地铁车站机电设备安装中的综合管线施工工艺

黎勇

摘要：现阶段，地铁已成为重要的交通工具，其运行缓解了城市交通堵塞问题，提高了居民的出行效率。在地铁车站项目施工中，机电安装占据了非常重要的地位。因此，科学布置各类管线，有助于提高机电设备安装质量，从而保证整个地铁系统安全稳定的运行。

关键词：地铁车站;机电设备;综合管线

引言

由于设备、材料进场需要在土建阶段完成，因此，采购部门要严格按订货计划订购管线等材料，并将其运输到施工现场。针对此，预制人员要开展风管、管线支架等的预制加工操作，同时在预制件到达施工现场时进行后续安装。在综合管线系统运输到施工现场后，施工人员可以进行管线安装，同时严格按照设计标准布置线位，并按照设计顺序依次完成管线施工安装，以避免二次返工问题的发生。

1地铁车站中综合管线的施工原则

1.1不妨碍原则

目前，国内很多城市都引进了地铁作为交通工具，这类交通出行方式的引入切实提高了人们的出行效率。而地铁因为行车速度快，载客量高，所以运行过程对安全性具有更高的要求，这就需要地铁各个功能都能正常发挥功能，从而共同打造地铁运输的安全环境。为此，在机电设备综合管线施工中，施工单位既要注意提高管线施工质量，又要保证管线施工不会对其他设备性能的发挥带来影响。比如，在设计综合管线铺设路径的时候，严禁管线占用紧急疏散通道，而不同种类的管线也不能超出其设计范围。

1.2规范原则

地铁项目中综合管线铺设施工必须严格遵守规范性原则，保证所有操作都符合具体的规范和标准，降低外界环境给管线安装施工所带来的影响。比如，地铁站内较为重要的通信室或者设备室的管线设置的最低标准大多为2.8m;管线施工人员要根据项目实际情况来合理调整，保证管线铺设安装的合理性。

1.3合理原则

地铁车站内，各类系统都具有一定的复杂性，在铺设各类管线时，必须提前设计好管线铺设方案，在保证管线位置设置合理性的前提下，严格按照始发用方案进行管线施工。在施工过程中，施工人员要仔细观察，并适当地调整不合理的情况。为了提高整个项目施工质量和安全，在设置管线的时候，需要注意的事项有：①热介质管线应该设置在冷介质管道的上方;②无腐蚀介质管线应该设置在有腐蚀管线的上方;③气体介质管线应该设置在液体介质管道上方;④保温管道应该设置在不保温管道上方;⑤高压管线应该设置在低压管线的上方;⑥金属管线应该设置在其余管道的上方;⑦不容易产生维修问题的管线应该设置在容易产生维修问题管线的上方。

2地铁车站机电设备安装要点

2.1做好施工前的准备工作

一方面，开展机电安装施工前，应严格做好模型的搭建，并进行料单、图纸的准备工作。应用装配化技术进行施工时，应特别考虑时间因素的影响。另一方面，要与生产厂家保持良好的交流，并做好项目对接。机电安装装配化技术的应用，虽然节省了施工材料采购的时间，但在施工前需要与厂家做好对接，并进行产品模型的对接。一旦配合过程中发生问题，将对整个安装工作带来严重的后果。此外，要加强对装配现场的管理。一般来说，施工现场首先应加强对施工人员的设备的管控，其次还要加强对装配化技术应用水平的管控。

2.2合理控制装配误差

地铁车站施工期间，主要用到的装配误差控制分段方法有两种：补偿段、控制段、递推施工段。补偿段，即采用工厂预制与现场预制相结合的方式，对于装配关键线路的关键节点设置补偿段，采用现场实测实量、现场预制的方式消除误差。控制段，即装配线路上的关键控制点，一般首先装配就位，在同一装配线路上与其连接的其他装配模块顺序装配。递推式施工，即控制段首先装配就位，在同一装配线路上与其连接的其他装配模块顺序装配，将各个接口可能出现的误差累加至最后的补偿段，通过补偿段现场预制的方式消除误差。在主管道的分支连接处、水泵模块与主管连接处等位置设置误差综合补偿段可在固定位置一次性消除所有误差带来的影响。

2.3吊装工艺

在开展吊装工作之前，要使用BIM技术模拟与分析地铁预制构件的装车、运输等环节，并合理利用运输设备的空间条件，提高运输工作的效率，降低構件运输成本。当材料或构件运输到施工现场之后，要结合装配顺序科学堆放构件。这样一来，施工过程中可以做到“随装随取”，进而提高施工效率，降低现场调度工作的难度。就地铁车站空调水机房施工工作而言，所用到的构件重量大，再加之吊装空间的限制，如果构件堆放错乱问题严重，将直接影响到拼装效率与速度。需要注意的是，吊装工作中要合理应用吊装设备进行悬挂与吊装。

3地铁车站机电设备安装中的综合管线施工工艺

1）处理管线伸缩问题。地铁车站综合管线中存在很多长度较长的管线，为了降低管线交叉现象的发生，需要在管线区域内合理地设置伸缩节点，伸缩节点的设置必须考虑管线节点材料。比如，在设置电气管线伸缩节点时，通常都需要选择金属类的软管，且需注意要将伸缩节点设置在管线的变形区或者管线的受拉力区。

2）在管线控制阀安装问题上，针对安装施工和检修施工较为便利的区域，需要相关的系统设置控制阀门。另外，在安装控制阀时，要根据气流方向做好防水处理。

3）出入口位置的关系布置。在车站入口位置的布置上，为了避免后期出现渗透问题，需要用防水套对所有管线进行防护。管线施工结束后，利用膨胀性防水胶对管线进行封堵处理，而完成封堵后要测试封堵效果，从而将后期渗漏问题的发生概率降到最低，以切实保证地铁运行的安全性和稳定性。

4）管线引进位置和引出位置的封堵问题。管线施工中如果涉及到管线穿越墙体，必须利用防护套管包裹管线后才能开展穿墙操作，防止管线穿墙的过程中被破坏。对于电气管线穿墙后的位置，利用防水胶进行封堵，要选择性能优良的防水材料，完成封堵后，需要对封堵效果进行检查。

5）综合支架方面。地铁车站内，综合管线施工具有较强的系统性和复杂性，受施工空间的限制，管线施工一般需要借助支架完成。应用管线支架时，要在做好接缝处的压实后架设支架，从而保证支架可以达到良好的平整状态。管线施工完成后，需要对路面的平整度进行检测，待检测结果合格后，充分地冷却路面，当路面温度降低至50℃，就可以投入使用。车站建成初期，必须加强防水处理，保证防水效果，同时限制地铁时速，避免车站内部结构被损坏。

6）执行区管线布置。将管线设置在轨道界限范围内，避免管线设置超越轨道边缘的现象的发生。如果车站顶部需要设置管线，必须采取有效的措施对顶部管线进行加固，以防止车站运营过程中出现顶部管线掉落的问题。

结束语

随着城市化进程的不断加快，居民生活水平显著提高，各个城市内的交通拥堵问题日益加剧，地铁愈发成为人们喜爱的出行方式，而地铁运营安全也愈发受到社会的广泛关注。机电设备安装中的综合管线施工是地铁项目施工的重要内容，因此，必须对其进行深入的探讨，以寻求综合管线施工更加有效的施工方式，从而在提高整个项目施工安全水平的同时，能为机电设备的运行提供良好的环境，这对于保证地铁项目的社会效益和经济效益具有重要的积极意义。

参考文献：

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