山路交通标志对驾驶行为的影响综述

黄敏

摘 要：山路交通标志的服务功能和对驾驶员驾驶行为的影响是不同于城市公路的。为探索山路各危险段不同标志对驾驶行为的影响机理，选择警告和限速这两类交通标志在山路路况下对驾驶行为的影响机理，有助于深入理解驾驶员在山路警告交通标志影响下的驾驶行为特性，为山路交通标志的合理设计设置和山路交通安全管控提供理论依据，在此基础上，研究山区公路标志优化方法。

关键词：交通标志;驾驶行为;山区道路;标志优化;综述

0 引言

近年来，随着我国公路里程的增加，道路交通事故的发生呈上升趋势，特别是在山区公路上表现得尤为突出。由于山路崎岖、狭窄且盲区多，使得驾驶员在山路行驶时有更多需要注意的事项，有些是交通法规规定的，而有些则需要我们的驾驶经验来保障我们的行驶安全。在山林区域，道路一般崎岖，山路陡峭，急弯和山上滚落下来的碎石，驾驶员行驶时须精神高度集中，并注意各种山路交通标志来作出相应的驾驶行为判断。道路是影响交通安全的重要因素，在山路危险段，要合理地对其进行规划，对它们进行优化，以此来减少交通事故发生的概率，尤其是急弯处和滚石多发段等危险路段。统计结果表明，每公里急弯的单车事故次数比直线路段高34%。急弯路段之所以成为事故多发地段，是由于弯道对驾驶员的感知、视认和操控等方面都具有较高的要求。研究发现，相比直线路段，车辆在曲线路段行驶受视距、曲率、横向力等因素的影响程度较大，易导致驾驶员因接收信息不全面、操作反应不及时而发生急刹车、侧滑、倾翻等意外状况，从而降低车辆在急弯处的稳定性和安全性。

1 山区公路环境

虽然山区公路发生交通事故的绝对次数较少，但其事故死亡率却比平原地区公路和城市道路高。与城市和平原地区的公路相比，山区公路存在难以克服的缺陷。山区公路与环境的特征：

（1）道路技术等级偏低。山区公路大多依山傍崖修筑，道路线形复杂多变，坡多坡陡，弯多弯急，弯道半径小，不少路段连续弯道与长大纵坡同时出现，路面普遍较窄，道路视距不良。

（2）水文、气候条件复杂。水文、气候环境对山区公路的影响较大，夏季的山洪和泥石流往往给道路设施带来毁灭性破坏。在高海拔地区，气候变化更是反复无常，时而晴空万里，时而狂风暴雨，致使路面附着系数与能见度急剧下降，严重影响行车安全;冬季，大雾、阴雨、风雪天气持续时间长，路面积雪结冰，严重影响路面抗滑能力和能见度。

（3）交通安全设施不完善且部分设置不合理。多数交通标志采用单柱式，数量少，种类单一，而且破坏严重，交通标线残缺不全、模糊不清，有些陡坡急弯路段甚至没有交通标线。一些危险路段前缺少必要的交通标志，没有设置可靠的防护设施。有些桥梁护栏的结构十分单薄，仅起到保护行人和对车辆的警示作用。已经设置的标志整体很凌乱，设置不规范，没有综合考虑整体布局。

2 山路警告标志对驾驶行为的影响

近年来，随着我国西部大开发战略的实施，山区经济持续增长，人民生活水平得到了极大提高。山区交通需求大大增加，公路运输日益繁忙，但山区道路条件的改善却相对较慢，交通安全设施投入不足，以致道路交通事故日益增多，交通安全状况日趋恶化。据统计70%以上群死群伤重特大交通事故发生在山区道路上。山区公路交通事故特点山区公路交通事故主要呈现以下特点：

①多发生群死群伤的重特大交通事故。虽然山区公路交通事故的绝对次数较少，但其危害性相对较高，而且群死群伤的重特大交通事故一般都涉及到客运车辆;

②事故多发生在地形较为复杂的地方，如弯坡路段、道路交叉口及桥梁;

③交通事故致死率高，90 %以上的事故形态是正面碰撞、追尾 、翻车或坠落深沟悬崖;

④驾驶员违章较多，如违章超车、超载、逆行和人货混装等。

从驾驶员视觉原理出发，对交通标志的版面大小、文字高度进行优化设计。在已有国标的基础上，根据山区公路危险路段的事故隐患进行了标志内容的优化。在急弯路段，根据车辆在急弯路段的转弯特性，提出了分车型限速的理论，并设计了符合路面特点的“非标准”标志。在长下坡路段，用图案加文字的形式设计了各种易读易懂的标志。在减速振动标线方面，设计了符合山区公路特点的标线，提出了振动标线的设计原则、减速原理，并确定了它的各项设计参数。基于前视距离理论，分析并确定了山区公路危险路段（长下坡路段和急弯路段）交通标志设置的前置距离，以及了不同标志间的设置间距。

采用驾驶模拟技术，研究急弯前不同标志位置对急弯处行驶状态的影响，期望分别通过对急弯前直线路段、弯道路段以及关键路段的速度、加速度和速度标准差的详细分析，从而获得警告标志位置对驾驶行为影响的详细范围及作用机理[1]。为进一步确定警告标志位置的最优化设置方法奠定理论基础。结果采用模拟试验研究手段得出，在控制影响因素、试验条件等方面存在一定的优势。但由于模拟环境不同于真实环境，驾驶员行驶过程中，其绝对行驶速度数值与实际道路行驶数值存在一定的差异性，然而在相对有效性方面，模拟试验数据的分析结果具有一定的合理性。

3 山路减速标志对驾驶行为的影响

美国联邦公路局出版的统一交通控制设施设计手册（Manual on Uniform Traffic Control Devices，MUTCD）中规定：

（1）限速标志的设置主要依据交通工程实践经验，在各种法律条例、传统习惯、规章制度的基础上经由权威部门制定。

（2）政府或相关部门至少要每5年一次对道路上设置的限速标志进行再评价。

（3）同一标志牌上不能超过3个限速值。

（4）限速标志设置时还要考虑：道路特性，路肩条件，道路等级，道路联结，视距，行人速度，路侧环境和发展趋势，停车状况和行人活动，每年的事故率报告等。我国限速标志设置主要是以GB5768-1999《道路交通标志和标线》为依据，以确保交通畅通和行车安全为目的，结合道路线形、交通状况、沿线设施等实际情况来设置。限速值也是根据道路自由流状态下85%位车速确定的，一般设置在路段进口易于发现的地点，山路视线变窄段前后设置多个限速标志，以提高驾驶员警惕性[2]。

4 结束语

实施通县公路建设、集中力量解决西部地区最迫切的交通问题，是党中央国务院实施西部大开发战略、促进西部经济快速发展的重大举措。道路交通事故是交通系统中人、车、路和环境失调的结果，我国西部地区山高沟深，地形复杂，交通条件较差，发生重大交通事故的可能性大，关于山区公路交通标志设计优化的相关研究有重要的意義，能为建立山区公路各交通标志提供参考[3]。国内研究驾驶行为的学者很多，如严新平、张晖、吴超仲等对汽车驾驶行为的研究进展和展望进行了全面的总结，但是有关山路交通标志对驾驶行为的定量研究很少，大多集中在矿山和建筑施工领域;国外有关交通领域安全行为的研究相对很多，研究普遍采用调查问卷的方法。建议在后期的研究中多基于现有的研究成果，关注研究成果的应用和推广，以提高山路交通标志的作用性，降低山路事故发生概率[4]。

参考文献：

[1]赵晓华，关伟，黄利华，等.急弯处警告标志位置对驾驶行为的影响研究[J].公路交通科技，2014，31（9）：101-107.

[2]刘运通.道路交通安全指南[M].北京：人民交通出版社，2004.

[3]刘玉增，王洪明.道路交通事故学[M].成都：四川大学出版社，2005.

[4]王彦军.山区公路交通标志及减速振动标线的优化[D].长安大学，2009.