2010款别克英朗XT发动机无法熄火

◆文/山东 陈耀

故障现象

一辆2010 款上汽通用别克英朗XT，搭载LDE型1.6L发动机，VIN为LSGPB64E4AS＊＊＊＊＊＊，行驶里程为9100km。车主反映该车发动机无法熄火。

故障诊断与排除

接车后对车辆故障进行验证，此车装配了无钥匙启动功能，在发动机启动并正常运行的情况下尝试按下启动停止按钮，发现仪表盘等车内用电器均断电，但发动机仍然运行。说明故障现象与车主描述一致。

发动机无法熄火的故障，在以往维修过程中也曾遇到过，多数故障原因是点火主继电器供电下游的用电设备或线路对电源短路，导致继电器虽然断开供电，但各个支路仍有12V电压。连接专用诊断仪GDS进行检测，车内未存储任何故障码，查阅故障车型的发动机点火继电器电路图(图1)。从电路图可以看出，故障车型点火主继电器的工作原理为：无钥匙控制模块接收到点火开关按钮的运行启动信号，将此信号传递给车身控制模块，车身控制模块内部供电使得点火主继电器吸合，供电给各支路用电器。

图1 故障车型发动机点火继电器电路

根据分析，导致发动机不熄火的可能原因有：

1.点火主继电器下游用电支路或用电器对电源短路；

2.点火主继电器故障内部粘连；

3.车身控制模块内部故障使继电器持续吸合；

4.无钥匙控制模块内部故障发出错误信号使车身控制模块持续发出吸合指令；

5.各相关线路对电源短路；

6.发动机熔丝盒内部故障。

本着由简到繁的原则，首先拔下点火主继电器(图2)，发动机立即熄火，说明继电器下游电路或用电器并未对电源短路。对继电器进行测试，继电器内部并未粘连，与正常车互换继电器，故障依旧。重新拔插继电器，发现只要继电器一插回熔丝盒就立刻吸合，即使点火开关处于OFF位置也不例外。此继电器吸合主要是靠车身控制模块内部供电，因此，有可能是车身控制模块内部短路或无钥匙控制模块发出错误信号，从而导致点火主继电器吸合。

图2 故障车上的点火主继电器

由于车身控制模块位置比较好找，因此接下来就准备拆检车身控制模块。拆开内饰板，断开车身控制模块x4插头，发动机依然运转，说明该车故障与车身控制模块无关。此时，故障范围缩小至车身模块至发动机熔丝盒之间的线路上。需注意的是，故障车型装备有后车身熔丝盒，因此这段线路中有一个节点引到了后熔丝盒(如图1标红位置所示)。保持车身控制模块x4插头断开的同时，把熔丝盒x2插头也断开后，测量车身控制模块x4的15号针脚与搭铁点之间的电压(图3)，为0，说明此段线路(包括节点分支后的后车身熔丝盒)也不存在对电源短路的情况。故障排查至此，只剩下发动机熔丝盒这个疑点。

图3 测量车身控制模块X4的15号针脚电压

将熔丝盒的所有插头断开，点火主继电器的2号针脚与熔丝盒供电主电源之间的电阻，显示为197Ω(图4)，找到同款车进行测量，发现该处电阻为无穷大。至此，基本可以断定是熔丝盒内部存在短路。尝试换上正常车上的熔丝盒后试车，故障现象消失。更换新的熔丝盒后，反复试车该车故障未再次出现，该车故障被彻底排除。

图4 测量主继电器2号针脚与主电源间电阻

维修小结

本案例中，故障车的故障是由于熔丝盒的主供电与点火主继电器的2号脚短路导致。为什么线路上存在197Ω的电阻，点火主继电器仍然能吸合？

根据欧姆定律I=U/ R，进行计算时会发现，12V÷197Ω≈0.060A，也就是说即使线路上存在197Ω，电流也会达到60mA。而60mA的电流足以让继电器吸合，所以导致点火主继电器一直处于吸合状态，导致发动机无法熄火。

在日常汽车故障诊断过程中，遇到此类故障时，建议先从点火主继电器入手，通过拔掉继电器首先确定故障点是位于继电器上游或者下游，以便快速缩小故障范围，以提高诊断效率。

专家点评

罗新闻

排除发动机不能正常熄火故障应该从发动机能够工作运转的必要条件和点火开关功能状态两个方面入手。既然发动机不能熄火，说明点火开关虽然处于OFF状态，但是点火主继电器、发动机控制开关继电器等电路并没有切断电源。

排除此类故障，先要了解此车电控原理：该车采用一键触发式点火模式，开关给无匙进入控制模块输入了点火断开指令信号，正常情况下发动机应该熄火。如果线路出现短路故障，很可能是车身控制模块的端子X4-15给点火主继电器提供5V电压，点火主继电器吸合后给各相关系统提供12V电源。点火主继电器给发动机控制模块的端子提供IGN点火信号，同时点火主继电器控制的F13熔丝给油泵控制模块端子15提供IGN点火信号，这样发动机就不能正常熄火。

作者在排除此车故障时思路比较清晰，在排除了车身控制模块线路短路故障后，只剩下熔丝盒线路短路的可能了。