探析机场跑道运行安全

徐宁瑞

摘要：就目前来说，一些比较发达的国家，对关于跑道入侵的分析和研究都有着自己多年的经验积累和管理方法。在信息技术上和管理措施上有着自己的优势。在分析和研究有关跑道入侵的相关问题上，投入了大量的人力和物力。而就我们目前的发展，对于我国关于跑道入侵的问题的研究来说，还是处于一个向发达国家学习和吸取经验的一个学习阶段。所以我们还是需要相关的专业人士对于跑道入侵的这个课题进行深入的分析和研究。在这里我们对于跑道入侵的相关知识做了一些介绍和了解，也是为了使得我们的飞机能够更安全的运行有所保障。

关键词：跑道侵入;跑道安全;情景意识

引言

近现代以来，随着我们国家民航业的不断进步和发展，以及空域上面的容量限制问题，使得我们的跑道入侵的分析和研究越来越得到行业和领域里的重视和关注。在过去的几十年里，跑道入侵的数量在全世界增长了将近一倍左右。这些趋势也引起了全世界航空领域的重视和关注，在跑道入侵这个问题上进行相关的分析和研究。为了避免相关的不安全事故的发生和增长，在全世界的民航管理组织都在制定着相关的一些制度和规范，采用各种技术措施和方法来使得跑道入侵得到防患和降低。

一、语音通讯安全

跑道安全是一个安全飞行的有利体现，因为它是我们飞行活动的开始，也是我们飞行活动的结束。跑道安全中的主要关键点就是我们在机场进行活动区域内的一个相关的点和地方，有可能存在着跑道入侵或者物体碰撞等等安全风险，所以对于我们的不管是管制员还是驾驶员都是需要我们非常关注和重视的问题。

根据新的“排队等待”的术语，空管员会通过呼号来告知，并对起飞的跑道发出提示。状态“定位并保持”。在一些语音和信息上的措辞产生了差异从而导致跑道入侵等等。像美国的发达国家在国家运输安全委员会上对相关的进行分析。美国联邦航空局和相关的空中交通管制之间是有着差异和不同的，这样也就使得跑道入侵的风险比较频繁。

我们也在安全上进行了相关分析和研究。根据安全管理系统的相关程序上，美国的空中交通管制组织给了安全上的相关意见和分析。航空局在这些措施上进行了缓解是非常成功的，这样就能确保相关的从旧措施发展到新措施上的过渡。请注意，慎用“保持在原位”字将继续用于通知其他飞机，“排队等待”也已授权在跑道飞机。

我们应该记住，在没有对空中交通管制的指令进行非常确定的形势之下，我们是要严格禁止相关超越等待线的行为。除非满足了下面的这些前提和条件，否则是不应该进入机场跑道的：

1，指示穿过或滑行到特定跑道上

2，允许从跑道起飞

3，指示在特定跑道上“排队等候”

二、机场管理与跑道安全

在机场进行建设和维护的管理方面来说，也是有着相关要求和原则的。施工技术设备是不能用于夜间停车或者说跑道边缘进行非正式的运行使用。这就有利于下面的几个方面：

1，在相关的技术设施设备和人员的调配上要得到支持，进行同时操作。这样就能防止有附近发生入侵的可能。 所有气象条件下都使用了跑道警戒灯。

2，为施工作业人员提供额外的预警机制，使其能够注意高流量区域的潜在的“热点”。施工隔离区：建筑面积变成了“滑坡”属于以减少界面中的“禁区”的工作。

3，我们在滑行道和跑道交叉口 进行障碍物和路障的设置，对于相关车辆的信息是不能越过我们设置的障碍物和路障。地面管制人员和机场跑道检查人员应避免尽可能降低关闭快速脱离道或者检查跑道的时间，因为由于长时间的跑道检查或者滑行道维护，这样会打乱飞行员原定的脱离计划或者计划滑行路线，频次过高会触发不安全事件发生的概率。避免暂时移动到滑行道进入/退出点之间的点中的任何条目;如果在背面滑行的情况下就会在操作上占用很多很多的时间和跑道。机场管理者同时需要考虑跑道或者滑行道附近的一切建设活动，此类建设活动是否有明显的安全标记，同时需要考虑跑道外附近的车辆和建筑材料是否对机场跑道运行有着不利的影响。

在我们对于信息通信和系统控制器等等意识上要避免工程方面的施工，在这期间要把握好安全的重要性，不要出现有关的安全生产事故。施工情况必须考虑以下因素：

1.在我们的飞机进入活动的区域以后，要确保在我们所有的飞机操作人员都收到信息和指令，这样就需要通过和施工人员进行沟通和协调。

2.规划施工活动时必须考虑ARFF通道。

三、多方合作确保跑道安全

机场的施工或者设备维护在规划上尽量要提前，在机场施工管理运行上面的意见和想法上要提前进行沟通和协调。 在这里最重要的就是要有机场运营商，航空公司的代表，航空的交通管制人员以及机场的相关认真人员都必须参与其中。多样性小组成员建立也是非常有必要的。同时可以启用共用机场安检车辆驾驶测试程序。对于我们的中国机场的企业标志等等进行分析和审查。在我们的车辆进场之前，要查看相关的机场示意图。闪光灯和信号灯帮助空中交通管制工作人员、机组技术人员和其他社会车辆管理操作系统人员通过查看操作区域内的车辆，尤其是在能见度降低的时段和夜间。为了减少花费在滑行道和跑道的时候使用为二级公路。在我们的无线电的网络传输和链接当中，我们必须要运用一个比较正确的语言和声频来进行。要查看相关的分配路线，并且对许可证进行对应的复制。对我们所有的工作间隙进行相关数据的读取。在操作进行区域驾驶时消除干扰。 在我们进入工作操作区域的时候，开车是不能使用手机的。保持适当速度，留意现场同类型飞机及车辆的呼号。在滑行道上停车，如果您对您所在的位置或许可有疑问，请向ATC澄清。

当允许通过对于任何跑道或滑行道时，首先目视检查以确保企业没有发生冲突的交通。如果您有任何疑问跑道通畅，再次请与ATC确认打开交集。请注意，如果您在跑道上可以看到一架飞机在起飞位置，且起飞/着陆灯亮起，则该飞机很可能已获得起飞许可，并将立即进行起飞。如果您是无线电设备的运行区域内发生故障，管制员会用光枪回应：红色文化表示停在原地;绿色企业表示方法可以同时通过、继续或离开。如果塔被关闭，视觉路线，并留下清理作业区尽快。如果当时塔台人员关闭，在CTAF上廣播您的位置和意图。负责航空器正常运行和安全的空中交通塔台人员，通过与机场部门协调机场跑道的安全运行，可以大大提高跑道的安全性。

参考文献

[1]中国民用航空局航空安全办公室， 中国民用航空局航空安全技术中心. 中国民航不安全事件统计分析报告（2009年）. 北京： 中国民用航空安全信息网， 2009.

[2]中国民用航空局航空安全办公室， 中国民航科学技术研究院. 中国民航不安全事件统计分析报告（2010年）. 北京： 中国民用航空安全信息网， 2010.

（民航西南空中交通管理局云南分局 云南昆明 650200）