市政道路SMA路面的施工及质量控制探讨

孙照武

摘 要：由于SMA沥青路面拥有优秀的防滑、抗碾压、抗震、抗开裂以及车辆行驶更加平稳的优势，在近几年的发展中将传统沥青路面进行取代，被广泛应用在城市主要道路建设工作当中。文章针对SMA路面中的摊铺、接缝处理、碾压施工方式展开探究，以期为有关工作者提供参考帮助。

关键词：SMA路面;市政道路;质量控制

0 前言

沥青马蹄脂碎石SMA最早诞生于产生于上个世纪60年代的德国，SMA路面的实际使用效果证明，相比于普通的沥青混凝土路面来说，具有更好的抗高温、抗裂性、优秀的表面特性以及使用寿命，使得道路具有更高的使用质量，因此广泛运用市政道路的建设工作当中。因此，文章针对市政道路中SMA路面的施工技术以及质量管理展开研究，以期为有关工作者提供参考帮助。

1 SMA混合料的现场摊铺策略

1.1 SMA摊铺的准备

在进行SMA路面摊铺之前，一定要对中层面展开有效的检查，针对一些松散或损坏的区域进行的完善与修补，清理干净表层的杂物，针对局部区域内可能还利用高压水进行清洗。之后，要对摊铺机进行严格的检查维护，保证设备处于稳定的工作状态下进行施工。进行摊铺前，需要将熨平板加热到100℃。如果中面层标高以及平整度较为理想的情况下，第一条摊铺带宜用托杠，之后的摊铺带选择滑靴;相反，若是中层标高不理想的情况下，第一条摊铺带应当选用钢丝绳找准;后续选择滑靴，同时，需要升高机械设备的振动夯实能力，加强初始密实度，降低压缩量，优化整体平整度。

1.2 SMA摊铺速度

结合工程所采用的摊铺机器以及每日混合料生产数量进行研究，最终确定SMA路面的摊铺速度。通常来说，设备的初始速度在1 m/min～2 m/min，左右，正常摊铺速度大约在3 m/min～4 m/min。结合具体工作情况得知，进行摊铺作业时一定要确保设备缓速、连续、稳定的进行施工，在摊铺工作当中不可可以随意更换速度或暂停设备。

1.3 铺筑层

对于铺筑层的施工应当采取铺设检查同步进行的方式，做到第一时间发现问题，并及时处理，杜绝事后返工处理;常规情况下，在未受批准之前不可以通过人工的方式对铺装层进行找平;当铺筑层刚刚完成铺设，还未进行压实的阶段中，严禁有人在表面上行走，另外，在铺筑层尚未完全冷却之前，禁止任何机械在表层上停留与经过。

2 SMA路面的接缝处理方案

2.1 缝的设置

对于SMA路面的施工当中，应当避免纵向冷接缝的出现。针对于无法回避的纵横缝，应当在SMA道路的设计的阶段中预先安排好缝的位置，尽量减少接缝的数量;结合设计标准规定，表面层的纵横缝需要与下层的纵横缝相互避开。结合实际施工经验得知，如果在路面铺设的过程中，由于意料之外的因素导致铺设工作的终止，且混合料的温度下降到140℃以下时，需要设计冷接缝。

2.2 冷接缝的施工

在每天完成铺设工作的时候，需要在铺筑层的铺筑的结尾处进行冷接缝的设计，由于文章参考的是改性沥青，所以，应当在混合料还未完全凝固硬化之前，利用设备将端口处不达标的混合料进行清除，切除过程中要确保切缝和路面相垂直。重新进行铺设工作时，需要用对切缝进行冲洗，待端口干燥后，再涂改性沥青，同时进行铺设工作。

2.3 接缝质量

对于接缝，需要遵照现有标准展开碾压工作，保证接缝的两侧平整、结实，确保上层结构相同。尤其对于横向接缝处品种路进行重视，利用3 m直尺来检验刨除端部与切缝的定位。

3 SMA路面的碾压工作

3.1 压路机的选择

SMA路面一定要选择刚性碾压的方式进行施工，禁止使用轮胎压路机进行施工，其原因是由于轮胎压路机的搓揉会导致马蹄脂上浮，进而导致路面结构深度降低，严重时还会出现泛油问题。结合碎石的抗挤压能力并且与沥青结合料进行结合，以及考虑材料的油石比。根据试铺路段的铺设效果，合理选择压路机。

结合SMA混合料的性能、施工因素以及天气因素的分析，在实际施工的过程中，应当重视以下几点：（1）进行道路碾压的时候需要遵循紧跟、慢压、少水的准则，也就是压路机紧跟摊铺机，压路机紧跟压路机，保持较为缓慢的速度进行碾压，选择高频低幅的震动方式进行工作，DD110压路机在工作时要降低喷水，喷洒的水已不占轮为最优效果;（2）进行SMA路面的初压需要使用钢性碾的方式进行施工，在铺设实验中已经证明，如果在初次的碾壓工作中直接采用振动压路机无法形成推拥，因此在初次碾压过程中，不采取振动，在后续施工中再增加振动，施工速度控制在1.5 km/h

～2 km/h。并且保证每次碾压都会一直压到摊铺机前，根据有关设计可知，初压区域的长度应当控制在20 m～30 m，实现与铺摊机工作效率相配合;（3）SMA路面的复压工作应当选择钢性碾加振碾压的方式，碾压速度大致在4 km/h～6 km/h，碾压长度略长于初压距离，安排在初压完成之后或与初压交叉展开施工。

3.2 碾压温度

完成摊铺工作后，应当在混合料温度上高的状态下进行碾压工作，无需等待，更不可以在低温度情况下反复碾压路面，避免造成石料棱角的磨损，甚至损坏石料，破坏路面性能。通常来说，对于温度的管理应当是初压160℃～170℃，复压140℃～150℃，终压100℃～120℃。

3.3 碾压次数

SMA路面的施工中需要重视对碾压次数的控制，当压实度达到97%以上或场地取样标本的空隙率低于5%后，便不再进行碾压，避免碾压过度。如果在碾压工作当中，发现路面存在马蹄脂部分上浮或者石料碎裂、出现显著磨损的时候，便立刻终止碾压工作。

4 SMA路面施工中的重点工作环节

4.1 温度控制

温度方面SMA路面相比于常规沥青路面来说除了施工温度会提升15℃～25℃之外，几乎没有很大的差别。为了确保施工过程中对温度的有效控制，文章认为在实际施工中应当注重以下几项内容的控制：（1）改性沥青粘度较高，因此，确保拥有较高的施工温度，是施工当中的重要内容，若温度不达标，就会导致混合料无法均匀搅拌，摊铺工作也会受到影响，碾压也无法达到预期效果，难以确保施工的路面质量，在寒冷区域内进行施工，更要注重对于温度的控制;（2）因为在混合料中会加入大量的冷矿粉与纤维数，会导致温度降低，无法有效搅拌，因此需要将集料的加热温度提升到19℃以上;（3）在SMA的混合料在运输的过程当中，一定要覆盖棉蓬布，避免混合料温度降低，在必要情况下，可以选择清除表层混合料。

4.2 保证路面平整度方案

（1）施工时确保基层与中、下面层具有良好的平整度;（2）确保仓库工作的连续性，尽量避免中途停顿问题，这是影响平整度的一项重要控制内容;（3）免押工作要去往能够均匀稳定的进行，需要转弯时要停止震动，逐渐拐弯，禁止原地转弯;（4）无特殊情况时，要确保所有工序都能够通过机械稳定的进行，尽量避免人工修正。

5 结束语

近几年中SMA路面因为其良好的耐温性、抗裂性、抗车辙能力，在路面施工中得到了大量的运用，为保障路面的实际运用质量，一定要严格遵循有关标准要求进行施工，增强施工质量，发挥SMA路面的优势，改善道路的行车舒适性以及通行能力。

参考文献：

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