山区低等级公路交通安全综合提升技术

苏晓锋

摘 要：由于山区地形地质条件较为复杂，因此公路设计工作难度较大，实践之中，较难保障低等级公路的安全性。当前，山区低等级公路交通安全设计之中仍然存在着一系列问题，实践之中，必须加强思想认识，应用综合提升技术，切实增强山区低等级公路交通安全。本文主要对山区低等级公路设计中存在的主要问题进行分析，在此基础上，提出提升交通安全的各项技术措施，旨在提供具有一定借鉴意义的参考。

关键词：山区;低等级公路;交通安全;综合提升技术

0 引言

山区低等级公路是山区居民交通出行的重要依托，承担着重要的功能，各类生活出行、货物运输、医疗急救及消防工作，均需要依靠低等级公路得以正常开展。当前，山区低等级公路在设计指标较低，因此存在着诸多影响交通安全的问题，必须对此加以充分的重视，着力通过落实各项综合提升技术，切实增强其安全性，将安全事故及风险发生的可能降至最低，保障山区居民各项实际需要得到充分满足。

1 山区低等级公路交通安全设计中存在的主要问题分析

1.1 安全设施少

据调查统计报告显示，当前大部分山区低等级公路安全设施数量均不满足相关标准要求，不仅未能按照规定设置警告类交通标志（通常仅在通行条件极差或位置极为有限处设置安全标识），而且安全防护护栏的设置同样不达标，许多隐患路段缺少应有的安全设施[1]。

1.2 设施规格低

调研实践中发现，山区低等级公路设置的各类安全设施，在规格上均仅按照当期建设标准中最低规格展开，比如警告标志版面选用最小尺寸、路侧危险路段并未按照要求设置防护护栏而仅采用简易防撞墩、未能按照标准要求应用厚度足够的标线、无法保证标线逆反射系数达标、安全设施夜间指引和提示效果不良等。

1.3 诱导设施少

当前，山区低等级公路中很少设置视线诱导设施，不仅示警桩、道口标柱极少，而且也缺少轮廓标、线形诱导标等引导视线的设施[2]。由于山区低等级公路通常缺少良好的照明条件，因此，视线诱导设施的缺失，进一步导致夜间安全风险增大。

1.4 路权不合理

作为山区居民出行要道，山区低等级公路通常会穿过村镇或是途经学校，由于路权分配不合理，且未能按照要求设置相应提示与警告标志，因此进一步导致安全事故的风险增大。

2 提升山区低等级公路交通安全的综合技术

2.1 优化标志设计

增强标志设计的合理性，是有效提升公路安全的重要措施。按照相关标准要求，三角形警告标志边长应达到90 cm，圆形禁令标志直径应达到80 cm，通过应用尺寸规格较大的警告标志，来增强标志的视觉警示效果，使得驾驶员能够在驾驶过程中更好地认识标志内容。由于山区道路两侧通常有较为茂盛的野生植被，因此不能出于节省成本的目的使用价格较低的单柱式警告或禁令标志，而应使用具有悬臂结构类支撑方式的警告与禁令标志，从而有效避免标识内容被植被遮挡而无法被识别。

2.2 优化标线应用

据调查结果显示，车行道边缘线的缺失，是导致驾驶员夜间在山区低等级公路行车过程中难以做出正确判断的重要原因，这也在很大程度上造成安全风险增强[3]。因此，应优化标线应用方案，注意在公路中运行速度≥60 km/h的路段、视距不佳的路段、车道宽度或车道数存在显著变化的路段应用车行道边缘线，从而形成对于驾驶员的有效提示，确保驾驶员在驾驶过程中能够认识到道路边界的存在。与此同时，需要在公路中穿过村镇、靠近水源或悬崖、出现急转弯或陡坡的路段，应用减速振动标线来给予驾驶员有效提示，切实增强驾驶员的安全意识，形成对于安全事故的有效防范。

2.3 合理建设护栏

山区低等级公路设计速度通常较低，因此，可以根据路段的具体状况合理设置护栏防护等级，一般应用C级护栏，若事故风险较高，则应用B级护栏，这样可以最大限度地在经济效益与社会效益之间取得平衡[4]。由于山区低等级公路可用于设置护栏的宽度仅有0.25 m，而护栏设置一般需要0.5 m～0.75 m的宽度，因此在实践之中，需要根据实际情况对土路肩进行加宽处理，从而预留出充足的空间。

2.4 完善诱导设施

由于山区低等级公路缺少线形诱导标且照明条件较差、建设与维护管理资金不足。因此，在提升其安全性方面，应注意充分利用具有成本低、逆反射系数高等一系列优势的轮廓标。在此基础上，根据具体路段的实际情况，适当应用线形诱导标，从而有效增强其识别效果。

2.5 提升重点路段

2.5.1 急弯

在具有急转弯特征的路段，首先需要将阻挡视线的障碍物清除，并在公路转弯曲线两端应用减速振动标线以及急弯（或反向弯路、连续弯路）等警告标志，并对该路段的行驶速度进行限制，以此形成对于过往车辆驾驶员的有效提示，确保其做到减速慢行、谨慎驾驶。与此同时，急弯路段公路中心，应使用黄色实线或物理隔离设施表示“禁止跨越对向超车”，并在转弯曲线段外侧应用轮廓标与线形诱导标有效引导视线。此外需要对路段的安全风险性进行系统全面的分析，加强防护设施建设，在条件允许的情况下，可以适当加宽弯道。

2.5.2 陡坡

在公路陡坡前，需要重视应用陡坡警告标志和限速标志，与此同时，注意同步应用减速振动标线，从而提示驾驶员对行车速度进行合理控制，并在道路的中心使用黄色实线或物理隔离设施表示“禁止跨越对向超车”、根据道路的实际风险系数设置防护设施。在条件允许的情况下，可以设置简易式紧急停车带。

2.5.3 视距不良路段

首先，需要根据视距三角形原理，对视距内的障碍物进行清除。其次，对于弯道路段，可以在其外侧安装专业化的公路用凸面镜，从而有效改善弯道的通视条件，减少转弯过程的安全风险性。第三，可以应用限速标志、禁止超车标志等禁令标志，以及安全喇叭提示音这一听觉警告措施，形成对于驾驶员的有效提示。最后，需要在道路上设置横向振动减速标线，以此确保驾驶员按照相应的速度要求行车[5]。

2.5.4 平交口

由于低等级山区公路在交叉口设计中通常使用无信号控制设计方案，因此，在提升其安全性方面，首先应对交叉口应用渠化方案，通过加铺转角对交叉口的设计加以优化。与此同时，注意通过完善平交口通视三角形设计的方式，确保视距三角形区域内无障碍物，从而有效对视线阻碍所造成的安全风险事故加以防范。此外，在确定路权时，需要对次要道路实施减速让行或停车让行措施，并应用物理性减速设施来有效降低次要道路汇入主要道路的速度。最后，需要使用智能设备及信号灯，进一步增强公路中重要平交口的安全性。

2.5.5 穿校及村镇路段

由于在穿越学校及村镇时，山区低等级公路容易受到行人、牲畜及非机动车的横向干扰。因此，需要设置学校及村庄相应警告标志和限速禁令标志，从而形成对于驾驶员的有效提示。与此同时，为充分保障行人的过街安全，应注意应用人行横道标线，并在人行横道附近应用黄闪灯设计和警告标志来形成对于车辆的减速行驶提示。

3 结束语

针对当前山区低等级公路安全设计中存在的安全设施数量偏少且规格偏低、视线诱导设施不足、未能合理分配路权等一系列问题，通过落实优化标志设计方案及标线应用方案、合理展开护栏建设工作、加强实现诱导设施建设以及做好重点路段的提升工作等技术措施，切實增强低等级公路的安全性。

参考文献：

[1]钮志林，王学峰.山区低等级公路提级改造设计思考[J].公路，2019，64（10）：59-62.

[2]邓树亮.山区低等级改建公路线形设计思路构建[J].中国标准化，2019（24）：130-131.

[3]潘祖高，周亮洁.关于山区公路路线设计应注意的几个问题[J].黑龙江交通科技，2020，43（5）：47+49.

[4]秦雅琴，谢碧珊，杨文臣，等.山区公路高风险路段安全研究综述[J].昆明理工大学学报（自然科学版），2020，45（5）：118-127.

[5]赵时勇，武刚，潘俊涛，等.低等级公路路侧安全隐患及改善措施分析[J].公路交通科技（应用技术版），2020，16（6）：314-316.