地铁消防灭火系统及控制方式的研究

卢为宇

摘要：近些年来，伴随着我国城市化建设突飞猛进的发展，各个领域都呈上升趋势发展，同时地铁已经成为人们出行的常态化交通工具，全国已超过40个城市先后已建或者拟建地铁，地铁交通逐渐成为各大城市主要的交通系统。近几年，各大城市为了提高地铁地下空间的利用率及提高地铁的盈利能力，在允许的地下空间设置了大大小小的商铺。地铁火灾事故的发生，是由于内部空间相对封闭、人流量密集、人数多，不但会造成大量的人员伤亡及财产损失，而且会造成严重的城市交通拥堵。

关键词：地铁消防;消防灭火系统;控制方式

引言

随着国民经济的发展以及城镇化进程的不断加快，火灾事故发生的原因也逐渐呈现出复杂多样的特点，而且，一旦在存在危险品的区域发生火灾事故，极其容易引发爆炸事故，进而严重威胁周边居民的生命财产安全，同时，还会增加消防救灾工作的难度。针对地铁车站的火灾现场状况进行分析，并掌握灭火原理和灭火方式，有助于在地铁车站火灾事故发生时进行及时有效的处理，从而使火灾事故得到全面控制。

1地铁火灾事故的特点

1.1排烟效果差

地铁公共区一般只设计有机械排烟，正压补风紧依靠出入口进行补风，无专用的补风机，一旦发生火灾时刚巧设施故障，那么，大量的烟雾将很难通过其他途径排除而导致四处扩散，影响人员的逃生疏散及救援。

1.2供水困难

由于自身结构以及内部堆积物众多等因素，地铁车站一旦起火，火势异常凶猛，扑灭用水量大。基于经济节约的目的，消防栓的给水总量，一般是按照火灾扑灭初期，中期用水量计算。然而面对地铁车站火灾，这些用水量对于扑灭大火远远不够。当地铁车站内消防设施失效时，消防救援人员只能采取铺设水带的方法供水灭火。但由于自身结构，地铁车站垂直铺设难度较大，用时较长。地铁车站高度越高，供水所需压力越大，强负荷下，水带易产生爆裂导致供水中断。

1.3救援难度大

地铁大部分建立在地下空间，火灾发生后，消防救援人员只能通过地铁车站的出入口、地铁应急疏散通道进入火灾现场，大型消防车辆和灭火设备无法进入火灾现场，消防人员无法直观了解到现场火灾的火势、位置，只能依靠地铁车站工作人员提供的信息进行救援。火灾发生时，受到高温影响，地铁车站的通讯设备无法正常使用，无法及时了解火灾现场的情况，这些因素进一步增加了地铁车站火灾救援的难度。

2地铁消防灭火系统及控制方式

2.1自动喷淋系统启动及控制方式

自动喷淋灭火装置可以分为自动控制、手动控制和应急控制三种情况，如果自动喷淋灭火装置在正常情况下，感烟感温探测器探测到火情，则消防控制室发出灭火指令，自动喷淋系统则会按照预先设定的程序搜索着火点，并找到启动电动阀门和消防水泵一起共同灭火。如果自动喷淋灭火装置处于手动控制状态，感烟感温探测器感应到火情后，消防控制室的工作人员通过控制器的主机对准着火点，并启动电动阀门和消防栓水泵进行灭火。如果车站人员在现场发现火灾后，通过控制现场的手动装置启动电动阀门和消防水泵进行灭火。为了提高联动装置与报警装置的联动性，在地铁车站的消防控制室安装火灾报警主机专用线路，线路与喷淋消防水泵控制箱的开关按钮连接，可以直接手动控制喷淋灭火消防水泵的开关，并通过水流指示器、压力开关、信号阀门等将信息反馈到消防联动控制器，根据现场的实际情况，采取相应的联动灭火措施。

2.2气体灭火系统启动及控制方式

地铁车站内部空间的封闭性和火灾救援的难度，火灾报警联动系统采用人工报警方式和自动报警方式，一旦自动报警装置出现故障，还可以通过人工报警装置完成报警，确保火灾救援的及时性。自动报警方式是通过感烟感温探测器探测到车站内发生温度上升或者烟雾蔓延的情况下，自动报警器自动开启，并将报警信息发送到站厅FAS和BAS系统，系统根据报警装置设计的程序启动相应的消防灭火设备。人工报警方式是地铁车站工作人员人为启动报警装置进行报警。地铁车站安装了大量高清摄像头，地铁车站监控室的工作人员通过高清摄像头查看地铁车站各个位置，如果火灾探测器发现了火情，则消防控制室的工作人员可以将高清摄像头的画面切换到防火分区确定火情的位置。如果火灾探测器发现的火情不在监控区监视的范围内，则需要消防控制室的工作人员通过电话或者广播的形式通知现场的工作人员，让相关工作人员现场进行确认火灾，如果确定为火灾，则开始启动人工报警并开启灭火装置。根据《消防联动控制系统》相关规定：气体灭火控制器不直接接受火灾报警器触发器件的火灾报警信息，而是由独立的火灾报警控制器统一发出，所以，地铁车站控制室与FAS系统并列设置了气体灭火主机。这种控制模式下，无法将地铁车站相关消防灭火系统进行有机的整合，增加后期的维护管理;气体灭火口控制器通过电源线、信号线与车站控制室联系，线路多，增加了气体灭火系统后期维护管理难度;地铁车站监控室的工作人员需要同时查看两台一模一样的报警控制主机，增加了管理难度。为了解决地铁消防联动控制系统不统一设置的问题，在地铁车站消防系统设计过程中，将各个独立的气体灭火控制器整合到仪器，与地铁车站的控制主机连接在气体，只需要在地铁车站控制室设置一个FAS控制主机，负责控制地铁车站的气体消防联动装置，这样可以避免多个气体控制器相互独立，增加管理的难度。

2.3利用固定消防设施系统灭火及控制方式

工作人员还要做好定期维修和养护消防设施的工作，确保消防设施能够正常使用。要保证固定消防设施的有效性，需要工作人员提高消防设施使用的科学性和规范性，在设备安装完成后，建筑安保人员、消防人员需要定期检查设施是否完好，在火灾发生时，如果在紧急情况下导致消防的使用缺乏规范性，不仅难以达到理想的灭火效果，还容易造成设施的损坏进而引发更严重的事故。在现代化建筑中普遍安装了自动喷水灭火系统，一旦建筑内部发生火灾，烟雾会引发系统警报，自动喷水装置就会自动向四周喷水，从而起到控制火势蔓延的作用，为后续专业消防人员开展消防救灾工作争取宝贵的时间。除此之外，地铁车站的防排烟系统能够在火灾发生时起到有效的烟雾排除作用。在火灾事故发生过程中，地铁车站内部可燃物以及燃烧产生的烟雾相互混合并反应会产生大量有毒气体，极大地威胁人们的生命安全，许多人正是在这些烟雾的影响下失去了最佳的逃生机会。因此，工作人员需要通過地铁车站中的固定防排烟设备和系统，将燃烧产生的烟雾和有毒气体排除，为人们创造良好的逃生通道，保证人员安全疏散，同时，避免由于烟雾过大导致救援难度的增加。如果在火灾发生时无法顺利启动防雾排烟设备，需要工作人员在消防控制室开启防排烟按钮，保证系统的正常运行，实现排烟的目的。

结语

地铁建筑是人们聚集的主要场所，如果地铁出现火灾，则会出现供水难、通风难、火势快、保障难及疏散难等各种难题，灭火救援难度增加。只有全面采取科学合理灭火救援方法，把握要点重点，才能提升战术能力，科学预案、合理部署，全面做好救援工作，维护社会稳定，保证人们安全。

参考文献

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