公路工程施工中的关键部位施工技术分析

王棚

摘 要：随着我国经济发展和城市化建设，交通运输逐渐成为制约它们发展的瓶颈。为使公路更好的服务于人民，应在施工过程中严格遵循“质量第一，效率第二”，必须加强公路工程施工质量，尤其是要采用相关施工技术有效保障公路工程关键部位的施工质量。浅析公路工程施工中的关键部位，探究公路工程施工中的关键部位施工技术，以期为公路工程施工提供借鉴。

关键词：公路工程;关键部位;施工技术

0 引言

在公路工程施工中，路基、路面等关键部位的施工质量对于公路工程的整体质量具有至关重要的影响。因此，在公路工程施工中，要高度重视对路基、路面等关键部位的施工质量控制，切实采取科学有效的施工技术有效保障关键部位的施工质量，进而有效保障公路工程的整体施工质量和使用性能。在公路工程施工實践中，要明确公路工程施工中的关键部位，并通过相关施工技术有效保障公路工程关键部位的施工质量。

1 公路工程施工中的关键部位

1.1 路基

路基，是公路工程的关键部位，对于承载公路负荷发挥着重要作用。路基施工质量对于公路工程整体施工质量具有至关重要的影响。在路基施工中，要严格遵循相关步骤，并采用相应的施工技术。路基施工要将相关设计文件作为施工依据，加强路基的压实施工质量控制;要遵循相关测量标准对路基相应的施工断面进行精确测量;在填料施工时，要强化用料选择，尽量选择优质砂土和砾土，避免选用淤泥、冻土、腐植土以及含有较多泥碳的土，确保路基填料质量;要加强分层压实，确保路基压实密度。

1.2 公路路面

路面，即承载车辆行驶的公路表面，位于路基上部，是公路工程施工的关键部位。常见的公路路面主要有两种，一种是水泥路面，一种是沥青路面。两种路面的施工标准各不相同，其施工关键点主要包括以下内容：①水泥路面施工，要加强对水泥材质的质量检测，确保水泥材质满足相关质量要求和施工标准;要加强对锯缝时间的高度重视，并强化施工保养;要加强对基层平整度和抗压强度的有效控制和科学监测;要加强对水泥摊铺的质量控制，避免产生水泥离析，确保水泥摊铺质量满足相关标准要求。②沥青路面施工，要加强对相关机械设备的科学组合和合理配套使用，强化对基层平整度和抗压强度的有效监测;要加强对沥青材料的质量控制;在沥青运输的过程中，要加强对温度的有效控制，并严格对沥青配合比进行限制;在沥青摊铺过程中，要加强对摊铺及碾压操作的质量控制。

2 公路工程施工中的关键部位施工技术

2.1 路基施工技术

土方工程施工：

（1）作业范围：

挖路基土方，填路基。

（2）作业条件：

1）土方开挖前，应摸清地下管线等障碍物，并应根据施工方案的要求，将施工区域内的地上、地下障碍物清除和处理完毕。

2）建筑物或构筑物的位置或场地的定位控制线（桩），标准水平桩及基槽的灰线尺寸，必须经过检验合格，并办完预检手续。

3）场地表面要清理平整，做好排水坡度，在施工区域内，要挖临时性排水沟。

4）夜间施工时，应合理安排工序，防止错挖或超挖。施工场地应根据需要安装照明设施，在危险地段应设置明显标志。

5）开挖低于地下水位的基坑（槽）、管沟时，应根据当地工程地质资料，采取措施降低地下水位，一般要降至低于开挖底面的50 cm，然后再开挖。

6）熟悉图纸，做好技术交底。

（3）操作工艺：

1）工艺流程： 确定开挖的顺序和坡度→沿灰线切出槽边轮廓线→分层开挖→修整槽边→清底。

2）坡度的确定： 在天然湿度的土中，开挖基坑（槽）和管沟时，当挖土深度不超过下列数值的规定，可不放坡，不加支撑。

①密实、中密的砂土和碎石类土（充填物为砂土）—1.0 m;

②硬塑、可塑的粘质粉土及粉质粘土—1.25 m;

③硬塑、可塑的粘土和碎石类土（充填物为粘性土）—1.5 m;

④坚硬的粘土—2.0 m。

3）超过上述规定深度，在5 m以内时，当土具有天然湿度，构造均匀，水文地质条件好，且无地下水，不加支撑的基坑（槽）和管沟，必须放坡。边坡最陡坡度应符合规定。

（4）根据基础和土质以及现场出土等条件，要合理确定开挖顺序，然后再分段分层平均开挖。

1）开挖各种浅基础，如不放坡时，应先沿灰线直边切出槽边的轮廓线。

2）开挖各种槽坑：

①浅条形基础。一般粘性土可自上而下分层开挖，每层深度以60 cm为宜，从开挖端都逆向倒退按踏步型挖掘。碎石类土先用镐翻松，正向挖掘，每层深度，视翻土厚度而定，每层应清底和出土，然后逐步挖掘。

②浅管沟。与浅条形基础开挖基本相同，仅沟帮不切直修平。标高按龙门板上平往下返出沟底尺寸，当挖土接近设计标高时，再从两端龙门板下面的沟底标高上返50 cm为基准点，拉小线用尺检查沟底标高，最后修整沟底。

③开挖放坡的坑（槽）和管沟时，应先按施工方案规定的坡度，粗略开挖，再分层按坡度要求做出坡度线，每隔3 m左右做出一条，以此线为准进行铲坡。深管沟挖土时，应在沟帮中间留出宽度80 cm左右的倒土台。

④开挖大面积线基坑时，沿坑三面同时开挖，挖出的土方装入手推车或翻斗车，由未开挖的一面运至弃土地点。

（5）开挖基坑（槽）或管沟，当接近地下水位时，应先完成标高最低处的挖方，以便在该处集中排水。开挖后，在挖到距槽底50 cm以内时，测量放线人员应配合抄出距槽底50 cm平线;自每条槽端部20 cm处每隔2 m～3 m，在槽帮上钉水平标高小木橛。在挖至接近槽底标高时，用尺或事先量好的50 cm标准尺杆，随时以小木橛上平，校核槽底标高。最后由两端轴线（中心线）引桩拉通线，检查距槽边尺寸，确定槽宽标准，据此修整槽帮，最后清除槽底土方，修底铲平。

（6）基坑（槽）管沟的直立帮和坡度，在开挖过程和敞露期间应防止塌方，必要时应加以保护。

在开挖槽边弃土时，应保证边坡和直立帮的稳定。当土质良好时，抛于槽边的土方（或材料）应距槽（沟）边缘0.8 m以外，高度不宜超过1.5 m。在柱基周围、墙基或围墙一侧，不得堆土过高。

（7）开挖基坑（槽）的土方，在场地有条件堆放时，一定留足回填需用的好土，多余的土方应一次运至弃土处，避免二次搬运。

（8）土方开挖一般不宜在雨季进行。否则工作面不宜过大。应分段、逐片的分期完成。雨季开挖基坑（槽）或管沟时，应注意边坡稳定。必要时可适当放缓边坡或设置支撑。同时应在坑（槽）外侧围以土堤或开挖水沟，防止地面水流入。施工时，应加强对边坡、支撑、土堤等的检查。

（9）土方开挖不宜在冬期施工。如必须在冬期施工时，其施工方法应按冬施方案进行。

采用防止冻结法开挖土方时，可在冻结前用保温材料覆盖或将表层土翻耕耙松，其翻耕深度应根据当地气候条件确定，一般不小于0.3 m。

开挖基坑（槽）或管沟时，必须防止基础下的基土遭受冻结。如基坑（槽）开挖完毕后，有较长的停歇时间，应在基底标高以上预留适当厚度的松土，或用其他保温材料覆盖，地基不得受冻。如遇开挖土方引起邻近建筑物（构筑物）的地基和基础暴露时，应采用防冻措施，以防产生冻结破坏。

2.2 混凝土挡土墙

工艺标准：

（1）挡墙混凝土强度等级严格按照设计要求，现场浇筑。其砼的强度要满足设计要求。钢筋采用HRB335。

（2）挡墙的外观要求其非应力裂缝不得大于0.2 mm，各部分的结构尺寸不得小于设计值，基础埋深不小于1 m。

（3）挡墙采用两次浇筑，基础和墙身分开浇筑，并预埋好连接钢筋，且连接处混凝土应凿毛，并清洗干净。

（4）挡墙的墙身几何尺寸要符合设计要求。

（5）挡墙的钢筋保护层厚度要满足设计图纸要求。

（6）挡墙内的预留泄水孔横向间距2.0 m，其位置允许的偏差为15 mm。泄水孔出口宜高于地面30 cm，并设3%向外倾斜坡度。

（7）挡墙的墙顶标高要满足设计要求，允许偏差为±20 mm。

（8）混凝土灌注完毕后，应按有关规定进行养护。墙背回填应该在挡墙砼的强度达到设计强度的75%才能够进行填土。

（9）挡墙混凝土浇注应均质密实、平整，无蜂窝麻面，不漏筋、无缺损、不露筋骨，强度符合设计要求。

（10）挡墙模板加固采用拉筋联合钢管扣件双重保证措施，保证混凝土在浇注过程中不发生跑模。

（11）施工时挡墙墙高随路线纵坡变化，但基础应保持水平，同时保证外墙面在同一竖直面上。

（12）地基承载力满足设计要求120 kPa。若达不到设计所要求的地基承载力，应通知监理及设计单位进行地基处理，待达到设计要求方可进行挡土墙施工。

（13）挡土墙的墙体达到设计强度的75%以上时，方可进行墙后填料施工。墙后必须回填均匀、摊铺平整，填料顶面横坡符合设计要求。墙后1.0 m范围内，不得有大型机械行驶或作业，为防止碰坏墙体，应用小型压实机械碾压，分层厚度不得超过20 cm。压实度要求≥95%。其具体质量指标及实测项目见下页表。

2.3 施工方法

（1）由项目部测量人员放线，确定挡土墙准确位置及标高，然后进行基坑开挖，开挖宽度根据基础宽度按照1：1放坡确定。并由项目部组织人员进行现场收方。

（2）基坑完成后，按基底纵轴线结合横断面放线复验，确认位置、标高无误并经监理确认后，方可进行随时垫层施工。施工时先将3：7灰土垫层夯实整平至设计标高，为钢筋绑扎提供作业面。

（3）测量放线确定基础尺寸后，进行钢筋绑扎、立模，同时预埋墙身钢筋和墙肋钢筋。挡墙基础的施工按跳槽施工，几个作业面可同时施工，为挡墙的墙身施工提供较多的作业面。基础施工完成后应立即回填，以小型压实机械进行分层夯实，并在表面预留3%的向外斜坡，防止积水渗入基底。基础钢筋的绑扎要注意钢筋的保护层的厚度，垫块采用和基础同强度的砼垫块，以保证砼的质量。

（4）浇筑基础砼，在基础砼施工完成后及时对墙身处的砼凿毛，保证浇筑挡墙的墙身时新浇砼与已浇砼的连接。待基础砼达到设计强度的80%后方可进行墙身施工。首先绑扎墙身钢筋和墙肋钢筋，钢筋安装完成经监理检查合格后，开始关模，并进行沉降缝、接缝及防水处理。施工中特别注意模板的垂直度、平整度及稳定性。

（5）施工挡墙墙身时其支架要一同搭建，而墙身的斜支撑不得与支架进行连接，避免在施工中因支架的移动引起模板不稳定。

（6）砼的浇筑主要采用泵车进行输送，砼搅拌运输车运送。在浇筑中采用插入式振捣棒进行振捣，不得过振及漏振。

（7）砼养护主要是保证砼表面的湿润，防止砼水化反应的各种影响。定期测定砼内部温度、环境温度，控制砼内外温差，防止砼表面产生裂缝。

（8）砼强度达到2.5 MPa以上，且其表面及棱角不因拆模而受损时，可进行拆模施工，在拆模时不要损坏砼，正面模板主要采用整体移动，在移动过程中注意模板的稳定性、安全性，保证施工安全。

3 结语

综上所述，在近年来我国社会发展和经济水平不断提升的背景下，建筑行业在自身施工技术水平上也获取了十分显著的发展，其中最为显著的就是公路建设施工的工艺水平提升，这也在很大程度上带动了工程建筑的良好发展。路基土方的填筑工作相对而言虽然对较为简单，但是在实际工作中广大工作人员也需要对各项流程进行有效控制，从而确保施工单位监理单位掌握更科学的质量意识与管理理念，抓住关键施工要点，实现对工序的有效开展与控制，从而为公路质量的提升奠定更为定的基础。

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