空管自动化系统中浦东INDRA雷达信号的引接和配置

卢颜

摘要：文章以杭州自动化主用系统NUMAN2000为例，从信号引接，配置等角度阐述了自动化系统中信号引接的重要性。

关键词：自动化系统;雷达信号;配置

一、引言

空管自动化系统是空管设备的核心系统之一，在目前的交通管制中起着重要作用。随着空中交通流量的增加，接入空管自动化系统中的雷达数量也随之增加，目前浙江空管引接雷达8部，系统设计最高可引接16部雷达。而其中的浦东雷神雷达由于到达使用年限，即将退出历史舞台，为保证浙江空管分局所辖空域的雷达信号的有效覆盖，需要引接浦东INDRA雷达信号来替代原有的浦东雷神。本文主要阐述空管自动化系统中处理雷达信号的引接和配置过程，并对如何做好空管自动化系统中雷达信号接入等问题进行探讨。

二、雷达模式

二次雷达分A/C模式和S模式，什么是A/C模式？当两个脉冲间的时间间隔为8微妙是，表明地面二次雷达想知道飞机的身份信息，飞机上的应答机就会把自己的身份信息发送出来，这就是A模式。当两个脉冲间的时间间隔为21微妙时，表明地面二次雷达想知道飞机的高度信息，飞机上的应答机就会把自己的高度信息发送出来，这就是C模式。什么是S模式，它的基本思想就是为每架飞机配置一个全球唯一的代码，这个代码是24个bit，配置在机载应答机里面。这就类似于计算机的MAC地址。

而INDRA雷达较我们现有雷达不同的是，它使用了S模式接入，较雷神的A/C模式有了很大的提高，通过24位地址码有效解决了应答信号“同步串扰”问题，实现“一对一”点名问答。

三、空管自动化系统雷达信号引接

为了保证管制区域的航班得到有效的监视，本场雷达往往不能达到所辖管制区域的有效覆盖，需要引接附近的几部雷达进行信号补充。目前浙江空管分局引接外部雷达信号主要通过两种链路：DDN和TDM。这两条链路互为备份，传输相同的雷达数据。以华东地区的雷达信号传输链路为例，雷达站产生的原始数据送到本场的DDN和TDM网络节点，然后送到上海节点，其他单位如果需要引接这部雷达信号就从上海节点进行引接。整个网络是一个星形网络，雷达信号都需要通过上海节点再传输到其他地区。

为了保证雷达信号的可靠接入，空管自动化系统设计双路冗余雷达信号接入。本场目前所有的雷达信号在进入自动化系统之前都分为两路，这两路信号分别接入自动化雷达信息接入A机柜和B机柜的相应分配器（BlackBox），A机柜的BLACKBOX对信号一分八以后，其中的两路接入两台不同的雷达数据前置处理机（RFP），作为A、C通道（A、C通道对应同一路数据）;同样，B机柜的BlackBox对信号一分八以后，其中的两路也接入两台不同的RFP，作为B、D通道（B、D通道是同一路数据）。这样的设计就保证每部雷达将有四个通道的信号接入到自动化系统中。自动化系统对接入的四个通道雷达信号质量进行实施分析，选出最优通道的雷达数据，并将该通道的数据送入雷达数据处理机进行后续航迹处理，并能够实现通道的人工或者自动切换，保证信号的稳定接入。雷达原始数据模块在自动化系统监控席上的显示如下图2所示。

其中A、C通道表示为DDN链路信号，B、D通道表示为TDM链路信号，这四路分别引接在不同的雷达前置处理机上，空管自动化系统在工作时在这四路信号中选取一路信号参与系统计算，其他三路雷达信号是在当前使用链路数据异常（包括雷达信号中断，雷达信号中没有目标信号，CRC校验误码率高等）情况下由系统判断后进行切换使用。链路切换情况：

四、自动化系统新增浦东INDRA雷达的配置

1、打开雷达参数配置界面“RADAR DATA”，输入浦东Indra雷达站的名称、经纬度坐标、覆盖范围、高度、数据格式、更新周期、磁偏角等参数。

2、自动化系统中的每台前置机都配置了3块雷达卡，每块雷达卡有4个端口号。需要将引接的浦东Indra雷达信号所接入前置机以及相应的端口输入到“RADAR INPUT PORT”界面中。

3、数据发布

配置完雷达参数和接入端口后，需生成数据包，并进行全系统发布。发布完成后需要重启两台RDP服务器的CETC_RAD，所有RFP的CETC_ICC、CETC_RADP，监控席的CETC_SMP以及各席位的CETC_SDD进程后，至此雷达信号引接配置工作完成。在正式将浦东Indra雷达融合至综合航迹前，需要对新引接的雷达信号进行观察测试，包括信号的CRC校验情况，单路雷达信号位置与综合航迹位置的偏差情况。

五、总结

雷达信号是空管自动化系统的主要信息源，本文从自动化系统引接浦东Indra雷达的方式入手，对当前主用空管自动化系统对于雷达信号的处理过程进行探讨，本文也对优化主备自动化系统雷达线路引接提出了想法，希望可以对更好的保障空管自动化稳定运行提供一点參考。

参考文献

[1]南京莱斯空管自动化系统培训教材