有效检验。第一，在检验过程中需要根据车身维修技术标准从保证人体健康、人身财产安全以及能源消耗等方面出发进行质量检验作业。特别是对修理完成的汽车进行验收时，必须对维修汽车进行监督检测，保证最终的维修质量满足我国的法律标准。第二，需要对汽车车身维修档案进行检验和评定。在汽车车身维修过程中，对维修档案进行评定时，主要是对维修合同等进行检查，掌握汽车车身修理进厂检验单以及车身修理过程检验单、竣工检验单的具体情况。除此之外，还要对维修工时费和材料费结算清单等进行检查，提高车身修理工作的标准性。第三，需要進行有效的竣工质量评定作业。在汽车车身修理完成后，需要从外观尺寸、内外蒙皮、油漆质量等方面进行检查。特别是对汽车的门窗、座椅以及其他附件需要加强检查力度，保证隐蔽部位的修理质量，确保汽车车身修理后与修理前的状态相一致。

5  结语

总而言之，在对车身进行修理的过程中，必须根据车身的具体损坏情况对修理程序进行科学运用。这样才能够在提高车身修理效率的同时，确保修理效果，需要注意的是在开展车身损坏修理质量控制工作时，必须对每一个环节的工作质量进行严格把控。修理完成后，还需要根据车身损坏的具体情况，以设计的修理方案为基础，对修理效果进行全面检查与验证，进一步提高车身损坏修理水平。

参考文献：

[1]陈勇.车身修理程序与质量控制分析[J].公路与汽运，2014（06）：25-27.

[2]李霞辉，周定武.车身修理程序与质量控制分析[J].福建茶叶，2019，41（09）：170.

[3]翟静.基于车身维修技术专业典型工作岗位群职业能力分析[J].丝路视野，2018（008）：26.

[4]李雪海.汽车白车身点焊质量控制评价体系研究[J].汽车实用技术，2020（08）：199-201.