广韶高速高速公路桥梁常见病害与养护维修施工技术

张嘉浩

摘 要：京港澳高速公路粤境韶关甘塘至广州太和段（以下简称“广韶高速”）是国家“7918”高速公路网的重要干线，全长198.58公里，其中全线桥梁共241座，总长度18 503.174延米，其中大桥42座、中桥105座，小桥94座，跨线桥28座。现代高速公路桥梁工程中，为切实提升工程质量，保障路用性能，本文对广韶高速桥梁常见的病害进行了梳理，并就如何加强对其的养护维修施工提出了几点技术措施。

关键词：高速公路桥梁;病害;养护;维修

高速公路桥梁常见病害较多，为切实加强对其的应用，应紧密结合工程实际，切实加强对其病害的分析，并从养护维修方面加大对其的技术改进和投入。以下笔者选取广韶高速桥梁工程的实践，对其常见的病害分别从空心板桥、T梁为例，对其病害的发生原因进行梳理，并在养护维修施工技术方面加强对其的针对性改进和优化。

1 广韶高速桥梁上部结构常见病害与养护维修施工技术--以空心板为例

在广韶高速桥梁中，上部结构与桥梁的接触诸多，所以上部结构的安全性，将直接对整个广韶高速桥梁的结构安全带来影响。

1.1 广韶高速桥梁空心板的常见病害

（1）单板受力病害。主要是因为空心板桥采取纵向铰缝进行横向连接，由于施工中铰缝质量不达标，或者是在后期养护时超限车给桥梁带来影响，使得铰缝失效而出现单板受力，其病害主要体现在铰缝砼脱落和开裂。而单板受力之后，将导致空心板承受力剧增，进而对桥梁安全带来威胁。

（2）梁底纵向开裂，主要是在空心板使用中形成了横向径向力，若横向配筋较弱，那么就会在板底发生纵向裂缝。

（3）顶板与底板厚度不足，因为空心板的内模是木模或者气囊，在施工中安装内模不到位，以及在施工中出现模板上浮，使得顶板底板厚度不足，这样在后区施工中，就会在薄弱部位形成空洞病害。

（4）空心板内积水，在桥梁运行过程中，随着顶板产生空洞，水就会从铺装层渗入并积蓄在空心板内而使得桥梁恒重被增加，从而影响桥梁结构安全。

（5）铰缝开裂和渗水，这是因为铰缝构造设计不合理，加上受到重载、施工质量等的影响，导致其出现开裂和脱落等病害，使得结构横向联系被减弱，从而影响结构的整体稳定性。

（6）支座脱空病害，这是因为空心板主要是采用预制板安装而成，共需要支座4个，两端分别2个，因为主梁预制与安装精度不达标，使得少数支座发生局部脱空或者安装发生偏位，这样就容易出现支座滑落的情况。

（7）桥面连续构造，其病害主要是横向开裂渗水，这是因为板梁桥跨径小，而桥梁的连续构造又简单，那么就会出现配筋弱的情况，使得桥面连续部分砼出现破坏和渗水，具体是由于设计缺陷所导致。

1.2 养护维修施工技术要点

由此可见，空心板病害主要分为铰缝与板底纵向裂缝。铰缝会渗水，单板受力也与铰缝有关，若铰缝质量达标，那么就能有效地减少和延缓病害的出现。因此，需要采取针对性的措施加强对其的控制。

一是在施工方面，主要是结合其病因，针对性地从施工技术上加大对其的控制。比如对铰缝病害控制时，应基于桥面铺装层与铰缝構造而实现，在混凝土中添加钢纤维，通过钢纤维使得横向联系更加紧密。这是因为在铺装桥面上，经常采用的是沥青砼，那么在横向联系作用方面较差，就需要采用纤维铺装层来施工。而在此基础上，再增设纵向钢筋和传递剪力，并对铰缝处的桥面构造采取植筋的方式，强化横向钢筋而实现铰缝增强的目的。

二是施工方面，主要是结合其病害，采取针对性的技术措施加大对其的修补。预应力砼空心板梁应用范围广，而底板厚度不足时，经常在梁地面存在顺着预应力筋孔道而出现纵向裂缝。在对此病害进行维修时，应分析其原因，针对性地进行裂缝修补。具体就是要在确保底板和腹板部位的厚度达标的基础上，通过布置定位筋，保证管道位置不会发生偏差，并针对性地对裂缝进行修复。

三是在养护方面，主要是在日常运行中，切实加强对其的养护，尤其是要做好对超限车载车辆的控制，加强对梁体的关注。

2 广韶高速桥梁下部结构常见病害与养护维修施工技术--以T梁为例

2.1 T梁常见病害分析

T梁作为广韶高速桥梁下部结构中最为主要的部位，其常见的病害主要有以下几个方面：

（1）T梁的翼板出现纵向开裂和梁端出现斜向开裂。其中，翼板纵向开裂一般位于翼板和肋板连接的部位，而梁端斜向开裂一般位支座侧附近的腹板，由于承受剪切力较大而使得其抗力不足。而除此之外，还可能出现梁端恶化的情况，比如在桥台侧，因为伸缩缝失修，水流给砼腐蚀。再如，实际施工时需要把悬臂浇筑阶段逐一转换成主梁，才能确保结构体系从静定结构提升到超静定结构，因为T梁施工的技术复杂，所需采集的数据较多，且需要及时地采集，这样才能动态地掌握结构所处的状态，并经过计算和分析之后，得到各参数给梁体标高带来的影响。比如梁面的高程较大，没有调整浇筑主梁的模板标高，难以满足设计要求。

（2）管道不平顺。为了更好地确保节点环节的隐蔽工程质量得到控制，项目部安排测量人员对测量方案利用BIM技术进行了预判，经常发现所采用的方案难以满足实际需要，所以在现场进行定位复测，发现超出误差范围的较多，进一步寻找原因后发现在技术交底时没有明确每段坐标的具体位置，在设计图纸上只是将管道转折点的坐标标注，而其余位置没有标准，导致坐标不准确，就容易引发预应力管理不平顺的问题。

（3）横隔梁出现了开裂或者连接钢板发生了脱焊与断裂等病害。主要是因为施工中不到位，在安装横隔梁时不到位和存在一定的偏差，加上横向联系强度不足，而导致横隔梁容易出现开裂。

（4）支座出现了脱空和剪切变形过大的病害。其中，脱空病害主要出现在先简后支的T梁结构中，因为相邻支座的安装精度不达标，没有共同受力，以及桥梁的纵坡较大，由于T梁自身没有楔形钢板，这样支座受力情况得不到调节，就容易出现支座脱落的情况。而剪切变形过大则主要是出现在T梁端支座，因为剪切变形较大，以及受到刹车制动力的影响，从而出现开裂来了与鼓包等问题。

2.2 T梁养护维修施工技术要点

在进行T梁施工时，为切实加强对其技术质量的管控，应在施工技术方面加大对其的重视。例如针对梁面高程大的问题，首先采用电子水准器开展测量工作，其次是在桥墩墩顶做好观测点和截面测点的布置。其中，通过在墩顶布设观测点，因为标高在施工中通常不变，所以就能为后续的每个悬灌阶段高程的观察作为基准点，并从桥梁的纵轴线的上墩顶点作为水准控制点来观测标高。而在布设截面测点时，则是在梁段前端处采用短钢筋进行测点预埋，从而对施工中的梁体标高变化的过程得以观察。梁顶设计标高、梁底标高分别由顶板和底板观测点进行控制，利用测量得到的梁顶和梁底标高差而计算梁高。最后的对主梁每个阶段的挠度要认真观测，切实强化对钢筋绑扎及安装技术要点的掌握，通过实时调整模板标高的测量，绑扎梁体钢筋后也要复测，并且在现浇节段浇筑混凝土之后和预应力张拉前也要测量，最后结合测量结果与设计规范进行对比，并对其进行针对性地改进。再如，针对预应力管道不平顺的问题，主要是采取设计图纸中的数据，利用CAD软件制图之后，对管道的坐标进行测量和计算与技术交底，并在现场加强对其的管控。尤其是需要绘制好梁内部管道的坐标图和节段断头处的管道坐标，并利用BIM技术进行偏差分析后进行调整，确保偏差处于4 mm之内，才能达到设计要求。

3 结语

综上所述，在日常广韶高速桥梁安全检查与维护中，经常会出现这样或那样的病害，为切实加强对其的重视，需要加强对其病害的重视，并从施工、养护和维修等方面强化对其的技术投入，确保工程质量得到有效提升。

参考文献：

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