卢利强 陈铭军 缪天希
摘要:作为新型的运行管理模式,大运行体系能够给航空企业的高效运行提供的有效保障,引起的变化也衍生出一系列风险,需要从新梳理,识别风险,制定有效控制措施。本文在大运行背景下,对南航大运行建设与运行安全风险进行了研究,并提出一系列的优化途径。
关键词:大运行;安全风险;管控模式
0 引言
民航局发布的《2018年民航行业发展统计公报》[1],从运输航空、通用航空、运输效益与经济效益、教育与科技创新等12个方面全面展示了2018年中国民航发展情况。2018年,全行业完成运输总周转量1206.53亿吨公里、旅客周转量10712.32亿人公里、货邮周转量262.50亿吨公里,分别比上年增长11.4%、12.6%、7.8%。客运市场方面,完成旅客运输量61173万人次,比上年增长10.9%;货运方面,完成货邮运输量738万吨,比上年增长4.6%。全行业运输航空公司完成运输飞行小时1153万小时、运输起飞架次469万架次,分别比上年增长8.9%、7.6%。
1背景
纵观南航近三年发展,尤其在2017年与2018年南航航班客座率、飞机日利用时间均高于国航、东航。其中客座率在2017年、2018年南航摆脱垫底,实现连续增长。同时,在2017年与2018年,飞机平均日利用小时皆在9.7小时之上,反观国航与东航,日利用小时基本处于9.4小时至9.6小时之间。
南航大运行如火如荼地开展之后,伴随着三级决策制度的贯彻落实与股份统一整合公司运力资源、空勤资源的优势下,南航整个公司从上到下焕发出勃勃生机,资源、人员的高效利用率带来了公司运行品质的巨大提升。
2 大运行背景下影响运行安全风险管理的因素分析与应对案例
2.1 外部风险因素
一般情况下,外部环境对运行安全造成的影响是很难规避的。但是只要掌握科学的方法,还是可以将外部风险危害减少到最低,从而达到保证运行安全的需要。
例如民航局2018年新文件的下达以及公司业务扩大、新乘招收数量的增加使客舱新乘带飞工作面临空前压力。股份客舱部的应对是:调动整合全客舱系统的带飞资源,确定了新乘异地带飞的方案,发挥总部与分子公司联动作用。取得的成果是:将新乘带飞周期由原先的90天成功压缩至32天,从带飞到放单用时最短仅需15天,确保了新乘的保质保量投入生产。以动态的方式适应大运行环境的不断提高的要求。
2.2 内部风险因素
相比起外部因素,内部因素对运行的安全管理影响更大,因为内部因素比较多,包括管理的方式,系统的运行,信息的传输,以及人为因素问题等等,这些都有可能给运行安全管理带来风险。对于硬件问题来说,这是很难避免的现象。必须在运行过程中,对这些有可能出现问题的因素加以重视,采取有效的措施降低风险。
3 加强大运行背景下运行安全风险管理的有效策略
3.1 加强对风险的处理能力、建立有效的应急预案机制
通过机制的完善,对问题判断、处理措施、报告机制、配合流程等作出有效的指引,从而起到快速响应,有效解决。
3.2 提高工作人员的综合素养和专业技能,规范人员的行为操作。
大运行背景下的运行安全风险管理对相关的工作人员要求是越来越高,要具备足够专业的技能,对这个行业有熟练的掌握,能够应对各种状况的出现,严格地按照规章制度来执行工作。在此基础上,人员就应当提高自身的专业技能和综合素养,认真地在工作中学习各种经验和处理问题的能力。企业应当建立持续的培训计划,帮助员工提升自我能力。
3.3 保证信息沟通及时性
在大數据和5G通讯时代,信息的采集和传输已经不是核心问题所在,现在面临的挑战是综合汇总分析各项数据,并将其高效地转化为各岗位生产助力,能直接为扩展各岗位工作人员工作的广度和深度。
3.4 集中资源,发挥统合优势,化解各处开花,且规模偏小带来的劣势
大运行要求集中各处零散资源,中央管理,统筹安排。为避免资源闲置、重复浪费、多头指挥的风险,将各处零散资源以系统的高度综合管理利用,将各处的“涓涓细流”汇聚成“汹涌的大潮”,促进由“量变引起质变”,改变整体格局。
4 结论
大运行建设是进入新时代南航启动的一项重点改革,力度之大、影响之广,在南航历史上并不多见。进入新时代,适应新形势、新任务、新要求,解决影响南航发展的瓶颈制约问题,推进大运行建设,这是我们贯彻落实党的十九大精神的一个重大举措,也是深化企业改革,建立现代企业制度的一个重大举措,对推动高质量发展,加快建设世界一流航空运输企业具有十分重要的意义。这项工作不仅仅是运行领域的局部调整,而且是管控模式优化的再继续、再深入、再出发。
参考文献:
[1]中国民航局.2018年民航行业发展统计公报[R].北京: 中国民航局, 2019.
华南理工大学 510641